用于与车辆行进方向相反地引入负载的车辆负载引入系统技术方案

一种用于与车辆(100)的行进方向(FR)相反地引入负载的车辆(100)负载引入系统(10)，该负载引入系统在该车辆(100)的左侧上具有左侧负载支撑件(20)并且在该车辆(100)的右侧上具有右侧负载支撑件(30)，其中该左侧负载支撑件(20)以力传递方式连接至该车辆(100)的前部部分(110)的左侧上的左侧变形模块(40)，并且该右侧负载支撑件(30)以力传递方式连接至该前部部分(110)的右侧上的右侧变形模块(50)；另外，横梁(60)以力传递方式连接至这两个变形模块(40，50)，其中该横梁相对于该车辆(100)的行进方向(FR)横向地延伸。

Vehicle load introduction system used to introduce load in opposite direction to the direction of vehicle moving

For a vehicle (100) and the direction of travel (FR) instead of introducing the load vehicle (100) loaded into the system (10), the load into the system in the vehicle (100) on the left side of the left side with load support member (20) and (100) on the right side of the vehicle on the right side of the load the support member (30), of which the left side load support member (20) to force transmission connected to the vehicle (100) the front part (110) on the left side of the left side deformation module (40), and the right side load support member (30) is connected to the power transmission to the front part of the part (110) on the right side of the right side deformation module (50); in addition, the beam (60) to force transmission connected to the two deformation module (40, 50), in which the beam with respect to the direction of travel of the vehicle (100) (FR) extending in the direction.

【技术实现步骤摘要】
用于与车辆行进方向相反地引入负载的车辆负载引入系统
本专利技术涉及一种用于与车辆的行进方向相反地引入负载的车辆负载引入系统。
技术介绍
基本上已知的是，车辆中采取机械预防措施，以便在碰撞情况下(即，车辆与静止的或移动的对象接触)带走输入的负载。例如使用这种负载引入系统以便在从车辆前侧发生事故的情况下引导力经过车舱。车辆内部的车舱或乘客舱通常由所谓的舱壁分区隔开。在此，基本上可以防止机械部件进入所述内部并且穿过所述舱壁分区进入乘客区域。已知的解决方案的缺点是：更常见地可能是仅车辆车身的对应的中央负载支撑件的线性的或基本线性的变形。这例如在DE10321766A1中进行了描述。虽然现有技术基本上涉及以有利的方式将负载引入车辆车身，然而这在个别碰撞情况下仍会导致一些问题。一种此类的碰撞情况涉及所谓的中柱。如果中柱从前方撞击在车辆上，这不仅导致与行进方向相反的负载进入，此外还导致相对于车辆横向的拉伸负载。所述较高的拉伸负载必须通过对应的焊缝或其他非强制性连接来在车身的单独部件之间传递。为了确保即使在与支柱的碰撞情况下也不出现车身故障，必须选择对应的稳定设计。这导致成本增加、重量增加并且导致生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于与车辆(100)的行进方向(FR)相反地引入负载的车辆(100)负载引入系统(10)，该负载引入系统在该车辆(100)的左侧上具有左侧负载支撑件(20)并且在该车辆(100)的右侧上具有右侧负载支撑件(30)，其中该左侧负载支撑件(20)以力传递方式连接至该车辆(100)的前部部分(110)的左侧上的左侧变形模块(40)，并且该右侧负载支撑件(30)以力传递方式连接至该前部部分(110)的右侧上的右侧变形模块(50)；另外，一个横梁(60)以力传递方式连接至这两个变形模块(40，50)，其中该横梁相对于该车辆(100)的行进方向(FR)横向地延伸。

【技术特征摘要】
2016.08.31 DE 102016116172.11.一种用于与车辆(100)的行进方向(FR)相反地引入负载的车辆(100)负载引入系统(10)，该负载引入系统在该车辆(100)的左侧上具有左侧负载支撑件(20)并且在该车辆(100)的右侧上具有右侧负载支撑件(30)，其中该左侧负载支撑件(20)以力传递方式连接至该车辆(100)的前部部分(110)的左侧上的左侧变形模块(40)，并且该右侧负载支撑件(30)以力传递方式连接至该前部部分(110)的右侧上的右侧变形模块(50)；另外，一个横梁(60)以力传递方式连接至这两个变形模块(40，50)，其中该横梁相对于该车辆(100)的行进方向(FR)横向地延伸。2.如权利要求1所述的负载引入系统(10)，其特征在于，该横梁(60)以力传递方式经由旋转轴(70)连接至这两个变形模块(40，50)。3.如权利要求2所述的负载引入系统(10)，其特征在于，该旋转轴(70)相对于该车辆的行进方向(FR)被安排在相应的变形模块(40，50)的外侧(42，52)上。4.如以上权利要求之一所述的负载引入系统(10)，其特征在于，这两个变形模块(40，50...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·沃尔夫，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE