一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术制造技术

本发明专利技术公开了一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术，其特征在于：包括台车轨道公差分解、钢桩台车轨道分段制作、钢桩台车轨道现场机加工，钢桩台车轨道分段制作包括余量加放及布置节点形式、侧面导向轨道上轨道所在分段制作、侧面导向轨道下轨道所在分段制作、行走轨道所在分段的制作，钢桩台车轨道现场机加工包括轨道机加工的条件、机加工的准备。本发明专利技术的优点在于：本发明专利技术以微量牺牲船体重量的条件，确保了关键部位的结构强度和定位精度，避免后期因现场结构制作偏差造成的加工量不够，强度不够，加工精度不够等一系列问题，工艺上优点十分突出。

A method of measuring and locating the track pre compensation method of steel pile trolley

The invention discloses a method for measuring and locating steel pile trolley track pre compensation method, which comprises a trolley track tolerance decomposition, steel pile trolley track segment making, steel pile trolley track field machining, steel pile trolley track segment production including margin add and layout node form, side guide rail track is located segment production, side guide rail track is located under the production of sub production, walking tracks are segmented, steel pile trolley track field machine including track machining conditions, machine processing of preparation. The present invention has the advantages that the invention to trace the weight of the hull sacrifice condition, ensure the structural strength and positioning precision of key parts, avoid processing volume caused by late field structure manufacturing deviation is not enough, the strength is not enough, the processing precision is not a series of problems such as technological advantages.

【技术实现步骤摘要】
一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术
本专利技术涉及现代船舶及海洋工程结构物建造工艺方法
，特别涉及一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术。
技术介绍
5000KW绞刀功率自航绞吸式挖泥船，是一条双桨、双转动导流管、全电力驱动式自航绞吸挖泥船，作为世界第三、亚洲第一的绞吸挖泥船，该船的设计与建造，填写了我国在疏浚领域里的空白。该船钢桩定位装置主要包含：主钢桩，辅钢桩，主钢桩台车，辅钢桩台车等部件，其中主钢桩台车具有行走能力，可以通过行走油缸在台车轨道上行走。但是，钢桩台车行走具有很高的精度要求，其轨道的定位存在不小的难度。因此，本专利技术人为了确保台车轨道加工后的厚度和精度，设计出一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种能够确保台车轨道加工后的厚度和精度的钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术，其创新点在于：包括台车轨道公差分解、钢桩台车轨道分段制作、钢桩台车轨道现场机加工，钢桩台车轨道分段制作包括余量加放及布置节点形式、侧面导向轨道上轨道所在分段制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术，其特征在于：包括台车轨道公差分解、钢桩台车轨道分段制作、钢桩台车轨道现场机加工，钢桩台车轨道分段制作包括余量加放及布置节点形式、侧面导向轨道上轨道所在分段制作、侧面导向轨道下轨道所在分段制作、行走轨道所在分段的制作，钢桩台车轨道现场机加工包括轨道机加工的条件、机加工的准备，具体步骤如下：（1）台车轨道公差分解：公差分析：侧面导向轨道上轨道，半宽位置公差+/‑1mm，总宽+/‑2mm，相对于中心线的平行度公差1mm；行走轨道下轨道距理论基线8405+/‑2mm，左右高度差+/‑2mm；行走轨道上轨道距理论基线9619+/‑2mm；行走轨道上下轨道间隙为12...

