一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，包括在地下区间隧道洞口明挖段40～60m范围内分两段分别设置顶部泄压孔缓冲段和左右线隔墙泄压孔缓冲段，所述顶部泄压孔缓冲段内设有明挖段U型槽顶盖板(2)，所述明挖段U型槽顶盖板(2)的顶部设有土建结构盖板，所述土建结构盖板上均匀设有多个与外界相通的顶盖板泄压孔(3)；所述左右线隔墙泄压孔缓冲段设有左右线中隔墙(5)，在所述左右线中隔墙(5)上均匀开设有多个左右线隔墙泄压孔(6)。本实用新型专利技术的高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，能够降低列车高速驶入地下区间隧道洞口时车内外压力波动，满足车内人员压力舒适性要求，大大提高了列车运行效率。

A buffer structure of pressure relief hole at the mouth of high speed subway tunnel

The utility model discloses a high-speed metro tunnel entrance pressure relief hole buffer structure, including in the underground tunnel entrance open cut section of the range of 40 ~ 60m is divided into two sections respectively arranged at top of the pressure relief hole buffer section and the left line partition relief hole buffer section of the top section is provided with a pressure relief hole buffer tank the top cover of the open cut section of U type (2), the top cover of the open cut section of the U groove (2) arranged at the top part of the civil structure cover, the cover plate is uniformly provided with a plurality of structures with the outside cover plate pressure relief hole (3); the left and right line partition relief hole buffer section a line around the wall (5), the left and right wall in line (5) is uniformly provided with a plurality of partition lines around the pressure relief hole (6). The buffer structure of the relief hole at the portal of the high-speed subway tunnel can reduce the fluctuation of the pressure inside and outside the train when the train enters the tunnel section at high speed, and meets the requirement of the pressure comfort of the passenger car, thus greatly improving the running efficiency of the train.

【技术实现步骤摘要】
一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构
本技术属于隧道工程及高速列车空气动力学
，更具体地，涉及一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构。
技术介绍
随着经济社会及技术的发展，很多城市地铁列车的运行速度也在逐渐提高：如广州地铁3号线、深圳地铁11号线、东莞R2线等，设计最高运行速度都达到了120km/h。地铁列车在地下空间内运行，运行速度超过100km/h时，许多在低速时可以忽略的问题，在高速时就变得逐渐明显。高速地铁列车高速驶入隧道时在隧道洞口处引起的车内压力变化率和压力波动幅值过大问题，对列车运行的安全性、经济性和旅客乘坐的舒适性及隧道周围环境、车站环境均有不良影响。广州地铁3号线运行初期，就常收到乘客投诉，反应有耳膜不适症状，列车司机不适症状更为严重，甚至出现间歇性耳聋等职业疾病，因此正式投入运营时，列车在进出隧道时多采用了“降速”运行，待进入隧道一段距离之后再逐渐加速，后匀速运行，影响列车的通行效率，隧道长度较短时影响则更为严重。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，在隧道入口40～60m范围内设置泄压孔结构缓冲段，缓解列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，其特征在于，包括在地下区间隧道洞口明挖段40～60m范围内分两段分别设置顶部泄压孔缓冲段和左右线隔墙泄压孔缓冲段；其中，所述顶部泄压孔缓冲段为20～30m的单洞双线段，所述单洞双线段内设有明挖段U型槽顶盖板(2)，所述明挖段U型槽顶盖板(2)的顶部设有土建结构盖板，所述土建结构盖板上均匀设有多个与外界相通的顶盖板泄压孔(3)；所述左右线隔墙泄压孔缓冲段为20～30m的单洞单线段，所述单洞单线段的中间设有左右线中隔墙(5)，在所述左右线中隔墙(5)上均匀开设有多个左右线隔墙泄压孔(6)；所述顶盖板泄压孔(3)和所述左右线隔墙泄压孔(6)用于降低列车高速驶入所...

【技术特征摘要】
1.一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，其特征在于，包括在地下区间隧道洞口明挖段40～60m范围内分两段分别设置顶部泄压孔缓冲段和左右线隔墙泄压孔缓冲段；其中，所述顶部泄压孔缓冲段为20～30m的单洞双线段，所述单洞双线段内设有明挖段U型槽顶盖板(2)，所述明挖段U型槽顶盖板(2)的顶部设有土建结构盖板，所述土建结构盖板上均匀设有多个与外界相通的顶盖板泄压孔(3)；所述左右线隔墙泄压孔缓冲段为20～30m的单洞单线段，所述单洞单线段的中间设有左右线中隔墙(5)，在所述左右线中隔墙(5)上均匀开设有多个左右线隔墙泄压孔(6)；所述顶盖板泄压孔(3)和所述左右线隔墙泄压孔(6)用于降低列车高速驶入所述地下区间隧道洞口时车内外压力波动。2.根据权利要求1所述的一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，其特征在于，所述顶盖板泄压孔(3)沿所述顶部泄压孔缓冲段的上端面呈多排多列阵列布置，且所述顶盖板泄压孔(3)的开孔总面积大于等于所述顶部泄压孔缓冲段隧道断面面积的40％。3.根据权利要求1所述的一种高速地铁隧道洞口处泄压孔缓冲结构，其特征在于，所述左右线隔墙泄压孔(6)沿所述左右线中隔墙(...

【专利技术属性】
技术研发人员：车轮飞，付维纲，林昶隆，蔡崇庆，李小坤，刘俊，赵建伟，夏继豪，胡清华，朱毅，孙勋考，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42