一种车辆及其车窗开启支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其车窗开启支撑装置，其中，车窗开启支撑装置包括车窗玻璃以及连杆机构，车窗玻璃的第一端转动连接于车身；连杆机构包括固定臂、第一转动臂及第二转动臂，固定臂的第一端用于固定于车身上，第二端与第一转动臂的第一端转动连接，第一转动臂的第二端与第二转动臂的第一端转动连接，第二转动臂的第二端与车窗玻璃的第二端转动连接；第一转动臂向远离车窗玻璃方向转动至第一极限位置时，车窗玻璃相对于车身处于闭合状态；第一转动臂向车窗玻璃方向转动至第二极限位置时，车窗玻璃相对于车身转动至开启状态；上述的车窗开启支撑装置结构简单，便于制造，成本低，使用方便。

A vehicle and its window opening support device

The utility model discloses a vehicle window and open the window opening support device, supporting device comprises a window glass and the linkage, the end of the window glass is rotationally connected with the body; the connecting rod mechanism comprises a fixed arm, a first rotating arm and the rotary arm two, the end of the fixed arm for fixing to the body, second end connected with the first end of the rotating arm to rotate, the end of the second end of the first rotating arm and the rotary arm second is rotatably connected with the second end of second, the rotary arm and the second connecting end of the rotating window glass; the first rotating arm to the direction away from the window rotates to the first limit position, the window is closed relative to the body; the first rotating arm to the direction of the window glass is rotated to second limit position, the window relative to the body rotates to the open state; The window opening and supporting device has the advantages of simple structure, convenient manufacturing, low cost and convenient use.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其车窗开启支撑装置
本技术涉及车辆结构设计
，特别涉及一种车辆及其车窗开启支撑装置。
技术介绍
实用型全地形车(UtilityTerrainVehicle，UTV)，也叫多功能全地形车，适用于沙漠、戈壁、山区、农场等特殊地形，具备极强的越野能力。目前，UTV车辆仅具备基础的使用功能，用户在使用时需要根据环境及需求进行改装，但是某些方面的改装对于用户自行改装来说难度较大，比如天窗的加装，因此，在出厂车辆上配置天窗装置已成为厂家的重要课题。有鉴于此，如何提供一种车窗构件，使其结构简单，便于操作及使用，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种车窗开启支撑装置，以使其结构简单，便于操作，本技术的第二个目的是提供一种包括上述车窗开启支撑装置的车辆。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案：一种车窗开启支撑装置，包括；车窗玻璃，第一端转动连接于车身；连杆机构，包括固定臂、第一转动臂及第二转动臂，所述固定臂的第一端用于固定于车身上，第二端与所述第一转动臂的第一端转动连接，所述第一转动臂的第二端与所述第二转动臂的第一端转动连接，所述第二转动臂的第二端与所述车窗玻璃的第二端转动连接；所述第一转动臂向远离所述车窗玻璃方向转动至第一极限位置时，所述车窗玻璃相对于所述车身处于闭合状态；所述第一转动臂向所述车窗玻璃方向转动至第二极限位置时，所述车窗玻璃相对于所述车身转动至开启状态。优选地，所述第一转动臂与所述固定臂中的一个上形成有第一止动限位件，另一个上形成有第一制动配合件，所述第一止动限位件与所述第一止动配合件配合使所述第一转动臂保持在第二极限位置。优选地，所述第一止动限位件为限位凸起，所述第一止动配合件为限位凹槽，且所述限位凸起以及所述限位凹槽分别设置于所述第一转动臂与所述固定臂的连接处。优选地，所述第一转动臂与所述第二转动臂中的一个上形成有第二止动限位件，另一个上形成有第二止动配合件，所述第二止动限位件与所述第二止动配合件配合使所述第一转动臂保持在第二极限位置。优选地，所述第二止动限位件与所述第二止动限位件均为限位凸台，两个所述限位凸台相互抵接使所述第一转动臂保持在第二极限位置。优选地，所述第二转动臂包括并排平行固定连接的第一臂体以及第二臂体，所述第一臂体与所述第二臂体之间形成有空槽，所述第一转动臂转动至第一极限位置时进入所述空槽。优选地，所述第二转动臂呈圆弧状。优选地，所述车窗玻璃的第二端设置有固定座，所述第二转动臂的第二端与所述固定座转动连接。一种车辆，包括如上任意一项所述的车窗开启支撑装置。本技术提供的车窗开启支撑装置，包括车窗玻璃以及连杆机构，其中，车窗玻璃的第一端转动连接于车身；连杆机构包括固定臂、第一转动臂及第二转动臂，固定臂的第一端用于固定于车身上，第二端与第一转动臂的第一端转动连接，第一转动臂的第二端与第二转动臂的第一端转动连接，第二转动臂的第二端与车窗玻璃的第二端转动连接；第一转动臂向远离车窗玻璃方向转动至第一极限位置时，车窗玻璃相对于车身处于闭合状态；第一转动臂向车窗玻璃方向转动至第二极限位置时，车窗玻璃相对于车身转动至开启状态；在应用时，初始状态下，第一转动臂处于第一极限位置，第一转动臂与第二转动臂处于折叠状态，车窗玻璃扣合在车身上处于闭合状态，需要打开时，只需推动第一转动臂的第二端，使第一转动臂与固定臂及第二转动臂之间均发生相对转动，第一转动臂与第二转动臂处于打开状态将车窗玻璃顶起；由此可见，上述的车窗开启支撑装置结构简单，便于制造，成本低，使用方便。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的车窗开启支撑装置，由于上述的车窗开启支撑装置具有上述技术效果，具有该车窗开启支撑装置的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的车窗开启支撑装置闭合状态下的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车窗开启支撑装置开启状态下的结构示意图；图3为本技术实施例提供的第二转动臂的结构示意图。图1-图3中:1为车窗玻璃；2为固定座；3为连杆机构；301为固定臂；302为第二转动臂；3021为第一臂体；3022为第二臂体；303为第一转动臂；302a(303a)为限位凸台。具体实施方式本技术的第一个目的在于提供一种车窗开启支撑装置，该车窗开启支撑装置的结构简单，便于操作，成本低，本技术的第二个目的是提供一种包括上述车窗开启支撑装置的车辆。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1为本技术实施例提供的车窗开启支撑装置闭合状态下的结构示意图，图2为本技术实施例提供的车窗开启支撑装置开启状态下的结构示意图。本技术实施例提供的一种车窗开启支撑装置，包括车窗玻璃1以及连杆机构3。其中，车窗玻璃1的第一端转动连接于车身；连杆机构3包括固定臂301、第一转动臂303及第二转动臂302，固定臂301的第一端用于固定于车身上，第二端与第一转动臂303的第一端转动连接，第一转动臂303的第二端与第二转动臂302的第一端转动连接，第二转动臂302的第二端与车窗玻璃1的第二端转动连接；第一转动臂303向远离车窗玻璃1方向转动至第一极限位置时，车窗玻璃1相对于车身处于闭合状态；第一转动臂303向车窗玻璃1方向转动至第二极限位置时，车窗玻璃1相对于车身转动至开启状态。与现有技术相比，本技术提供的车窗开启支撑装置，在应用时，初始状态下，第一转动臂303处于第一极限位置，第一转动臂303与第二转动臂302处于折叠状态，车窗玻璃1扣合在车身上处于闭合状态，需要打开时，只需推动第一转动臂303的第二端，使第一转动臂303与固定臂301及第二转动臂302之间均发生相对转动，第一转动臂303与第二转动臂302处于打开状态将车窗玻璃1顶起；由此可见，上述的车窗开启支撑装置结构简单，便于制造，成本低，使用方便。为防止车窗玻璃1转动过度，影响开度，在本技术实施例中，连杆机构3上设置有限位机构，限位机构可以形成于连杆机构3上的多个位置，比如限位机构可以设置在第一转动臂303与固定臂301之间，第一转动臂303与固定臂301中的一个上形成有第一止动限位件，另一个上形成有第一制动配合件，第一止动限位件与第一止动配合件配合使第一转动臂303保持在第二极限位置。具体地，第一止动限位件为限位凸起，第一止动配合件为限位凹槽，且限位凸起以及限位凹槽分别设置于第一转动臂303与固定臂301的连接处。当然，第一止动限位件与第二止动配合件还可设置于其他的位置，并不局限于第一转动臂303与固定臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗开启支撑装置，其特征在于，包括；车窗玻璃，第一端转动连接于车身；连杆机构，包括固定臂、第一转动臂及第二转动臂，所述固定臂的第一端用于固定于车身上，第二端与所述第一转动臂的第一端转动连接，所述第一转动臂的第二端与所述第二转动臂的第一端转动连接，所述第二转动臂的第二端与所述车窗玻璃的第二端转动连接；所述第一转动臂向远离所述车窗玻璃方向转动至第一极限位置时，所述车窗玻璃相对于所述车身处于闭合状态；所述第一转动臂向所述车窗玻璃方向转动至第二极限位置时，所述车窗玻璃相对于所述车身转动至开启状态。