【技术特征摘要】
1.一种钢桩台车轨道预补偿法测量与定位技术，其特征在于：包括台车轨道公差分解、钢桩台车轨道分段制作、钢桩台车轨道现场机加工，钢桩台车轨道分段制作包括余量加放及布置节点形式、侧面导向轨道上轨道所在分段制作、侧面导向轨道下轨道所在分段制作、行走轨道所在分段的制作，钢桩台车轨道现场机加工包括轨道机加工的条件、机加工的准备，具体步骤如下：（1）台车轨道公差分解：公差分析：侧面导向轨道上轨道，半宽位置公差+/-1mm，总宽+/-2mm，相对于中心线的平行度公差1mm；行走轨道下轨道距理论基线8405+/-2mm，左右高度差+/-2mm；行走轨道上轨道距理论基线9619+/-2mm；行走轨道上下轨道间隙为1214mm，上下轨道相对于中心线的垂直度1mm；根据轨道中心与船体中心线的标准公差+/-4mm，分段装配长度及宽度公差+/4mm，可知累计标准公差最大值+/-8mm；由半宽允许公差+/-1mm，总宽+/-2mm可知，侧面导向轨道的厚度的标准公差最大值为+/-7mm；实际取15mm的加工余量完全可以满足要求；根据四角水平公差+/-8mm，由高度允许公差+/-2mm，行走轨道的厚度的标准公差最大值为+/-6mm，实际取15mm的加工余量完全可以满足要求，行走轨道上下轨道的间隙偏差要求，垂直度要求等也均可满足；（2）钢桩台车轨道分段制作：1）余量加放及布置节点形式：侧向面板上轨道：订货厚度55mm，前后两个方向均放余量，正面10mm余量，反面5mm余量；侧面轨道下轨道：订货厚度60mm，前后两个方向均放余量，正面15mm余量，反面无余量；行走轨道下轨道，轨道面板宽430mm，长16700mm，机加工面为15975mm，为确保在制作完工后具有足够的机加工余量，综合考虑全长15975mm以及预制、安装、合拢的组装精度及焊接变形诸多方面因素，我们选定板厚加放15mm的综合变形及机加工余量，即设计要求85mm板厚，实际采用100mm板厚订购材料，订购材料时要求，材料因坡口加工而产生的残余应力应回火进行有效消除，余量的方向与前面相同；行走上轨道带余量15mm，实际下料厚度66mm；2）侧面导向轨道上轨道所在分段制作：侧面导向轨道与船体之间的连接采用的是附件的形式：此轨道和台车行走轨道在一个分段内，左侧为FD41P，右侧为FD41P，处于轨道面板后的构件要向船舷的方向收缩5mm制作，以保证制作完成后，加工余量在可加工的厚度区域内，可以理解为焊接补偿余量；分段制作时将轨道面板拿出来单独制作，其他构件随分段一起制作完成；分段的制作请参照《分段制作作业指导书》；分段制作的过程中参照质检部门提供的《分段制作过程检验作业指导书》进行检验；分段制作的完成后参照质检部门提供的《分段制作完工检验作业指导书》进行检验；3）侧面导向轨道下轨道所在分段制作：侧向导轨下轨道面板安装的理论节点是：侧面导向轨道下轨道，分别布置在两个分段内，左侧是FD11P/FD12P，右侧是FD11S/FD12S，现场施工时，其真实的节点则有所不同；分段制作时，将下面板及其后面的结构整体焊接成的构件，等分段合拢后再和纵舱壁进行焊接；具体的做法是：将轨道平置在胎架或经过处理的平整台面上，其上进行划线，画出两个横向肘板的内外侧定位线和检验线，沿内侧边线错开纵向月牙肘板的位置布置一组定位码板，将横向肘板靠在定位码板上，先和定位码板点焊，再和轨道面板断续定位焊，最后在进行全焊透，检测面板的变形，保证平面度在2mm以内；横向肘板焊接完毕，用另外一组码板将两根轨道面板面对面夹紧，夹紧后两个轨道一起平置在胎架上；在纵向月牙肘板定位线上插入纵向肘板，按先定位焊再满焊的顺序焊接各个纵向肘板；焊接后将轨道整体翻转，焊接另外一面；焊接完成后放置一段时间，3天以上，待残余变形消除，将轨道一侧的夹紧板取下，夹在两端；将纵筋放置在轨道上，焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋玉甫，陈新华，姜东凯，陈振华，
申请(专利权)人：上海振华重工启东海洋工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32