引擎废气排放处理系统技术方案

一种发动机系统，其包括与后处理系统相连的压缩点火柴油发动机。可以具有高含硫量的柴油燃料源与发动机流体连接。后处理系统包括流体地定位在发动机与排气尾管之间的颗粒捕集器、以及流体地定位在颗粒捕集器上或在颗粒捕集器与发动机之间的选择性催化还原(SCR)催化剂。SCR催化剂是耐硫的SCR催化剂。非热颗粒捕集再生系统包括流体地定位在颗粒体与颗粒捕集器入口之间的阀。还原剂系统具有可以定位在废气歧管内的加料器，用来将还原剂递送到后处理系统的SCR催化剂的上游处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】引擎废气排放处理系统
本专利技术大体涉及发动机系统废气后处理，更具体涉及改进的用于处理发动机废气排放的配置和催化剂。
技术介绍
内燃机特别是压缩点火柴油机通常产生被认为是燃烧的废弃副产品且有害于环境的颗粒物。世界各国的政府已经创建了专注于减少颗粒物(PM)以及氮氧化物(NOX)、未燃碳氢化合物(UHC)和一氧化碳(CO)的水平的法规。由于NOX的形成与产生的颗粒物成反比，已经开发出许多技术成果例如超高燃料喷射压力系统，在保持或减少颗粒物排放的同时使得NOX减排技术得以施行。超高喷射压力(例如30,000psi或更高)产生更好的燃料雾化，从而可以利用有限可得的氧和NOX还原技术例如废气再循环(EGR)来降低发动机排出NOX，同时保持或减少颗粒物的排放。尽管超高喷射压力减少颗粒物排放，发动机的附加载荷增加，且发动机系统的成本增加。应该注意的是，尽管颗粒物的量下降，发动机输出的超细颗粒的数量增加会提高内燃机废气造成的健康风险。为减少排气尾管中排出的颗粒，目前现有的商用发动机技术典型地包括颗粒过滤器(PF)，其用来捕集在发动机废气中的还未被排放到空气的颗粒。尽管颗粒过滤器的商用历史已达几十年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，其包括：压缩点火柴油发动机，其具有与终止于排气尾管的后处理系统流体连接的废气出口；柴油燃料源，其与所述发动机流体连接；所述后处理系统，其包括流体地定位在所述发动机与所述排气尾管之间的颗粒捕集器、以及流体地定位在所述颗粒捕集器上或在所述颗粒捕集器与所述发动机之间的SCR催化剂，其中，所述SCR催化剂是耐硫SCR催化剂；以及非热颗粒捕集再生系统，其包括流体地定位在颗粒体与所述颗粒捕集器的入口之间的阀；还原剂系统，其具有加料器，所述加料器定位成将还原剂递送到所述后处理系统的SCR催化剂的上游处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.13 US 62/146,9101.一种发动机系统，其包括：压缩点火柴油发动机，其具有与终止于排气尾管的后处理系统流体连接的废气出口；柴油燃料源，其与所述发动机流体连接；所述后处理系统，其包括流体地定位在所述发动机与所述排气尾管之间的颗粒捕集器、以及流体地定位在所述颗粒捕集器上或在所述颗粒捕集器与所述发动机之间的SCR催化剂，其中，所述SCR催化剂是耐硫SCR催化剂；以及非热颗粒捕集再生系统，其包括流体地定位在颗粒体与所述颗粒捕集器的入口之间的阀；还原剂系统，其具有加料器，所述加料器定位成将还原剂递送到所述后处理系统的SCR催化剂的上游处。2.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述耐硫SCR催化剂以五氧化二钒为主。3.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述柴油燃料源为高硫含量，每百万份中硫含量大于15份。4.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述颗粒捕集器的长径比大于1.5。5.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述颗粒捕集器和所述SCR催化剂定位在共用容器内。6.如权利要求5所述的发动机系统，其中，所述SCR催化剂涂覆在所述颗粒捕集器的基板上。7.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述后处理系统包括定位在所述SCR催化剂的上游的NOX吸收器。8.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述压缩点火柴油发动机包括最大喷射压力小于15,000psi的低压燃料喷射系统。9.如权利要求8所述的发动机系统，其中，所述低压燃料喷射系统是泵-管路燃料喷射系统和共轨燃料喷射系统中的一种。10.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述还原剂系统的加料器向所述压缩点火柴油发动机的废气歧管开口。11.如权利要求1所述的发动机系统，其中，所述压缩点火柴油发动机放置在移动车辆上，并且可操作地联接以推动所述移动车辆。12.一种操作发动机系统的方法，发动机系统包括：压缩点火柴油发动机，其具有与终止于排气尾管的后处理系统流体连接的废气出口；柴油燃料源，其与所述发动机流体连接；所述后处理系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：百利·布雷特，
申请(专利权)人：伊利诺维利有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US