一种新能源汽车用全屏蔽连接器及全屏蔽连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车用全屏蔽连接器及全屏蔽连接结构，属于新能源汽车的车载连接器的防干扰结构领域，包括插座及与其匹配对接的插头；所述插座具有能屏蔽干扰信号的插座壳体，插座壳体与一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第一屏蔽结构连接并电导通；所述插头具有能屏蔽干扰信号的插头壳体，插座壳体与另一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第二屏蔽结构连接并电导通；在插头壳体与第二屏蔽结构的连接处、插座壳体与第一屏蔽结构的连接处及插座壳体与插头壳体的对接处分别设有可屏蔽干扰信号的弹性屏蔽件。针对新能源汽车对干扰屏蔽效果要求高的特点，杜绝连接器因接触不好、振动失效的问题，保证抖动或碰撞过程中，连接器屏蔽效果的连续性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用全屏蔽连接器及全屏蔽连接结构
本技术涉及一种新能源汽车用全屏蔽连接器，属于新能源汽车的车载连接器的防干扰结构领域。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。目前新能源汽车上以电信号传输为主，几乎所有车载设备和控制机构都采用电控方式，而非机械传动方式，这种电控方式具有省力、控制精度高等优点，但是，这种控制方式对车体内的抗干扰要求较高，特别是在车辆行驶过程中，发生在抖动或碰撞时，均要求信号传输不能受到外部干扰信号的影响。因此，屏蔽功能是其在连接器当中最注重的功能之一。新能源车用连接器的屏蔽接触方式都是硬性接触，这种方式在使用过程中都会出现屏蔽接触不好、电阻过大、屏蔽失效等问题，从而导致机体内信号因干扰失效，连接器本身温升过高等，严重时有导致失火的可能性。
技术实现思路
本技术的目的在于，解决上述问题，设计了本技术，针对新能源汽车对车内各个电力结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车用全屏蔽连接器，用于串联连接相邻的两个组件并使两个组件之间通信或/和通电，其特征在于：包括插座及与其匹配对接的插头；所述插座具有能屏蔽干扰信号的插座壳体，插座壳体与一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第一屏蔽结构连接并电导通；所述插头具有能屏蔽干扰信号的插头壳体，插座壳体与另一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第二屏蔽结构连接并电导通；在插头壳体与第二屏蔽结构的连接处、插座壳体与第一屏蔽结构的连接处及插座壳体与插头壳体的对接处分别设有可屏蔽干扰信号的弹性屏蔽件。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用全屏蔽连接器，用于串联连接相邻的两个组件并使两个组件之间通信或/和通电，其特征在于：包括插座及与其匹配对接的插头；所述插座具有能屏蔽干扰信号的插座壳体，插座壳体与一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第一屏蔽结构连接并电导通；所述插头具有能屏蔽干扰信号的插头壳体，插座壳体与另一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第二屏蔽结构连接并电导通；在插头壳体与第二屏蔽结构的连接处、插座壳体与第一屏蔽结构的连接处及插座壳体与插头壳体的对接处分别设有可屏蔽干扰信号的弹性屏蔽件。2.如权利要求1所述的新能源汽车用全屏蔽连接器，其特征在于，所述插座外壳呈管状，用于通信信号或电流传输的第一插芯位于插座外壳的中部并与插座外壳绝缘；所述插头外壳呈管状，用于通信信号或电流传输的第二插芯位于插座外壳的中部并与插头外壳绝缘。3.如权利要求1或2所述的新能源汽车用全屏蔽连接器，其特征在于,弹性屏蔽件呈环状且可沿各连接处或对接处的轴向/径向伸缩使第一屏蔽结构与第二屏蔽结构之间的屏蔽效果连续。4.如权利要求3所述的新能源汽车用全屏蔽连接器，其特征在于,插座壳体与插头壳体的对接处的弹性屏蔽件可沿其对接方向伸缩；插头和插座对接后，弹性屏蔽件的两侧始终与插头壳体的端面和插座壳体电连通。5.如权利要求3所述的新能源汽车用全屏蔽连接器，其特征在于,位于插座壳体与第一屏蔽结构连接处的弹性屏蔽件或位于插头壳体与第二屏蔽结构连接处的弹性屏蔽件可沿插座壳体或插头壳体的轴向/径向伸缩。6.如权利要求1或2或5所述的新能源汽车用全屏蔽连接器，其特征在于，第一屏蔽结构为用于插座壳体安装固定的安装面板，安装面板上具有对...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐育华，桂佩佩，吴永胜，
申请(专利权)人：广州安飞诺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44