具履带松紧度调整的载具制造技术

一种具履带松紧度调整的载具，包含有一车体、二履带组以及二调整装置。其中，该车体内设有动力装置；该二履带组分别设于该车体外侧并与该动力装置连接，且该每一履带组内至少设有一调整轮；二调整装置，分别安装该车体上与该每一履带组的调整轮枢接，该每一调整装置包含有一与该调整轮枢接的活动件、一固定于该车体上的固定件以及一使该活动件能在该固定件上进行往复运动的弹性复归件，使该活动件与该调整轮于该车体上连动并进行往复运动，以达到该履带松紧度的调整。

【技术实现步骤摘要】
具履带松紧度调整的载具
本技术系关于一种具履带松紧度调整的载具，尤指一种一种使其履带具有自我松紧度调整的载具，使其该载具在行进过程中，能够使履带达到自我松紧度调整的载具。
技术介绍
习用的履带型车辆，主要透过在一车体的二侧外部分别设置有一相互对应的履带来带动车辆行进，习用的该履带型车辆，在行经各种高低起伏地形时，因为履带在行进的过程中无法自我调整履带的松紧度，因此在遇到地面落差或是倾斜角度落差过大的地面时，容易造成车辆的翻覆。为此，其业者为了改善前述履带型车辆到地面落差或是倾斜角度落差过大的地面容易的翻覆问题，因而开发出一种「随起伏地形调整的履带型车辆」，编列中国台湾专利公告第I41034号专利技术专利案，其揭示一种可以随起伏地形调整的履带型车辆。该履带型车辆为了能够使履带型车辆适用于各种高低起伏的地形，提供一种将车体切割为二包含有一第一侧车体以及一第二侧车体，再利用一倾斜角度调整装置以枢接该第一侧车体以及第二侧车体，致使透过该倾斜角度调整装置，使该第一侧车体与该第二侧车体与该第二侧侧体之间利用该倾斜角度调整装置随起伏地形进行调整倾斜角度。然而，如此一来，不但会使得整体履带型车辆的结构更加复杂，同样的该车体在组装上亦相当耗时，且该前述的履带型车辆，其履带本身亦不具备调整功能，因而在行驶过程中，亦容易造成履带受压力量过大，而造成履带的断裂。故，本技术的目的在于提供一种具履带松紧度调整的载具，特别是指一种使其履带具有自我松紧度调整的载具，使其该载具在行进过程中能够使履带达到自我松紧度调整的载具，以防止该履带在行进过程断裂，同时提供一种能够适用于各种地形的履带型载具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具履带松紧度调整的载具，其结构简单，维护方便，使其履带具有自我松紧度调整，在行进过程中能够使履带达到自我松紧度调整。为实现上述目的，本技术公开了一种具履带松紧度调整的载具，其特征在于包含：一车体，其内设有供应驱动载该载具所需动力的动力装置；二履带组，每一履带组包含有一设于车体外部并枢接该动力装置的动力轮、多个设于该车体外侧并枢接该车体的滚动轮、多个设于该车体外侧并枢接该车体的导引轮、一设于该车体外侧并枢接该车体的调整轮以及一环套该动力轮、该些滚动轮、该些导引轮以及该调整轮的履带；以及二调整装置，分别安装该车体上与该每一履带组的调整轮枢接，每一调整装置包含有一与该调整轮枢接的活动件、一固定于该车体上的固定件以及一使该活动件能在该固定件上进行往复运动的弹性复归件从而使该活动件与该调整轮于该车体上连动并进行往复运动以调整该履带松紧度。其中，每一履带组更包含有与该滚动轮数量相同的多个第一避震组，每一第一避震组设置于该车体上并与每一相对应的该滚动轮枢接。其中，该每一履带组更包含有与该滚动轮数量相同的多个第二避震组，每一第二避震组设置于该车体上并与每一相对应的该滚动轮枢接，且每一第一避震组与每一第二避震组透过一枢接座及一枢接片与对应的每一滚动轮相互枢接，该枢接座具有一第一枢接点、一第二枢接点及一第三枢接点，该第一枢接点与侧板固定连结并与该枢接片其中一端点枢接，该枢接片的另一端点枢接第二避震组，该第二枢接点与滚动轮相枢接，该第三枢接点与第一避震组的底端相枢接从而藉由该枢接座及该枢接片的设置以增加该侧板、该滚动轮、该第一避震组及该第二避震组的稳定度。其中，每一履带由多个履带组件相互连接环绕所组成，每一履带组件包含有二由该履带组的动力轮带动并彼此相互间隔的链条单元、二分别与每一链条单元连接且彼此相对应的连接板以及一安装于该二连接板间供该些滚动轮、该些导引轮以及该调整轮抵靠并供承载传动的承载体。其中，该承载体包含有一导引块以及一载板，该导引块安装于该二连接板间，并于该导引块、该载板及该连接片上皆设置有一穿孔，透过一锁固件的贯穿锁固，使该导引块、该载板及该连接片连接成一体，而该导引块其一端面供该些滚动轮、该些导引轮以及该调整轮抵靠，该载板连接于该导引块的另一端面并具有一供承载传动的承载面。其中，该每一导引块朝向与载板相反的方向凸设有一突出部，该突出部上设置有防滑纹。其中，该些滚动轮、该些导引轮以及该调整轮的每一轮体上相对于该些导引块的突出部位置处分别凹设有供该些突出部伸入的导引槽。其中，该每一载板的承载面呈长条状，且该承载面上凹设有一沿长方向延伸的沟槽。其中，该每一载板的承载面呈长条状，且该承载面于长方向的二末端处分别形成有一导引面。其中，该二调整装置的该二活动件彼此呈连动关系。通过上述结构，本技术实现了如下技术效果：1、使载具在行进过程中能够使履带达到自我松紧度调整，同时能够降低该履带所承受的压力，进而得以延长该履带的使用寿命，以防止该履带在行进过程断裂，同时提供一种能够适用于各种地形的履带型载具。2、透过避震器提供对应的该每一滚动轮具有更佳的避震缓冲效果，且将每一滚动轮对应该每一第一避震组以及该每一第二避震组相互枢接，进而使每一滚动轮具有双避震的效果。3、承载体使得动力轮、滚动轮、导引轮以及调整轮的轮面的导引槽中，藉以能确保履带于该些轮体的外部滚动，并能有效地防止该履带的脱落。4、载板能避免该履带30行驶在湿滑的地面时产生打滑的现象，减少承载面1的侧压力确保该履带不致产生过大的偏斜，使载具具有更加稳定的行驶能力。附图说明图1为本技术整体载具的侧面示意图。图2为本技术其中一履带组的平面示意图。图3为本技术调整轮调整时的平面示意图。图4为本技术避震器应用于车体上的平面示意图。图5为本技术履带组件的立体示意图。图6为本技术履带组件的立体分解示意图。图7为本技术载板背面的立体示意图。具体实施方式以下配合图式及本技术的较佳实施例，进一步阐述本技术位达成预定创作目的所采取的技术手段。如图1、2及图3所示，本技术具履带松紧度调整的载具包含有一车体10、二履带组20以及二调整装置40。在本实施例中，该车体是以一遥控坦克车为主体，该车体10的内部装载有一动力装置(动力装置在此不加以赘述)，以提供该载具运动时所需的动力，该车体10的左、右两侧分别具有一侧板11。该二履带组20分别设置在该车体10的侧板11外侧且彼此相互对应，该每一履带组20包含有一动力轮21、多个滚动轮22、多个导引轮23、一调整轮24以及一履带30。该动力轮21设置于该车体10的侧板11外侧，相对于该侧板11前端的上方端缘处，该动力轮21并延伸至该车体10内部与动力装置连接，使该动力轮21得以透过动力装置的驱动而在该车体10外侧转动，并驱动该履带组20在该车体10外部运动；该多个滚动轮22同样的设置在该车体10的侧板11外侧，相对于该侧板11下方的位置处且等距排列在该侧板11外侧；该导引轮23同样的设置在该车体10的侧板11外侧，相对于该侧板11的上方位置处且等距排列在该侧板11外侧；该调整轮24同样的设置在该车体10的侧板11外侧，相对于该侧板11后端的上方端缘处。且该动力轮21、该些滚动轮22、该些导引轮23以及该调整轮24的每一轮体的轮面中央处分别凹设有一导引槽25(该导引槽的功用容后在述)。该二调整装置40分别设置在车体10上，该每一调整装置40用来与该每一履带组20的调整轮24相互枢接，于本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具履带松紧度调整的载具，其特征在于包含：一车体，其内设有供应驱动载该载具所需动力的动力装置；二履带组，每一履带组包含有一设于车体外部并枢接该动力装置的动力轮、多个设于该车体外侧并枢接该车体的滚动轮、多个设于该车体外侧并枢接该车体的导引轮、一设于该车体外侧并枢接该车体的调整轮以及一环套该动力轮、该些滚动轮、该些导引轮以及该调整轮的履带；以及二调整装置，分别安装该车体上与该每一履带组的调整轮枢接，每一调整装置包含有一与该调整轮枢接的活动件、一固定于该车体上的固定件以及一使该活动件能在该固定件上进行往复运动的弹性复归件从而使该活动件与该调整轮于该车体上连动并进行往复运动以调整该履带松紧度。

