一种发动机缸头制造技术

本发明专利技术属于船用发动机设计制造技术领域，具体涉及一种发动机缸头，包括壳体内部设置的两个进气门、两个排气门、冷却水腔以及预燃室安装槽，所述预燃室安装槽的中下部设有一连通至冷却水腔的环形水腔，该环形水腔使预燃室的颈部能够暴露在冷却水腔中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台和第二级圆形凸台，所述第二级圆形凸台的外环面上开设有冷却水进水孔，所述冷却水进水孔沿第二级圆形凸台的径向延伸至预燃室的外壁并与所述环形水腔连通，使冷却水能够从该环形水腔流入冷却水腔。冷却水腔具有三层水道即两层水腔加一层冷却水进水孔，确保缸头结构强度的同时，提高冷却效果；预燃室与冷却水腔内的冷却水直接接触，提高了预燃室的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸头
本专利技术属于船用发动机设计制造
，具体涉及一种发动机缸头。
技术介绍
船用发动机的使用环境和使用工况与汽车发动机不同，因此在结构上与汽车发动机存在一定差别，其中最明显的区别就在于船用发动机的体积较汽车发动机要大得多，由于体积的增大，发动机上各功能性的结构就需要进行相应的优化和改造。与传统汽车发动机的一体式缸盖相比，船用发动机的每个活塞缸上方的缸头为单独加工成型，这就对缸头的冷却结构和进排气结构提出了新的设计要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机缸头，该缸头对进排气结构和冷却结构进行重新设计，确保冷却水和进排气流通顺畅的前提下，适应了船用大型发动机的功率要求。为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种发动机缸头，包括壳体内部设置的两个进气门、两个排气门、冷却水腔以及预燃室安装槽，壳体底部设有与发动机缸体配合的爆发面，所述预燃室安装槽从壳体中心沿竖直方向贯穿壳体设置，所述冷却水腔环绕预燃室安装槽设置，所述预燃室安装槽的中下部设有一连通至冷却水腔的环形水腔，该环形水腔使预燃室的颈部能够暴露在冷却水腔中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台和第二级圆形凸台，所述第二级圆形凸台同轴设置在第一级圆形凸台的底面上，且第二级圆形凸台的直径小于第一级圆形凸台的直径，所述第二级圆形凸台的外环面上开设有冷却水进水孔，所述冷却水进水孔沿第二级圆形凸台的径向延伸至预燃室的外壁并与所述环形水腔连通，使冷却水能够从该环形水腔流入冷却水腔。所述冷却水腔的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔板，所述隔板将冷却水腔分割成上下两层，且上下两层冷却水腔的内端相互连通。沿竖直方向看，所述两进气门和两排气门呈正方向分布，且两进气门之间的连线以及两排气门之间的连线与发动机曲轴排布方向呈35°夹角设置。所述冷却水进水孔的内端的一段与冷却水腔一体式铸造成型，冷却水进水孔除所述铸造成型的一段以外的其它部分由钻孔工艺加工成型。所述预燃室安装槽的上端接有一根延长管，所述延长管向上凸伸至缸头上端罩壳的外部，缸头内的火花塞电缆通过延长管引致缸头罩壳的外部，所述延长管的上端还设有臭氧排气孔。所述第一级圆形凸台的外环面上设有密封圈。所述壳体的边缘设有多个沿竖直方向贯穿壳体设置的螺杆连接孔。本专利技术的技术效果在于：冷却水腔具有三层水道即两层水腔加一层冷却水进水孔，确保缸头结构强度的同时，提高冷却效果；预燃室与冷却水腔内的冷却水直接接触，提高了预燃室的冷却效果。附图说明图1是本专利技术的缸头的剖视图；图2是本专利技术的缸头爆发面平面图；图3是本专利技术的缸头的立体图；图4是本专利技术的缸头与缸盖罩壳装配机构的剖视图；图5是图4的I局部放大视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术进行详细的描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1-5所示，一种发动机缸头，包括壳体10内部设置的两个进气门13、两个排气门14、冷却水腔11以及预燃室17安装槽12，壳体10底部设有与发动机缸体配合的爆发面，所述预燃室17安装槽12从壳体10中心沿竖直方向贯穿壳体10设置，所述冷却水腔11环绕预燃室17安装槽12设置，所述预燃室17安装槽12的中下部设有一连通至冷却水腔11的环形水腔113，该环形水腔113使预燃室17的颈部能够暴露在冷却水腔11中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台15和第二级圆形凸台16，所述第二级圆形凸台16同轴设置在第一级圆形凸台15的底面上，且第二级圆形凸台16的直径小于第一级圆形凸台15的直径，所述第二级圆形凸台16的外环面上开设有冷却水进水孔111，所述冷却水进水孔111沿第二级圆形凸台16的径向延伸至预燃室17的外壁并与所述环形水腔113连通，使冷却水能够从该环形水腔113流入冷却水腔11。