纯电动汽车冷却系统及汽车技术方案

本发明专利技术涉及纯电动汽车冷却系统及包括其的纯电动汽车。所述冷却系统包括电驱动系统冷却回路、空调系统回路及动力电池系统冷却回路，冷却系统还包括连接在电驱动系统冷却回路与动力电池系统冷却回路之间、用于切换电驱动系统冷却回路与动力电池系统冷却回路之间的通断的四通控制阀，以及动力电池系统冷却回路中用于控制其与空调系统回路之间的换热的三通控制阀，电驱动系统冷却回路与空调系统回路之间的换热装置构成空调系统回路的水冷式冷凝器，动力电池系统冷却回路与空调系统回路之间的换热装置构成用于动力电池系统冷却回路的低温冷却器。本发明专利技术中的换热器模块结构简单、相互关联影响小、充分发挥了冷却性能、很好地提升整车的环境适应性。

Pure electric vehicle cooling system and automobile

The invention relates to a pure electric vehicle cooling system and a pure electric vehicle including it. The cooling system includes an electric drive system, air conditioning system cooling circuit circuit and battery power system cooling circuit, the cooling system also includes a drive system, between the cooling circuit and the power battery system in the cooling circuit is electrically connected to four way control valve switch electric drive system between the cooling circuit and the power battery system cooling circuit switching, and the power battery system is used to control the cooling circuit with three control valves and heat transfer between air conditioning system circuit, electric heat exchanger composed of water-cooled condenser air conditioning system circuit between the system and the air conditioning system cooling circuit loop, heat exchanger between the power battery system and air conditioning system cooling circuit circuit structure for low temperature cooler power battery system cooling circuit. In the invention, the heat exchanger module has simple structure, small correlation influence, fully exerts the cooling performance, and improves the environmental adaptability of the whole vehicle well.

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车冷却系统及汽车
本专利技术涉及纯电动汽车热管理
；具体地说，本专利技术涉及一种纯电动汽车冷却系统，并进一步涉及一种包括这种冷却系统的纯电动汽车。
技术介绍
随着新能源产业的不断发展，各大汽车厂商已逐渐加大纯电动汽车的研发投入。电机、电池等作为纯电动汽车的动力驱动系统，其性能发挥决定了整车性能表现。保证动力驱动系统工作在适宜的温度范围内，使其发挥最佳性能，是纯电动汽车开发的关键技术之一。因而，纯电动汽车的动力总成系统需要匹配相应的冷却系统。目前，匹配冷却系统是解决动力驱动系统热管理问题的有效途径。通过换热器、水套及冷却液与发热元件进行热交换，将产生的废热带走，从而保证相应的零部件工作在适宜的温度范围。相比传统汽车，纯电动汽车的冷却系统要兼顾电机、电池等冷却，系统结构比较复杂。现有的纯电动汽车冷却系统通常具有三个换热器，分别是用于电机系统冷却的中温散热器、用于动力电池冷却的低温散热器以及用于空调系统冷却的冷凝器。