一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了提供了一种电动汽车热泵空调系统，包括设置在电动汽车室外的电动压缩机；设在所述电动汽车室外换热器，所述室外换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第一行程段；设置在所述电动汽车室内侧的室内换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第二行程段；板式换热器的入口端与所述室内换热器的入口端相连形成第三行程段；第一电磁三通阀设在三段行程段的相交处；第一电磁通断阀串联在所述第二行程段；第二电磁通断阀串联在所述第三行程段。通过更少的阀门、管路设计方案、提高系统的稳定性和换热效率，本发明专利技术还开发一种电动汽车热泵空调的神经网络温控方法，使得车内温度及电池的工作温度得以控制。

An electric car heat pump air conditioning system and its control method

The present invention discloses an electric automobile heat pump air conditioning system, including electric compressor set in outdoor electric vehicles; electric vehicles in the outdoor heat exchanger, the outdoor entrance end of the heat exchanger and the electric compressor outlet is connected with the formation of the first stroke; entrance end is arranged inside the electric the car interior side of the indoor heat exchanger and the electric compressor outlet is connected with the formation of second segments; entrance entrance end of the plate heat exchanger is connected with the indoor heat exchanger to form third end segments; the first solenoid valves located in intersection of the three leg section; the first electromagnetic on-off valve in series the second stroke section; second electromagnetic on-off valve in series in the third segments. Through less valve and pipeline design scheme, improving system stability and heat exchange efficiency, the invention also develops a neural network temperature control method for electric vehicle heat pump air conditioner, so that the vehicle temperature and the working temperature of the battery can be controlled.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法
本专利技术涉及电动汽车空调领域，具体涉及一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法。
技术介绍
纯电动汽车在冬季没有发动机余热用来采暖，从而要求空调系统不仅能够夏季制冷，还要满足冬季乘员舱的采暖要求，目前市场上普及的AC+PTC模式的电加热辅助空调系统，该系统在冬季制热时效率低于1，在汽车行驶过程中PTC加热器对电池电量消耗较大，缩短电动汽车的行驶里程。纯电动汽车的主要动力来源由电池提供，过高和过低的温度都会使电池在非常规区域工作，影响电池的功率输出。为了提高电池的工作效率，需要在冬季电池低温时对其进行预热，而在夏季其工作温度过高时进行冷却。随着热泵空调在低温工况下运行，由于管路内制冷剂温度过低甚至达到零下，这就使得在热泵空调运行一段时间后，室外换热器表面有结霜现象产生，在除霜工况下，制冷剂按照夏季制冷模式在管路中运行，这会向乘员舱内吹冷风，使乘员舱内温度迅速降低，影响舒适性，同时还会产生冷凝水，在除霜结束后回复到热泵工况时，迅速在车窗上结雾。已有的四通换向阀热泵空调方案在汽车领域应用稳定性达不到要求，这就使得现有设计方案变得复杂，需要更多的管路和阀门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括：电动压缩机，其设置在电动汽车室外；室外换热器，其设置在所述电动汽车室外，所述室外换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第一行程段；室内换热器，其设置在所述电动汽车室内侧，所述室内换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第二行程段；板式换热器，其入口端与所述室内换热器的入口端相连形成第三行程段；第一电磁三通阀，设置在所述第一行程段、第二行程段和第三行程段的相交点处；第一电磁通断阀，串联设置在所述第二行程段；第二电磁通断阀，串联设置在所述第三行程段。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括：电动压缩机，其设置在电动汽车室外；室外换热器，其设置在所述电动汽车室外，所述室外换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第一行程段；室内换热器，其设置在所述电动汽车室内侧，所述室内换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第二行程段；板式换热器，其入口端与所述室内换热器的入口端相连形成第三行程段；第一电磁三通阀，设置在所述第一行程段、第二行程段和第三行程段的相交点处；第一电磁通断阀，串联设置在所述第二行程段；第二电磁通断阀，串联设置在所述第三行程段。2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，还包括：气液分离器，其串联所述电动压缩机的入口端，所述气液分离器连接所述室内换热器的出口端形成第二支路。3.根据权利要求2所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，还包括：第一支路段，其连接所述室外换热器出口端至所述室内换热器入口端；第一电磁膨胀阀，串联设置在所述第一支路段，连接所述室外换热器出口端；第一电磁通断阀，串联设置在所述第一支路段，连接所述室内换热器出口端；第二电磁三通阀，其连接所述电动压缩机的出口端，设置在所述第二支路上；第三支路段，其连接所述室内换热器出口端与所述板式换热器的出口端，且所述第三支路与所述第二支路部分重合；第四支路段，其连接所述室外换热器的入口端和所述室内换热器的出口端；第二电子膨胀阀，其串联设置在所述第四支路上。4.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述第一电磁三通阀包括第一出口端a、第二出口端b、第三出口端c，所述第一出口端a与所述电动压缩机的出口端相连通，所述第二出口端b与所述第一电磁通断阀相连通；所述第三出口端c与所述室外换热器的入口端相及所述第二电子膨胀阀连通。5.根据权利要求2所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述第二电磁三通阀包括第四出口端d、第五出口端e、第六出口端f，所述第四出口端d与所述气液分离器相连通，第五出口端e与所述室外换热器的出口端以及第二电子膨胀阀向连通，所述第六出口端f与所述室内换热器的出口端及第二电子膨胀阀相连通。6.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于，还包括，电池温度传感器，其均匀设置在所述电池外表面，用于检测所述电池的温度；车内温度传感器，其均匀设置在电动汽车内部，用于检测内部环境温度；控制器，其与所述电池温度传感器、车内温度传感器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一电磁通断阀、第二电磁通断阀、第一电磁膨胀阀电动压缩机、室内换热器、室外换热器、板式换热器，用于接收所述电池温度传感器、环境温度传感器的检测数据，并控制各部分工作状态。7.一种基于权利要求1-6任一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，骆兴国，郭勤，韦长华，王建超，李国迪，白杨，张可欣，陆鼎荣，秦贵和，
申请(专利权)人：吉林大学，江苏超力电器有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22