列车的轮辋踏面检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车的轮辋踏面检测仪，列车的轮辋具有相对的第一端面和第二端面，轮辋的外周面在邻近第一端面处设有轮缘，轮辋的外周面的适于与列车轨道接触的部分构成踏面。轮辋踏面检测仪包括主体、多个测量块、传感模块和驱动拨杆，多个测量块分别可活动地设在主体上，测量时多个测量块适于止抵在轮辋的表面。传感模块可分别感应多个测量块的止抵点位置，以获得列车轮辋的测量参数。驱动拨杆可带动至少一个测量块活动。根据本实用新型专利技术实施例的轮辋踏面检测仪，由于设有用于获得测量参数的传感模块和用于驱动至少一个测量块活动的驱动拨杆，提高了轮辋踏面检测仪的检测精度。

Wheel rim tread tester for train

【技术实现步骤摘要】
列车的轮辋踏面检测仪
本技术涉及轨道交通车辆轮对检修设备装置领域，尤其涉及一种列车的轮辋踏面检测仪。
技术介绍
轮辋踏面的尺寸和形状直接影响着列车行车的安全，所以，对于轮辋踏面的尺寸和形状的检测和检查贯穿于列车维修和维护的各个环节。目前，不论检修段还是车辆厂以及列检作业，对轮辋踏面尺寸的人工检查、检验大多沿用的工具一直是以“第四种检测器”为主。该检查器操作比较麻烦，而且测量精度结果依赖于操作者的经验和责任心。虽然近年也出现了便携式激光检测仪，但也是由于操作不便、体积庞大、测量数据不稳定及价格高等因素都没能得到推广。经市场调研和观察，一种轻便美观、操作方便、智能的便携式检查工具已经成为业内的迫切需求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种列车的轮辋踏面测量仪，列车的轮辋踏面测量仪操作简便且测量精度准确。列车的轮辋具有相对的第一端面和第二端面，轮辋的外周面在邻近第一端面处设有轮缘，轮辋的外周面的适于与列车轨道接触的部分构成踏面。根据本技术实施例的辋踏面检测仪包括：主体；多个测量块，多个测量块分别可活动地设在主体上，测量时多个测量块适于止抵在轮辋的表面；传感模块，传感模块分别感应多个测量块的止抵点位置，以获得列车轮辋的测量参数；驱动拨杆，驱动拨杆带动至少一个测量块活动。根据本技术实施例的轮辋踏面检测仪，由于设有用于获得测量参数的传感模块和用于驱动多个测量块至少一个测量块活动的驱动拨杆，提高了轮辋踏面检测仪的检测精度，简化了检测操作。在一些实施例中，列车的轮辋踏面检测仪还包括：控制模块，控制模块与传感模块电连接以将轮辋的测量参数进行存储。这样有利于对轮辋进行批量检测。在一些实施例中，列车的轮辋踏面检测仪还包括：显示模块，显示模块与控制模块电连接以显示轮辋的测量参数。用户可以方便地进行测量参数的读取。可选地，显示模块为触摸屏。由此，用户可以方便地对测量参数进行筛选、传输等操作在一些可选的实施例中，列车的轮辋踏面检测仪还包括：无线传输器，无线传输器设在主体上，无线传输器与控制模块电连接。通过无线传输器轮辋踏面检测仪可将测量数据传输到其他装置，且无线传输的方式较为方便，使用范围较广。在一些可选的实施例中，列车的轮辋踏面检测仪还包括：有线接口，有线接口设在主体上，有线接口与控制模块电连接。在一些可选的实施例中，列车的轮辋踏面检测仪还包括：电池供电模块，电池供电模块设在主体上。由此，用户可十分方便在任何环境下进行检测，且携带十分方便，无需携带配套的电源部件。具体地，电池供电模块为聚合物锂离子电池。在一些可选的实施例中，列车的轮辋踏面检测仪还包括：扫码模块，控制模块与扫码模块相连以将轮辋的测量参数与编码相对应地进行存储。由此，可以实现轮辋编码与其测量参数一一对应。方便操作人员筛选处检测不合格的轮辋产品。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的轮辋踏面检测仪的主视图。图2是本技术实施例的轮辋踏面检测仪的侧视图。图3是本技术实施例的轮辋踏面检测仪的主体内部结构示意图。图4是本技术实施例的轮辋踏面检测仪的辅助定位组件剖面图。图5是列车车轮的局部结构示意图。附图标记：轮辋踏面检测仪100、壳体10、主体1、垂直导向体1a、水平导向体1b、联动杆1c、竖直基准面S、水平基准点A、水平基准线L1、测量块2、直连测量块21、轮辋厚测量块21a、轮缘厚测量块21b、联动测量块22、轮辋宽测量块22a、被动测量块23、轮缘高测量块23a、复位弹性件3、第一复位弹簧31、第二复位弹簧32、显示模块4、电池供电模块5、扫码模块6、驱动拨杆7、拨动杆枝71、连动杆枝72、第一连动杆枝72a、第二连动杆枝72b、主滚子8、辅助定位组件9、辅助滚子91、辅助滑杆92、辅助滑轨93、列车车轮1000、轮辋200、辐板300、第一端面S1、第二端面S2、轮缘210、踏面220、内周面S3、外周面S4、轮辋厚H、轮辋宽B、轮缘高sh、轮缘厚sd。