电动汽车挡位开关装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车挡位开关装置，包括支架和操纵手柄，支架安装有倒车挡、前进挡电子开关，操纵手柄与支架转动连接并通过触碰倒车挡电子开关或前进挡电子开关使电动汽车处于倒车、前进挡位。支架具有立板，立板的顶部设置有挡位切换的定位齿槽；操纵手柄包括操纵杆和手柄本体，操纵杆与手柄本体固定连接，手柄本体开设有纵向槽口，立板从纵向槽口插入手柄本体并通过枢轴与手柄本体的槽口部分转动连接，定位齿槽以枢轴为中心圆弧布置，手柄本体内设置有纵向弹性顶靠定位齿槽的自锁机构。自锁机构中，定位球在定位齿槽间的移动，实现换挡操纵；弹簧自身的伸缩量能够实现弹性位移补偿，提高了使用的可靠性。

Gear switch device for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车挡位开关装置
本技术属于挡位切换开关
，尤其涉及一种用于电动汽车的挡位开关装置。
技术介绍
目前，很多电动汽车挡位开关的设计，是在支架的侧壁安装有带凹槽和凸起的挡位板，凹槽以直线布置在挡位板上，手柄内横向设置有钢球和弹簧，钢球在弹簧作用下横向定位于凹槽内，由于安装空间的限制即横向空间较小，弹簧的选取受限，两凹槽间的凸起高度也不易设计过高。换挡时，钢球从一个凹槽移动到另一个凹槽时，会对凸起产生摩擦，使用一段时间后，凹槽间的凸起磨损严重。弹簧的选取限制，使与钢球相连弹簧的伸缩量太小，无法实现有效的位移补偿，即对凸起磨损量的补偿，因此无法使钢球与磨损后的凸起再次挤压接触，经常会出现滑档和档位切换失效的现象。此时只能通过紧致弹簧，来实现钢球与磨损后的凸起再次接触产生一定压力，但是弹簧紧致程度无法准确掌握，紧致程度过大，换挡操作困难；紧致程度小了，换挡时，钢球不能准确有效定位凹槽内，容易滑挡，换挡失效。这种设计的结构容易损坏，使用寿命短，可靠性差。
技术实现思路
本技术旨在克服上述现有技术中存在的不足，提出了一种电动汽车挡位开关装置，以提高其使用可靠性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：电动汽车挡位开关装置，包括支架和操纵手柄，所述支架安装有倒车挡电子开关和前进挡电子开关，所述操纵手柄与所述支架转动连接并通过触碰所述倒车挡电子开关或所述前进挡电子开关使电动汽车处于倒车挡位或前进挡位；所述支架具有立板，所述立板的顶部设置有挡位切换的定位齿槽；所述操纵手柄包括操纵杆和手柄本体，所述操纵杆与所述手柄本体固定连接，所述手柄本体开设有纵向槽口，所述立板从所述纵向槽口插入所述手柄本体并通过枢轴与所述手柄本体的纵向槽口部分转动连接，所述定位齿槽以所述枢轴为中心圆弧布置，所述手柄本体内设置有纵向弹性顶靠所述定位齿槽的自锁机构。进一步，所述自锁机构包括弹簧和定位球，所述弹簧和定位球设置在所述手柄本体的开口腔内。进一步，所述立板设置有手柄限位耳部，所述手柄限位耳部位于所述操纵手柄两侧。进一步，所述手柄限位耳部设有缓冲套，所述缓冲套由弹性材料制成。进一步，所述手柄本体采用尼龙材料制成。本技术的有益效果是：(1)实际中，在有限安装空间内，可利用的纵向空间远大于横向空间。因此，对手柄本体进行了设计。结构更加简单，不需要改变原来的安装空间，只需有效利用富余的纵向空间，就可以实现较高的可靠性。手柄本体开口腔内纵向设置有定位球和弹簧，定位球通过弹簧压力纵向弹性顶靠于相配合的定位齿槽内。推动手柄本体，在推力下定位球借助弹簧的伸缩实现从一个定位齿槽移入另一个定位齿槽，实现挡位的切换。使用过程中，两个定位齿槽间凸起会受到磨损，但是纵向空间内的安装的弹簧伸缩量足够大，可以有效实现弹性位移补偿，即对两个定位齿槽间凸起的磨损量进行相应的弹性位移补偿，因此无需再对弹簧进行紧致。减少拆卸频率，增加其使用寿命，提高了使用可靠性。(2)定位齿槽以枢轴为中心圆弧布置，与定位齿槽以直线布置的挡位开关装置相比，换挡的手感和舒适性更好。(3)手柄限位耳部的设置可以准确有效限定操纵手柄的位置，防止换挡时用力过大，操纵手柄与开关碰触时，造成倒车挡电子开关或前进挡电子开关损坏。手柄限位耳部上设有弹性的缓冲套，防止操纵手柄与手柄限位耳部的硬碰撞而损坏，进一步提高了可靠性。附图说明图1是本技术电动汽车挡位开关装置的结构示意图；图2是图1中A-A处的局部剖视示意图；图中：1-支架，11-立板，111-定位齿槽，112-手柄限位耳部，113-缓冲套，2-操纵手柄，21-手柄本体，211-纵向槽口，212-开口腔，213-弹簧，214-定位球，215-第二安装孔，22-操纵杆，3-倒车挡电子开关，4-前进挡电子开关，5-手球，6-枢轴，N-操纵手柄处于空挡位置，D-操纵手柄处于前进挡位置，R-操纵手柄处于倒车挡位置。