一种新型无轨电车交通运输体系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型无轨电车交通运输体系，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体内的底面固定有两根平行设置的滑轨，所述滑轨上连接有连接座，连接座的两端均与第一液压伸缩机构连接。本实用新型专利技术中，不仅解决了无轨电车内不具有备用电池的问题，而且还能防止备用电池长时间充电损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型无轨电车交通运输体系
本技术涉及无轨电车
，尤其涉及一种新型无轨电车交通运输体系。
技术介绍
无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。正因无轨电车兼具道路汽车和轨道交通二者的优缺点，使得其成为当代备受争议的一种交通工具。现今，在无轨电车上很少设有备用电池，在无轨电车的电弓突然发生脱落或损坏时，无轨电车就不能移动，从而造成交通的堵塞，在现有的技术中，也有安装备用电源，但是备用电源不能自动充电断电，从而让备用电源充电全靠人工，这样费时费力。为此，我们提出一种新型无轨电车交通运输体系。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型无轨电车交通运输体系。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型无轨电车交通运输体系，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体内的底面固定有两根平行设置的滑轨，所述滑轨上连接有连接座，连接座的两端均与第一液压伸缩机构连接，第一液压伸缩机构固定在箱体底面并与所述滑轨平行设置，所述第一液压伸缩机构的接线端与所述PLC控制柜的输出端口连接；两条滑轨之间设有第一固定座，第一固定座上对称设有插座，连接座上连接有两个与插座位置相对应的插头，所述插头上均通过导线与电弓上的正、负极滑板连接；所述两个与插座均通过导线与变压器的输入端口连接，所述变压器的输出端口通过导线与备用充电电池组充电端口连接。优选的，还包括设置在驾驶室内的报警装置；报警装置为报警灯或蜂鸣器；报警灯或蜂鸣器通过导线与PLC控制柜的输出端口连接。优选的，箱体的顶面设有灭火装置；灭火装置包括多个钢筒，钢筒的一端开口，另一端密封；钢筒呈直线排列在箱体的顶面，在每个所述钢筒的底面均固定连接在箱体的顶面，所述钢筒的底面通过第一塑料板密封，在第一塑料板上方设有第二塑料板，第一塑料板与第二塑料板之间防置有灭火粉；多个钢筒的顶面被一根传动杆贯穿相连，位于每个钢筒内的传动杆上均转动设有第一摩擦板，第一摩擦板的另一端通过连接块固定在传动杆上，第一摩擦板处于倾斜状态；在第二摩擦板的下方设有与之平行的第一摩擦板，且第一摩擦板的倾斜面与第二摩擦板的倾斜面接触，所述第一摩擦板固定在安装杆上，所述安装杆固定在钢筒内壁上；在所述第一摩擦板和第二摩擦板的斜面上均镶嵌有火花石；其中传动杆的一端设有第二液压伸缩机构，第二液压伸缩机构通过第二液压伸缩机构固定在箱体上；所述箱体内设有火苗检测器，所述火苗检测器通过引线与PLC控制柜输入端子连接，所述PLC控制柜输出端子通过导线与第二液压伸缩机构连接；当第二液压伸缩机构处于最短状态时，第二摩擦板与第一摩擦板之间预留有间隙，并且在第二塑料板上放置有炸药，并且炸药会流进间隙内；其中，当第二液压伸缩机构带动传动杆伸长时，第二摩擦板与第一摩擦板相互挤压，从而引爆炸药；炸药引爆产生的冲击力，让第一塑料板与第二塑料板破碎，使得灭火粉洒落至箱体。优选的，第一摩擦板、第二摩擦板、连接块以及传动杆均由钢制成。本技术提出的一种新型无轨电车交通运输体系，所设置的充电装置可在备用充电电池组电量低于预设值时，进行自动充电，当备用充电电池组内的电量达到预设值时，自动停止断电；不仅解决了无轨电车内不具有备用电池的问题，而且还能防止备用电池长时间充电损坏的问题。附图说明图1为本技术提出的一种新型无轨电车交通运输体系的结构示意图。图2为本技术提出的一种新型无轨电车交通运输体系的灭火装置结构示意图。图中：箱体1、滑轨2、连接座3、插头4、变压器5、第一固定座6、插座7、第一液压伸缩机构8、密封盖9、灭火粉10、隔板11、火药12、传动杆13、第二液压伸缩机构14、第一摩擦板15、第二固定座16、安装杆17、第二摩擦板18、连接块19、钢筒20。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种新型无轨电车交通运输体系，包括电弓和备用充电电池组，电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，控制开关设置在无轨电车的驾驶室内。