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的列车的轮辋踏面检测仪100。如图5所示，列车的轮辋200具有相对的第一端面S1和第二端面S2，轮辋200的外周面S4在邻近第一端面S1处设有轮缘210，轮辋200的外周面S4的适于与列车轨道接触的部分构成踏面220。根据本技术实施例的轮辋踏面检测仪100包括主体1、多个测量块2和传感模块。多个测量块2分别可活动地设在主体1上，。传感模块(图未示出)可分别感应多个测量块2的止抵点位置，以获得列车轮辋200的测量参数。驱动拨杆7可带动至少一个测量块2活动，用户使用驱动拨杆7带动测量块2活动，相当于在测量前使轮辋踏面检测仪100的测量块2“张开”，然后检测仪才能放置在待测量的轮辋200上，之后测量块2止抵到轮辋200的表面后才能测出数据。可以理解的是，测量时用户通过驱动拨杆7带动测量块2活动，驱动拨杆7相当于杠杆，利用杠杆拨动，一方面用户不需要把手伸到仪器内部来拨动测量块，使测量容易操作，另一方面在合理设置尺寸的前提下，利用杠杆原理可以达到省力的作用。根据本专利技术实施例的轮辋踏面检测仪100，通过设置了驱动拨杆7和传感模块，在测量过程中用户可以不用直接拨动测量块2，操作方便，当测量块2卡位后利用传感模块读数，测量精度更加准确。有的实施例中，测量时多个测量块2适于止抵在轮辋200的表面,多个测量块2和主体1之间设有复位弹性件3，每个测量块2在复位弹性件3的驱动下止抵在轮辋200的表面上。可以理解的是，在本技术实施例的轮辋踏面检测仪100中，多个测量块2止抵在轮辋200表面由复位弹性件3完成的。也就是说，在测量过程中，用户先拨动某一部件使得轮辋踏面检测仪100“张开”放置在待测量的轮辋200上，在这个过程中复位弹性件3将储存弹性势能。当用户松开该部件时，复位弹性件3将储存弹性势能释放出来使得多个测量块2止抵在轮辋200表面。由上述操作可知，在测量过程中不需要人为的移动多个测量块，使其止抵在轮辋200表面，这样避免了由于个人操作习惯和个人经验造成测量误差。此外，由于本技术实施例的轮辋踏面检测仪100设有传感模块，传感模块可分别感应多个测量块2的止抵点位置，以获得列车轮辋200的测量参数，也就是说，测量过程中不需要人为的读出测量参数，这样避免了由于个人读数习惯和误读数造成的误差。由于设有用于驱动多个测量块2止抵在轮辋200表面的复位弹性件3，进一步提高了轮辋踏面检测仪100的检测精度，简化了检测操作。在一些实施例中，轮辋踏面检测仪100还包括控制模块(图未示出)，控制模块与传感模块电连接以将轮辋200的测量参数进行存储，有利于对轮辋200进行存储、分析本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车的轮辋踏面检测仪，列车的轮辋具有相对的第一端面和第二端面，所述轮辋的外周面在邻近所述第一端面处设有轮缘，所述轮辋的外周面的适于与列车轨道接触的部分构成踏面，其特征在于，所述轮辋踏面检测仪包括：主体；多个测量块，所述多个测量块分别活动地设在所述主体上，测量时所述多个测量块适于止抵在所述轮辋的表面；传感模块，所述传感模块分别感应所述多个测量块的止抵点位置，以获得列车轮辋的测量参数；驱动拨杆，所述驱动拨杆带动至少一个所述测量块活动。

【技术特征摘要】
1.一种列车的轮辋踏面检测仪，列车的轮辋具有相对的第一端面和第二端面，所述轮辋的外周面在邻近所述第一端面处设有轮缘，所述轮辋的外周面的适于与列车轨道接触的部分构成踏面，其特征在于，所述轮辋踏面检测仪包括：主体；多个测量块，所述多个测量块分别活动地设在所述主体上，测量时所述多个测量块适于止抵在所述轮辋的表面；传感模块，所述传感模块分别感应所述多个测量块的止抵点位置，以获得列车轮辋的测量参数；驱动拨杆，所述驱动拨杆带动至少一个所述测量块活动。2.根据权利要求1所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，还包括：控制模块，所述控制模块与所述传感模块电连接以将轮辋的测量参数进行存储。3.根据权利要求2所述的列车的轮辋踏面检测仪，其特征在于，还包括：显示模块，所述显示模块与所述控制模块电连接以显示所述轮辋的测量参数。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝存，薛奋祥，
申请(专利权)人：北京新联铁集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11