一种确定飞机液压刹车阀感压腔压力的方法技术

一种确定飞机液压刹车阀感压腔压力的方法，通过对液压刹车阀阀芯的详细受力分析，对刹车操纵过程进行详细的动态分析，从刹车压力的逐步建立、保压和释放过程中感压腔压力的动态变化规律，提出具体可行的感压腔压力确定方法，掌握液压刹车阀操纵力的变化情况，在此基础上进行刹车系统的操纵特性设计，优化飞行员刹车时的操控感受，提高飞机刹车系统的操纵品质。在本发明专利技术基础上进行刹车系统的操纵特性设计，优化飞行员刹车时的操控感受，提高飞机刹车系统的操纵品质。

【技术实现步骤摘要】
一种确定飞机液压刹车阀感压腔压力的方法
本专利技术涉及机轮刹车系统控制领域，具体是一种液压刹车阀感压腔压力的确定方法，用于对液压刹车阀的内部结构力学特性进行研究。
技术介绍
液压刹车阀作为飞机刹车系统的附件产品，在飞机起飞及着陆滑行过程中，飞行员要通过操纵它来调节作用在机轮上的刹车压力，如果刹车系统还有防滑控制功能，液压刹车阀还可以起到限制作用在机轮上的最大刹车压力的功能。典型的液压刹车阀结构如图1所示，主要由套筒组件1、调整垫片2、减压弹簧组件3、阀芯4、导套5、复位弹簧6、壳体7、阀套8、密封圈9、挡圈10、开口销11、锁紧螺母12等零组件组成，壳体7上有回油嘴13、刹车嘴14和进油嘴15共三个管嘴。根据阀芯在衬套中所处的位置，刹车阀在使用中有升压、保压和松刹三种状态，如图2的液压刹车阀工作状态原理图所示。在初始状态下，受复位弹簧的作用力，提拉阀芯并推动套筒组件向上移动到极限位置，使刹车阀处于松刹车状态，液压刹车阀内部如图2中的c状态所示；当驾驶员通过套筒组件1施加操纵力使套筒组件1下移产生工作行程时，在初始阶段阀芯4受减压弹簧组件3的作用向下移动，将刹车嘴14与进油嘴15接通，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种确定飞机液压刹车阀感压腔压力的方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，确定通过节流孔的流量q1；利用小孔节流公式(1)确定通过节流孔的流量：

【技术特征摘要】
1.一种确定飞机液压刹车阀感压腔压力的方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，确定通过节流孔的流量q1；利用小孔节流公式(1)确定通过节流孔的流量：其中：q1为通过节流孔的流量，单位为m3/s；Pg为液压刹车阀感压腔的压力，单位为MPa；Pb为液压刹车阀刹车嘴输出的刹车压力，单位为MPa；Cd为节流孔的流量系数；Sr为连接刹车嘴与感压腔之间节流孔的通道面积，单位为m2；ρ为液压刹车阀所用液压油的密度，单位为Kg/m3；步骤2，确定缝隙流动的流量；所述缝隙流动的流量即为刹车嘴通过阀芯与阀套的配套间隙渗入感压腔的流量；通过公式(2)确定刹车嘴通过阀芯与阀套的配套间隙渗入感压腔的流量：其中：q2为缝隙流动的流量，单位为m3/s；Kc为缝隙流量系数；Ps为油源压力，单位为MPa；D为阀芯直径，单位为m；C为阀芯与阀套配套面的半径差，单位为m；St为液压油的运动粘度，单位为m2/s；l为刹车嘴与感压腔之间阀芯与阀套的配套间隙面的轴向长度，单位为m；式(2)中，刹车嘴与感压腔之间，阀芯与阀套配套的剖面外圆处处同心时，缝隙流量...

【专利技术属性】
技术研发人员：张谦，张颖姝，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61