本技术中，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体1，电量监测设备的检测端子通过导线连接在备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体1内的底面固定有两根平行设置的滑轨2，滑轨2上连接有连接座3，连接座3的两端均与第一液压伸缩机构8连接，第一液压伸缩机构8固定在箱体1底面并与滑轨2平行设置，第一液压伸缩机构8的接线端与PLC控制柜的输出端口连接；两条滑轨2之间设有第一固定座6，第一固定座6上对称设有插座7，连接座3上连接有两个与插座7位置相对应的插头4，插头4上均通过导线与电弓上的正、负极滑板连接；两个与插座7均通过导线与变压器5的输入端口连接，变压器5的输出端口通过导线与备用充电电池组充电端口连接。当电量监测设备检测备用电池组的电量低于预设值时，PLC控制柜自动控制第一液压伸缩机构8自动缩短，使得插座7与插头4对接，给备用电池组充电，当电量监测设备检测备用电池组的电量达到预设值时，PLC控制柜自动控制第一液压伸缩机构8自动伸长，使得插座7与插头4分离。箱体1的顶面设有灭火装置；灭火装置包括多个钢筒20，钢筒20的一端开口，另一端密封；钢筒20呈直线排列在箱体1的顶面，在每个钢筒20的底面均固定连接在箱体1的顶面，钢筒20的底面通过第一塑料板密封，在第一塑料板上方设有第二塑料板，第一塑料板与第二塑料板之间防置有灭火粉10；多个钢筒20的顶面被一根传动杆13贯穿相连，位于每个钢筒20内的传动杆13上均转动设有第一摩擦板18，第一摩擦板18的另一端通过连接块19固定在传动杆13上，第一摩擦板18处于倾斜状态；在第二摩擦板18的下方设有与之平行的第一摩擦板15，且第一摩擦板15的倾斜面与第二摩擦板18的倾斜面接触，第一摩擦板15固定在安装杆17上，安装杆17固定在钢筒20内壁上；在第一摩擦板15和第二摩擦板18的斜面上均镶嵌有火花石；其中传动杆13的一端设有第二液压伸缩机构14，第二液压伸缩机构14通过第二液压伸缩机构14固定在箱体1上；箱体1内设有火苗检测器，火苗检测器通过引线与PLC控制柜输入端子连接，PLC控制柜输出端子通过导线与第二液压伸缩机构14连接；当第二液压伸缩机构14处于最短状态时，第二摩擦板18与第一摩擦板15之间预留有间隙，并且在第二塑料板上放置有炸药，并且炸药会流进间隙内；其中，当第二液压伸缩机构14带动传动杆13伸长时，第二摩擦板18与第一摩擦板15相互挤压，使得位于第二摩擦板18与第一摩擦板15之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体(1)，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体(1)内的底面固定有两根平行设置的滑轨(2)，所述滑轨(2)上连接有连接座(3)，连接座(3)的两端均与第一液压伸缩机构(8)连接，第一液压伸缩机构(8)固定在箱体(1)底面并与所述滑轨(2)平行设置，所述第一液压伸缩机构(8)的接线端与所述PLC控制柜的输出端口连接；两条滑轨(2)之间设有第一固定座(6)，第一固定座(6)上对称设有插座(7)，连接座(3)上连接有两个与插座(7)位置相对应的插头(4)，所述插头(4)上均通过导线与电弓上的正、负极滑板连接；所述两个与插座(7)均通过导线与变压器(5)的输入端口连接，所述变压器(5)的输出端口通过导线与备用充电电池组充电端口连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，包括电弓和备用充电电池组，所述电弓安装在无轨电车的顶面，备用充电电池组安装在无轨电车内部，备用充电电池组通过控制开关与无轨电车的驱动系统连接，所述控制开关设置在无轨电车的驾驶室内，还包括充电装置，该充电装置包括电量监测设备、PLC控制柜和箱体(1)，电量监测设备的检测端子通过导线连接在所述备用充电电池组的电极上，电量监测设备的输出端通过引线与PLC控制柜的输入端口连接；箱体(1)内的底面固定有两根平行设置的滑轨(2)，所述滑轨(2)上连接有连接座(3)，连接座(3)的两端均与第一液压伸缩机构(8)连接，第一液压伸缩机构(8)固定在箱体(1)底面并与所述滑轨(2)平行设置，所述第一液压伸缩机构(8)的接线端与所述PLC控制柜的输出端口连接；两条滑轨(2)之间设有第一固定座(6)，第一固定座(6)上对称设有插座(7)，连接座(3)上连接有两个与插座(7)位置相对应的插头(4)，所述插头(4)上均通过导线与电弓上的正、负极滑板连接；所述两个与插座(7)均通过导线与变压器(5)的输入端口连接，所述变压器(5)的输出端口通过导线与备用充电电池组充电端口连接。2.根据权利要求1所述的一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，还包括设置在驾驶室内的报警装置；报警装置为报警灯或蜂鸣器；报警灯或蜂鸣器通过导线与PLC控制柜的输出端口连接。3.根据权利要求1所述的一种新型无轨电车交通运输体系，其特征在于，箱体(1)的顶面设有灭火装置；灭火装置包括多个钢筒(20)，钢筒(20)的一端开口，另一端密封；钢筒(20)呈直线排列在箱体(1)的顶面，在每个所述钢筒(20)的底面均固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：何高山，李镢贵，
申请(专利权)人：何高山，
类型：新型
国别省市：山东,37