冷却水腔11具有三层水道即两层水腔加一层冷却水进水孔111，确保缸头结构强度的同时，提高冷却效果；预燃室17与冷却水腔11内的冷却水直接接触，提高了预燃室17的冷却效果。优选的，所述冷却水腔11的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔板112，所述隔板112将冷却水腔11分割成上下两层，且上下两层冷却水腔11的内端相互连通。隔板112有助于提高冷却水腔11的整体强度。优选的，沿竖直方向看，所述两进气门13和两排气门14呈正方向分布，且两进气门13之间的连线以及两排气门14之间的连线与发动机曲轴排布方向呈35°夹角设置。这种气门形式的阀系布置更为简单，有更好的气道质量，高载荷承受能力也有一定的提高。优选的，所述冷却水进水孔111的内端的一段与冷却水腔11一体式铸造成型，冷却水进水孔111除所述铸造成型的一段以外的其它部分由钻孔工艺加工成型。冷却水进水孔111采用钻孔与铸造结合的加工方式，能够具有较高的冷却水流速，加工面之间的壁厚可以很小，有助于结构应力的优化，具有较好的结构刚度。优选的，所述预燃室17安装槽12的上端接有一根延长管21，所述延长管21向上凸伸至缸头上端罩壳20的外部，缸头内的火花塞电缆23通过延长管21引致缸头罩壳20的外部，所述延长管21的上端还设有臭氧排气孔22。进一步的，所述第一级圆形凸台15的外环面上设有密封圈151。所述壳体10的边缘设有多个沿竖直方向贯穿壳体10设置的螺杆连接孔18。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸头，包括壳体(10)内部设置的两个进气门(13)、两个排气门(14)、冷却水腔(11)以及预燃室安装槽(12)，壳体(10)底部设有与发动机缸体配合的爆发面，其特征在于：所述预燃室安装槽(12)从壳体(10)中心沿竖直方向贯穿壳体(10)设置，所述冷却水腔(11)环绕预燃室安装槽(12)设置，所述预燃室安装槽(12)的中下部设有一连通至冷却水腔(11)的环形水腔(113)，该环形水腔(113)使预燃室(17)的颈部能够暴露在冷却水腔(11)中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台(15)和第二级圆形凸台(16)，所述第二级圆形凸台(16)同轴设置在第一级圆形凸台(15)的底面上，且第二级圆形凸台(16)的直径小于第一级圆形凸台(15)的直径，所述第二级圆形凸台(16)的外环面上开设有冷却水进水孔(111)，所述冷却水进水孔(111)沿第二级圆形凸台(16)的径向延伸至预燃室(17)的外壁并与所述环形水腔(113)连通，使冷却水能够从该环形水腔(113)流入冷却水腔(11)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸头，包括壳体(10)内部设置的两个进气门(13)、两个排气门(14)、冷却水腔(11)以及预燃室安装槽(12)，壳体(10)底部设有与发动机缸体配合的爆发面，其特征在于：所述预燃室安装槽(12)从壳体(10)中心沿竖直方向贯穿壳体(10)设置，所述冷却水腔(11)环绕预燃室安装槽(12)设置，所述预燃室安装槽(12)的中下部设有一连通至冷却水腔(11)的环形水腔(113)，该环形水腔(113)使预燃室(17)的颈部能够暴露在冷却水腔(11)中；所述爆发面所在的一侧设有第一级圆形凸台(15)和第二级圆形凸台(16)，所述第二级圆形凸台(16)同轴设置在第一级圆形凸台(15)的底面上，且第二级圆形凸台(16)的直径小于第一级圆形凸台(15)的直径，所述第二级圆形凸台(16)的外环面上开设有冷却水进水孔(111)，所述冷却水进水孔(111)沿第二级圆形凸台(16)的径向延伸至预燃室(17)的外壁并与所述环形水腔(113)连通，使冷却水能够从该环形水腔(113)流入冷却水腔(11)。2.根据权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于：所述冷却水腔(11)的侧壁上设有由外向内斜向下悬伸设置的隔板(112)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐勇，江海滨，苏寒，沈久花，
申请(专利权)人：安庆中船柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34