具体实施方式结合附图及实施例对本技术作进一步详细的说明。在本技术的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1和图2所示，支架1安装有倒车挡电子开关3和前进挡电子开关4，操纵手柄2与支架1转动连接并通过触碰倒车挡电子开关3或前进挡电子开关4使电动汽车处于倒车状态或前进状态。支架1具有立板11，立板11的顶部设置有三个挡位切换的定位齿槽111，分别为空挡齿槽、前进挡齿槽和倒车挡齿槽。立板11设置有手柄限位耳部112，手柄限位耳部112位于操纵手柄2左右两侧，手柄限位耳部112上套设有由弹性材料制成的缓冲套113，在操纵手柄2与手柄限位耳部112碰撞时起缓冲作用，避免直接的硬性相撞。操纵手柄2主要由操纵杆22和手柄本体21组成，操纵杆22一端嵌入手柄本体21与之固定连接，操纵杆22另一端与手球5螺纹连接。手柄本体21采用尼龙材料制成，其下部开设有纵向槽口211。立板11从纵向槽口211的窄部插入手柄本体21内，立板11底部设有第一安装孔(图中未示出)，手柄本体21的纵向槽口211宽部的下方两侧端面均设有与第一安装孔相匹配的第二安装孔215。枢轴6(螺栓)穿过第二安装孔215和第一安装孔，实现立板11与手柄本体21纵向槽口211宽部的转动连接。定位齿槽111以枢轴6为中心圆弧布置，增加换挡的手感和舒适性。手柄本体21内设置有纵向弹性顶靠定位齿槽111的自锁机构。自锁机构包括弹簧213和定位球214，弹簧213和定位球214纵向设置在手柄本体21上部的开口腔212内。定位球214通过弹簧213压力纵向定位于相配合的定位齿槽111内，相配合的定位齿槽111是此时位于槽口211内的定位齿槽111。N到D挡位切换过程：手握住手球5，向左推动操纵手柄2，操纵手柄2绕枢轴6转动，手柄本体21开口腔212内的定位球214也随之转动，同时在推力和弹簧213力作用下从空挡齿槽移入前进挡齿槽，并由左侧的手柄限位耳部112进一步精准限位。此时操纵手柄2与前进挡电子开关4触碰，并使其常开触点闭合，车辆处于前进挡状态。由于左侧手柄限位耳部112的存在，可以避免推动操纵手柄2用力过大时，操纵手柄2对前进挡电子开关4的损坏。N到R挡位切换过程：手握住手球5，向右拉动操纵手柄2，操纵手柄2绕枢轴6转动，手柄本体21开口腔212内的定位球214也随之转动，同时在拉力和弹簧213力作用下从空挡齿槽移入倒车挡齿槽，并由右侧的手柄限位耳部112进一步精准限位。此时操纵手柄2与倒车挡电子开关3触碰，并使其常开触点闭合，车辆处于倒车挡状态。由于右侧手柄限位耳部112的存在，可以避免拉动操纵手柄2用力过大时，操纵手柄2对倒车挡电子开关3的损坏。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车挡位开关装置，包括：支架和操纵手柄，所述支架安装有倒车挡电子开关和前进挡电子开关，所述操纵手柄与所述支架转动连接并通过触碰所述倒车挡电子开关或所述前进挡电子开关使电动汽车处于倒车挡位或前进挡位；其特征在于，所述支架具有立板，所述立板的顶部设置有挡位切换的定位齿槽；所述操纵手柄包括操纵杆和手柄本体，所述操纵杆与所述手柄本体固定连接，所述手柄本体开设有纵向槽口，所述立板从所述纵向槽口插入所述手柄本体并通过枢轴与所述手柄本体的纵向槽口部分转动连接，所述定位齿槽以所述枢轴为中心圆弧布置，所述手柄本体内设置有纵向弹性顶靠所述定位齿槽的自锁机构。

【技术特征摘要】
1.电动汽车挡位开关装置，包括：支架和操纵手柄，所述支架安装有倒车挡电子开关和前进挡电子开关，所述操纵手柄与所述支架转动连接并通过触碰所述倒车挡电子开关或所述前进挡电子开关使电动汽车处于倒车挡位或前进挡位；其特征在于，所述支架具有立板，所述立板的顶部设置有挡位切换的定位齿槽；所述操纵手柄包括操纵杆和手柄本体，所述操纵杆与所述手柄本体固定连接，所述手柄本体开设有纵向槽口，所述立板从所述纵向槽口插入所述手柄本体并通过枢轴与所述手柄本体的纵向槽口部分转动连接，所述定位齿槽以所述枢轴为中心圆弧布置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，
申请(专利权)人：寿光市金丰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37