这三个换热器组成前端冷却模块，结构相对复杂、关联热害影响相对较大，不利于冷却系统性能的发挥。因此，在保证冷却系统性能的同时，如何合理地简化结构设计，是纯电动汽车开发的关键问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种克服了前述现有技术缺陷的纯电动汽车冷却系统。进一步地，本专利技术的目的还在于提供一种包括前述冷却系统的纯电动汽车。为了实现前述技术目的，本专利技术的第一方面提供了一种纯电动汽车冷却系统，其中，所述冷却系统包括电驱动系统冷却回路、空调系统回路及动力电池系统冷却回路，其中所述冷却系统还包括连接在所述电驱动系统冷却回路与所述动力电池系统冷却回路之间、用于切换所述电驱动系统冷却回路与所述动力电池系统冷却回路之间的通断的四通控制阀，以及所述动力电池系统冷却回路中用于控制其与所述空调系统回路之间的换热的三通控制阀，并且所述电驱动系统冷却回路与所述空调系统回路之间的换热装置构成所述空调系统回路的水冷式冷凝器，所述动力电池系统冷却回路与所述空调系统回路之间的换热装置构成用于所述动力电池系统冷却回路的低温冷却器。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述电驱动系统冷却回路包括串联的水泵、电驱动总成水套、散热器、所述水冷式冷凝器及所述四通控制阀。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述电驱动总成水套包括前电驱动总成水套和后电驱动总成水套，并且所述水泵包括分别用于所述前电驱动总成水套和所述后电驱动总成水套的第一水泵和第二水泵。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述动力电池系统冷却回路包括串联的第三水泵、所述三通控制阀、所述低温冷却器及所述动力电池系统水套、所述四通控制阀，并且所述动力电池系统冷却回路还包括由所述三通控制阀控制的、用于绕过所述低温冷却器的旁通回路。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述空调系统回路包含：包括所述水冷式冷凝器的第一回路；以及包括所述低温冷却器的第二回路。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述冷却系统具有第一冷却模式，在所述第一冷却模式中：所述四通控制阀接通所述电驱动系统冷却回路和所述动力电池系统冷却回路，所述电驱动系统冷却回路与所述动力电池系统冷却回路串联运行；并且所述三通控制阀控制所述动力电池系统冷却回路绕过所述低温冷却器。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述冷却系统具有第二冷却模式，在所述第二冷却模式中：所述四通控制阀断开所述电驱动系统冷却回路和所述动力电池系统冷却回路，整个所述电驱动系统冷却回路独立运行。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述冷却系统具有第三冷却模式，在所述第三冷却模式中：所述四通控制阀断开所述电驱动系统冷却回路和所述动力电池系统冷却回路，所述电驱动系统冷却回路中的前电驱动总成水套参与冷却；所述三通控制阀控制所述动力电池系统冷却回路经由所述低温冷却器；并且空调系统回路正常运行。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述冷却系统具有第四冷却模式，在所述第四冷却模式中：所述四通控制阀断开所述电驱动系统冷却回路和所述动力电池系统冷却回路，所述电驱动系统冷却回路中的前电驱动总成水套参与冷却；并且所述空调系统回路中包括所述水冷式冷凝器的第一回路正常运行。为了实现前述技术目的，本专利技术的第二方面提供了一种纯电动汽车，所述纯电动汽车具有如前述第一方面中任一项所述的冷却系统。本专利技术的前述可行、可靠的四驱纯电动汽车冷却系统换热器模块结构简单、相互关联影响小、充分发挥了冷却性能、很好地提升整车的环境适应性。具体地，本专利技术中的冷却系统将以往的电机系统、电池系统及空调系统的换热器集成为一个散热器，通过有效的结构设计和控制，最大限度的简化了冷却系统结构，不仅实现对相应部件的冷却，同时减小相互热害影响，对于提升冷却性能及核心零部件性能有很大好处。附图说明参照附图，本专利技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：图1示出了根据本专利技术的一个实施方式的纯电动汽车冷却系统的示意性原理图；图2示意性地示出了图1中的冷却系统的电驱动系统及动力电池系统中温冷却回路；图3示意性地示出了图1中的冷却系统的电驱动系统高温冷却回路；图4示意性地示出了图1中的冷却系统的动力电池系统高温冷却回路；以及图5示意性地示出了图1中的冷却系统的空调系统冷却回路。