用于翼开启厢式车的上纵梁装置制造方法及图纸

一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，包含有具有第一管体（11）和第二管体（12）的主纵梁（1），在第一管体（11）和第二管体（12）的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体，通过在第一管体（11）和第二管体（12）的间隔式的焊接层体吸收第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连续式的焊接层体产生的焊接变形，从而使主纵梁（1）产生拱形，不再使用单管的主纵梁（1），因此满足了上纵梁下垂弯曲的变形量的需要，提高了侧翼板开闭的可靠性能。

Upper longitudinal beam device for wing wing van

【技术实现步骤摘要】
用于翼开启厢式车的上纵梁装置一、
本技术涉及一种上纵梁装置，尤其是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置。二、
技术介绍
翼开启厢式车又称翼展车，双翼车，飞翼车，两翼车等，是普通厢式车的改进，通过液压动力装置，能开启车厢两侧翼板及双后门的专用车辆，由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面上卸货的技术效果，是重要的运输工具，翼开启厢式车的上纵梁装置承载车厢两侧翼板，因此用于翼开启厢式车的上纵梁装置是一种重要的汽车部件，在现有的用于翼开启厢式车的上纵梁装置中，翼开启厢式车两侧翼打开后，侧翼板所有重量全部由上纵梁铰链承担，上纵梁铰链只在两端设有支点中部无支点，长厢体支点跨距在12m以上，由于上纵梁铰链自身和两侧翼重量很容易使上纵梁下垂弯曲，汽车在颠簸路况行使加重上纵梁铰链的下垂，会导致侧翼板与其连接件发生干涉无法正常开启。基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本技术的申请技术方案。三、
技术实现思路
本技术的客体是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，本技术的客体是一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置的制作方法。为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，因此满足了上纵梁下垂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：包含有具有第一管体（11）和第二管体（12）的主纵梁（1），在第一管体（11）和第二管体（12）的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。

【技术特征摘要】
1.一种用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：包含有具有第一管体（11）和第二管体（12）的主纵梁（1），在第一管体（11）和第二管体（12）的一个端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且在第一管体（11）和第二管体（12）的另一个端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。2.根据权利要求1所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：按照由焊接应力产生拱形变形的方式集中主纵梁（1）的技术特征。3.根据权利要求1所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：还包含有串通梁（2）、固定座（3）和铰链（4），固定座（3）设置在主纵梁（1）上并且固定座（3）设置为与主纵梁（1）联接，铰链（4）设置为与固定座（3）联接并且串通梁（2）设置为与铰链（4）联接。4.根据权利要求3所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：第一管体（11）和第二管体（12）设置为呈并列排列分布，在第一管体（11）和第二管体（12）的上端端面的连接缝隙间设置有间隔式的焊接层体并且固定座（3）设置为覆盖在第一管体（11）和第二管体（12）的上端端面的焊接层体上，在在第一管体（11）和第二管体（12）的下端端面的连接缝隙间设置有连续式的焊接层体。5.根据权利要求4所述的用于翼开启厢式车的上纵梁装置，其特征是：第一管体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥涛，张兆状，张斌，贾然，
申请(专利权)人：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37