【技术特征摘要】
1.一种具履带松紧度调整的载具，其特征在于包含：一车体，其内设有供应驱动载该载具所需动力的动力装置；二履带组，每一履带组包含有一设于车体外部并枢接该动力装置的动力轮、多个设于该车体外侧并枢接该车体的滚动轮、多个设于该车体外侧并枢接该车体的导引轮、一设于该车体外侧并枢接该车体的调整轮以及一环套该动力轮、该些滚动轮、该些导引轮以及该调整轮的履带；以及二调整装置，分别安装该车体上与该每一履带组的调整轮枢接，每一调整装置包含有一与该调整轮枢接的活动件、一固定于该车体上的固定件以及一使该活动件能在该固定件上进行往复运动的弹性复归件从而使该活动件与该调整轮于该车体上连动并进行往复运动以调整该履带松紧度。2.如权利要求1所述的具履带松紧度调整的载具，其特征在于，每一履带组更包含有与该滚动轮数量相同的多个第一避震组，每一第一避震组设置于该车体上并与每一相对应的该滚动轮枢接。3.如权利要求2所述的具履带松紧度调整的载具，其特征在于，该每一履带组更包含有与该滚动轮数量相同的多个第二避震组，每一第二避震组设置于该车体上并与每一相对应的该滚动轮枢接，且每一第一避震组与每一第二避震组透过一枢接座及一枢接片与对应的每一滚动轮相互枢接，该枢接座具有一第一枢接点、一第二枢接点及一第三枢接点，该第一枢接点与侧板固定连结并与该枢接片其中一端点枢接，该枢接片的另一端点枢接第二避震组，该第二枢接点与滚动轮相枢接，该第三枢接点与第一避震组的底端相枢接从而藉由该枢接座及该枢接片的设置以增加该侧板、该滚动轮、该第一避震组及该第二避震组的稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鸿儒，
申请(专利权)人：周鸿儒，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71