机场消防车旋转脚踏制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机场消防车旋转脚踏，包括踏板支架、限位块、踏板和连接臂，所述踏板支架的侧壁上设置有扇形的限位滑槽，所述连接臂的第一端与所述踏板支架可枢转地连接，所述连接臂的第二端与所述踏板连接，所述限位块与所述连接臂的侧面连接，且所述限位块位于所述连接臂的第一端与所述连接臂的第二端之间，所述限位块的一部分位于所述限位滑槽中。本实用新型专利技术不但可以在降低上车高度的同时提高整车的通过性，还能在遇到障碍时自动旋转以躲过障碍，且本实用新型专利技术采用纯粹的机械装置，不用受电和气的控制，具有成本低、故障率低，可维修性好的特点。

【技术实现步骤摘要】
机场消防车旋转脚踏
本技术涉及消防
，特别涉及一种机场消防车旋转脚踏。
技术介绍
随着国内经济的不断发展，机场建设进程的加快，机场消防面临越来越严峻的问题。民航标准对机场车要求必须采用越野底盘，整车满载情况下的爬坡度必须达到50％(约26.5°)，第一级上车踏板离地高度不超过450mm。要达到民航标准要求，整车设计是必须有较大的接近角，避免整车爬坡时出现托底的情况。机场灭火时，一般出事飞机位于主跑道上方，而机场消防车接近出事飞机只能越过排水渠或者通过其他途径赶至现场，此时整车需要越障，需要有较大的接近角。国内目前越野性能较高的机场消防车为了满足上述工况，基本采用气动踏板加连杆结构形式。踏板随车门联动，当打开车门时踏板自动下翻；关闭车门时踏板自动收回。现有技术中大多数越野性能高的消防车踏板主要采用上述方式，但其主要存在下述缺点：(1)上述结构对整车的气路密封性要求很高：消防车辆一般停放在车库，一旦出警时启动车辆就需要出库；而此时若整车气路出现密闭不严或者漏气的情况，则车辆踏板无法下放，导致出警时间增加。(2)机构出现问题时影响作业人员安全：上述机构一旦出现故障或者气缸卡死不动时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机场消防车旋转脚踏，其特征在于，包括踏板支架(1)、限位块(2)、踏板(3)和连接臂(4)，所述踏板支架(1)的侧壁上设置有扇形的限位滑槽(5)，所述连接臂(4)的第一端与所述踏板支架(1)可枢转地连接，所述连接臂(4)的第二端与所述踏板(3)连接，所述限位块(2)与所述连接臂(4)的侧面连接，且所述限位块(2)位于所述连接臂(4)的第一端与所述连接臂(4)的第二端之间，所述限位块(2)的一部分位于所述限位滑槽(5)中。

【技术特征摘要】
1.一种机场消防车旋转脚踏，其特征在于，包括踏板支架(1)、限位块(2)、踏板(3)和连接臂(4)，所述踏板支架(1)的侧壁上设置有扇形的限位滑槽(5)，所述连接臂(4)的第一端与所述踏板支架(1)可枢转地连接，所述连接臂(4)的第二端与所述踏板(3)连接，所述限位块(2)与所述连接臂(4)的侧面连接，且所述限位块(2)位于所述连接臂(4)的第一端与所述连接臂(4)的第二端之间，所述限位块(2)的一部分位于所述限位滑槽(5)中。2.根据权利要求1所述的机场消防车旋转脚踏，其特征在于，所述连接臂(4)的第一端通过连接轴(6)与所述踏板支架(1)可枢转地连接。3.根据权利要求2所述的机场消防车旋转脚踏，其特征在于，所述连接轴(6)的端部通过挡片(7)进行轴向限位，所述挡片(7)的一侧卡在所述连接轴(6)的卡槽中。4.根据权利要求3所述的机场消防车旋转脚踏，其特征在于，所述挡片(7)通过螺钉(8)与所述踏板支架(1)连接。5.根据权利要求1所述的机场消防车旋转脚踏，其特征在于，所述踏板支架(1)包括两个竖直设置的立板(9)，每个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳丽新，刘勇，王福金，张振楠，白永旺，杨胜，姚广伟，
申请(专利权)人：北京中卓时代消防装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11