一种托牵车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种托牵车，该托牵车包括底盘和托牵装置，所述托牵装置包括安装在底盘后部的固定臂、与固定臂后端铰接的摆动臂、沿摆动臂长度方向滑动设在摆动臂下端的提升臂、与提升臂下端铰接的托臂、第一驱动机构、第二驱动机构和第三驱动机构，所述第一驱动机构用于驱动摆动臂相对固定臂翻转，所述第二驱动机构用于驱动提升臂相对摆动臂滑动，所述第三驱动机构用于驱动托臂相对提升臂翻转。本实用新型专利技术的托牵车，摆动臂的翻转运动和提升臂的升降运动分别由第一驱动机构和第二驱动机构单独驱动，运动独立，工作状态可自由切换，无需依靠人工插拔销轴完成，克服了人工操作劳动强度大的问题，同时提高了操作的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种托牵车
本技术涉及车辆
，具体涉及一种托牵车。
技术介绍
目前，道路行驶车辆因出现故障或者发生事故而导致不能正常行驶时，为疏通道路或者及时将故障车送厂维修，通常需要使用托牵车将故障车辆拖离行车道或者送回修理厂。为便于托牵，所用托牵车通常都设有托牵装置，托牵装置作为托牵车的主要工作装置，其托牵能力直接决定了托牵车的各项性能。专利号为“201320095080”的技术公开了一种托牵装置，该托牵装置包括相连接的支撑装置和托举装置，其中，支撑装置包括第一支撑装置和第二支撑装置，托举装置与第二支撑装置相连接；在第一支撑装置和第二支撑装置之间设置有方位调节装置，方位调节装置包括方位调节动力油缸和导轨，方位调节动力油缸和导轨分别与第一支撑装置连接，方位调节动力油缸与第二支撑装置铰接，导轨与第二支撑装置的滑轨滑动连接，方位调节动力油缸动作时，带动第二支撑装置绕第一支撑装置转动且通过滑轨沿导轨滑动，由此可见，第二支撑装置转动和升降运动均由同一驱动机构，即方位调节动力油缸驱动完成，在工作状态的切换过程中，方位调节动力油缸到位后，需用销轴固定方位调节装置，以使滑轨不能相对导轨向下滑动，也不能作转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托牵车，包括底盘(1)和托牵装置(100)，其特征在于：所述托牵装置(100)包括安装在底盘(1)后部的固定臂(101)、与固定臂(101)后端铰接的摆动臂(102)、沿摆动臂(102)长度方向滑动设在摆动臂(102)下端的提升臂(103)、与提升臂(103)下端铰接的托臂(104)、第一驱动机构(105)、第二驱动机构(106)和第三驱动机构(107)，所述第一驱动机构(105)用于驱动摆动臂(102)相对固定臂(101)翻转，所述第二驱动机构(106)用于驱动提升臂(103)相对摆动臂(102)滑动，所述第三驱动机构(107)用于驱动托臂(104)相对提升臂(103)翻转。

【技术特征摘要】
1.一种托牵车，包括底盘(1)和托牵装置(100)，其特征在于：所述托牵装置(100)包括安装在底盘(1)后部的固定臂(101)、与固定臂(101)后端铰接的摆动臂(102)、沿摆动臂(102)长度方向滑动设在摆动臂(102)下端的提升臂(103)、与提升臂(103)下端铰接的托臂(104)、第一驱动机构(105)、第二驱动机构(106)和第三驱动机构(107)，所述第一驱动机构(105)用于驱动摆动臂(102)相对固定臂(101)翻转，所述第二驱动机构(106)用于驱动提升臂(103)相对摆动臂(102)滑动，所述第三驱动机构(107)用于驱动托臂(104)相对提升臂(103)翻转。2.根据权利要求1所述的托牵车，其特征在于：还包括第四驱动机构(108)和滑动设在托臂(104)后端的伸缩臂(109)，所述第四驱动机构(108)用于驱动伸缩臂(109)相对托臂(104)滑动。3.根据权利要求2所述的托牵车，其特征在于：所述第四驱动机构(108)为驱动气缸或驱动油缸。4.根据权利要求2所述的托牵车，其特征在于：所述托臂(104)与所述伸缩臂(109)的滑动配合面之间设有滚轮。5.根据权利要求1所述的托牵车，其特征在于：所述底盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：万佳先，李核志，曾立文，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43