一种新型无轨电车交通运输体系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型无轨电车交通运输体系，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体内的底面固定有两根平行设置的滑轨，所述滑轨上连接有连接座，连接座的两端均与第一液压伸缩机构连接。本实用新型专利技术中，不仅解决了无轨电车内不具有备用电池的问题，而且还能防止备用电池长时间充电损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型无轨电车交通运输体系
本技术涉及无轨电车
，尤其涉及一种新型无轨电车交通运输体系。
技术介绍
无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。正因无轨电车兼具道路汽车和轨道交通二者的优缺点，使得其成为当代备受争议的一种交通工具。现今，在无轨电车上很少设有备用电池，在无轨电车的电弓突然发生脱落或损坏时，无轨电车就不能移动，从而造成交通的堵塞，在现有的技术中，也有安装备用电源，但是备用电源不能自动充电断电，从而让备用电源充电全靠人工，这样费时费力。为此，我们提出一种新型无轨电车交通运输体系。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型无轨电车交通运输体系。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型无轨电车交通运输体系，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体(1)，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体(1)内的底面固定有两根平行设置的滑轨(2)，所述滑轨(2)上连接有连接座(3)，连接座(3)的两端均与第一液压伸缩机构(8)连接，第一液压伸缩机构(8)固定在箱体(1)底面并与所述...

【技术特征摘要】
1.一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体(1)，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体(1)内的底面固定有两根平行设置的滑轨(2)，所述滑轨(2)上连接有连接座(3)，连接座(3)的两端均与第一液压伸缩机构(8)连接，第一液压伸缩机构(8)固定在箱体(1)底面并与所述滑轨(2)平行设置，所述第一液压伸缩机构(8)的接线端与所述PLC控制柜的输出端口连接；两条滑轨(2)之间设有第一固定座(6)，第一固定座(6)上对称设有插座(7)，连接座(3)上连接有两个与插座(7)位置相对应的插头(4)，所述插头(4)上均通过导线与电弓上的正、负极滑板连接；所述两个与插座(7)均通过导线与变压器(5)的输入端口连接，所述变压器(5)的输出端口通过导线与备用充电电池组充电端口连接。2.根据权利要求1所述的一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，还包括设置在驾驶室内的报警装置；报警装置为报警灯或蜂鸣器；报警灯或蜂鸣器通过导线与PLC控制柜的输出端口连接。3.根据权利要求1所述的一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，箱体(1)的顶面设有灭火装置；灭火装置包括多个钢筒(20)，钢筒(20)的一端开口，另一端密封；钢筒(20)呈直线排列在箱体(1)的顶面，在每个所述钢筒(20)的底面均固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：何高山，李镢贵，
申请(专利权)人：何高山，
类型：新型
国别省市：山东,37