具体实施方式下面参照附图详细地说明本专利技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。图2-5中用虚线示出的部分表示可以根据需要运行或者停止运行的冷却回路部分。图1示出了根据本专利技术的一个实施方式的纯电动汽车冷却系统的示意性原理图。在图示实施方式中，冷却系统可以包括电驱动系统冷却回路10、空调系统回路20及动力电池系统冷却回路30。电驱动系统冷却回路10主要用于对纯电动汽车的电驱动系统进行冷却。如图中所示，电驱动系统冷却回路10可以包括串联的水泵11、电驱动总成水套12、散热器13、水冷式冷凝器60及四通控制阀40。散热器13能够通过使冷却回路中的冷却液与空气换热而使冷却液降温，从而对电驱动系统进行冷却。在四驱纯电动汽车中，其电驱动系统包可以括前电驱动总成和后电驱动总成。因而，例如，在图中示例中，电驱动总成水套12可以包括前电驱动总成水套12a和后电驱动总成水套12b。前电驱动总成水套12a和后电驱动总成水套12b能够分别绕经前电驱动总成和后电驱动总成从而对其进行冷却降温。相应地，如图所示，水泵11可以包括分别用于前电驱动总成水套和后电驱动总成水套的第一水泵11a和第二水泵11b。如图中所示，动力电池系统冷却回路30可以包括串联的第三水泵31、三通控制阀50、低温冷却器70及动力电池系统水套32、四通控制阀40，并且动力电池系统冷却回路30还包括由三通控制阀50控制的、用于绕过低温冷却器70的旁通回路33。在此，对于动力电池系统的冷却可以通过三通控制阀和四通控制阀的开闭来进行控制，使得可以利用电驱动系统冷却回路10的冷却液进行冷却，或者可以利用经过低温冷却器70冷却的冷却液来进行冷却。在电驱动系统冷却回路10和动力电池系统冷却回路30中，第一水泵11a、第二水泵11b及第三水泵31可以驱动相应回路中的冷却液循环流动，使冷却液从需要被冷却的设备带走热量。如图中所示，空调系统回路20可以包含第一回本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括电驱动系统冷却回路（10）、空调系统回路（20）及动力电池系统冷却回路（30），其中所述冷却系统还包括连接在所述电驱动系统冷却回路（10）与所述动力电池系统冷却回路（30）之间、用于切换所述电驱动系统冷却回路（10）与所述动力电池系统冷却回路（30）之间的通断的四通控制阀（40），以及所述动力电池系统冷却回路（30）中用于控制其与所述空调系统回路（20）之间的换热的三通控制阀（50），并且所述电驱动系统冷却回路（10）与所述空调系统回路（20）之间的换热装置（60）构成所述空调系统回路（20）的水冷式冷凝器，所述动力电池系统冷却回路（30）与所述空调系统回路（20）之间的换热装置（70）构成用于所述动力电池系统冷却回路（30）的低温冷却器。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括电驱动系统冷却回路（10）、空调系统回路（20）及动力电池系统冷却回路（30），其中所述冷却系统还包括连接在所述电驱动系统冷却回路（10）与所述动力电池系统冷却回路（30）之间、用于切换所述电驱动系统冷却回路（10）与所述动力电池系统冷却回路（30）之间的通断的四通控制阀（40），以及所述动力电池系统冷却回路（30）中用于控制其与所述空调系统回路（20）之间的换热的三通控制阀（50），并且所述电驱动系统冷却回路（10）与所述空调系统回路（20）之间的换热装置（60）构成所述空调系统回路（20）的水冷式冷凝器，所述动力电池系统冷却回路（30）与所述空调系统回路（20）之间的换热装置（70）构成用于所述动力电池系统冷却回路（30）的低温冷却器。2.如权利要求1所述的冷却系统，其中，所述电驱动系统冷却回路（10）包括串联的水泵（11）、电驱动总成水套（12）、散热器（13）、所述水冷式冷凝器（60）及所述四通控制阀（40）。3.如权利要求2所述的冷却系统，其中，所述电驱动总成水套（12）包括前电驱动总成水套（12a）和后电驱动总成水套（12b），并且所述水泵（11）包括分别用于所述前电驱动总成水套和所述后电驱动总成水套的第一水泵（11a）和第二水泵（11b）。4.如权利要求1所述的冷却系统，其中，所述动力电池系统冷却回路（30）包括串联的第三水泵（31）、所述三通控制阀（50）、所述低温冷却器（70）及所述动力电池系统水套（32）、所述四通控制阀（40），并且所述动力电池系统冷却回路（30）还包括由所述三通控制阀（50）控制的、用于绕过所述低温冷却器（70）的旁通回路（33）。5.如权利要求1所述的冷却系统，其中，所述空调系统回路（30）包含...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国华，刘凤梁，姜利民，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81