【技术特征摘要】
1.一种车窗开启支撑装置，其特征在于，包括；车窗玻璃，第一端转动连接于车身；连杆机构，包括固定臂、第一转动臂及第二转动臂，所述固定臂的第一端用于固定于车身上，第二端与所述第一转动臂的第一端转动连接，所述第一转动臂的第二端与所述第二转动臂的第一端转动连接，所述第二转动臂的第二端与所述车窗玻璃的第二端转动连接；所述第一转动臂向远离所述车窗玻璃方向转动至第一极限位置时，所述车窗玻璃相对于所述车身处于闭合状态；所述第一转动臂向所述车窗玻璃方向转动至第二极限位置时，所述车窗玻璃相对于所述车身转动至开启状态。2.根据权利要求1所述的车窗开启支撑装置，其特征在于，所述第一转动臂与所述固定臂中的一个上形成有第一止动限位件，另一个上形成有第一制动配合件，所述第一止动限位件与所述第一止动配合件配合使所述第一转动臂保持在第二极限位置。3.根据权利要求2所述的车窗开启支撑装置，其特征在于，所述第一止动限位件为限位凸起，所述第一止动配合件为限位凹槽，且所述限位凸起以及所述限位凹槽分别设置于所述第一转动臂与所述固定臂的连接处。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，邹鹏飞，李前进，郑国蕾，吴亚文，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33