通水组件制造技术

一种用于机身的框结构的通水组件，框结构位于机身壁板内部，机身壁板上在框结构的两侧开有通水孔，通水组件至少包括：安装底座，安装底座的第一面与机身壁板的外表面接合，且安装底座在框结构的两侧与机身壁板上的通水孔的相应位置处分别开有孔；以及连通件，连通件为具有内腔的中空构件，中空构件在一个面上有开口，且连通件的有开口的面与安装底座的与第一面相对的第二面连续且密封地接合，使得安装底座上的各孔通过连通件上的开口和连通件的内腔连通。借助根据本实用新型专利技术的用于机身的框结构的通水组件，不用在框上开孔就能实现将积液从较高区域排至较低区域，无需花费成本提供加强件或将加强件装配至框，也不会影响框的强度和疲劳敏感性。

【技术实现步骤摘要】
通水组件
本技术涉及一种用于提供排液通路的结构组件，更具体地涉及一种特别用于后机身收缩段结构的通水组件。
技术介绍
机身内部普遍设置有框结构，尤其是在机身的具有一定倾斜度的后机身收缩段处。在飞机运行过程中，由于水汽等的积累和周围环境的冷热变化，容易在框结构处形成积液。然而，这样的积液可能对机体结构和机内元件产生不利影响，进而危害飞行安全，故这类积液是不期望的。因而，需要及时将积液排出，确保机身内部的排水通路畅通，使得例如积液量不超过5盎司。为了将积液从框结构排出，在本领域中常规的做法是在框腹板根部开通水孔后达到排水效果，并针对由于开通水孔而对框结构强度的改变进行弥补。以下结合图1至4简要描述这种结构。图1中示出了框结构100的立体图。框结构100包括框101和被框101所分成的较高区域102和较低区域103。较高区域102和较低区域103都属于机身内空间的一部分，其中，较高区域102处机身底面的水平位置高于较低区域103处机身底面的水平位置。由于较高区域102高于较低区域103，故而常常导致在框101的较高区域102的一侧形成积液。常规的开孔位置在框101上，尤其是位于沿重力方向的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机身的框结构(100)的通水组件(200)，所述框结构(100)位于机身壁板(300)内部，且在所述机身壁板(300)上在所述框结构(100)的两侧开有通水孔，所述通水组件(200)至少包括：安装底座(210)，所述安装底座的第一面(212)与所述机身壁板(300)的外表面接合，且所述安装底座(210)在所述框结构(100)的两侧与所述机身壁板(300)上的通水孔的相应位置处分别开有孔(211)；以及连通件(220)，所述连通件为具有内腔(221)的中空构件，所述中空构件在一个面上有开口，且所述连通件(220)的有开口的面与所述安装底座(210)的与所述第一面(212)相对的第二面(2...

【技术特征摘要】
1.一种用于机身的框结构(100)的通水组件(200)，所述框结构(100)位于机身壁板(300)内部，且在所述机身壁板(300)上在所述框结构(100)的两侧开有通水孔，所述通水组件(200)至少包括：安装底座(210)，所述安装底座的第一面(212)与所述机身壁板(300)的外表面接合，且所述安装底座(210)在所述框结构(100)的两侧与所述机身壁板(300)上的通水孔的相应位置处分别开有孔(211)；以及连通件(220)，所述连通件为具有内腔(221)的中空构件，所述中空构件在一个面上有开口，且所述连通件(220)的有开口的面与所述安装底座(210)的与所述第一面(212)相对的第二面(213)连续且密封地接合，使得所述安装底座(210)上的各所述孔(211)通过所述连通件(220)上的开口和所述连通件(220)的所述内腔(221)连通。2.根据权利要求1所述的通水组件(200)，其特征在于，所述连通件(220)与所述安装底座(210)的所述第二面(213)通过焊接接合在一起。3.根据权利要求2所述的通水组件(200)，其特征在于，所述连通件(220)与所述安装底座(210)的所述第二面(213)通过钨极气体氩弧焊接合在一起。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：何周理，徐德昇，张鹏飞，黄鹏，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海,31