一种基于柴油机技术改装的空压机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于柴油机技术改装的空压机，由柴油机改装而来，包括设有至少一个气缸的气缸体，在气缸体上分别设有进气管道与出气管道，进气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的进气门，出气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的出气阀门，气缸体内设有通过曲轴驱动的活塞，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，所述曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比为1:1；同一气缸体内控制排气门开闭的凸轮凸起与控制进气门开的凸轮凸起角度位于同一直线上；还包括压缩气体收集机构，所述气缸体上以单向阀代替喷油嘴连接气缸体内腔与气体收集机构。本实用新型专利技术结构简单、制作成本低，后期维护方便，能够提供满足工业生产的空压机。本实用新型专利技术适用于众多工业领域。

【技术实现步骤摘要】
一种基于柴油机技术改装的空压机
本技术属于空压机领域，具体地说是一种基于柴油机技术改装的空压机。
技术介绍
空气压缩机（以下简称空压机）作为现有技术中一种重要的能源产生形式，其通过活塞在缸体内往复运动来压缩空气，产生高压的气体，被广泛应用于生活生产的各个环节，例如机械、治金、电子电力、医药、包装、化工、食品、采矿、纺织、交通等众多工业领域，都需要用到空压机进行生产。目前，我国市场上常见的空压机保护往复式空压机和螺杆式空压机，还有一些行业应用到进口的空压机进行生产。而柴油机作为目前较为成熟的技术，包括气缸体（现有技术中一般会有6缸、4缸），每个气缸体均具有进气口与出气口，且所有的进气口通过进气门均与进气管道相连，所述出气口通过排气门均与所有出气管道相连。在气缸体内设有活塞，活塞通过曲轴驱动与活塞相连的连杆在气缸体内上下往复运动，同时曲轴带动凸轮轴运动，进而凸轮轴分别控制每个气缸体的进气门与出气口的打开与关闭，具体过程为：当活塞由上止点开始向下止点运动时，曲轴通过中间齿轮驱动凸轮轴令气缸体的进气门打开，当活塞运行到下止点时，凸轮轴控制每个气缸的进气门关闭；然后曲轴继续驱动活塞由下止点向上止点运行压缩气体，当活塞运行到上止点时，喷油嘴喷放燃油进行燃烧对外做功，消耗原来的空气，由于燃烧时气体压力和温度急剧上升，因此活塞在气体压力的作用下由上止点向下止点运行，当活塞运行到下止点时凸轮轴在曲轴的驱动下打开排气门；最后活塞在曲轴的驱动下由下止点向上止点运动，排出燃烧后的废气，当活塞运行到上止点时，排气门关闭，进气门打开，再次重复上述过程。为达到上述的工作原理，现有技术中曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比为2：1，即凸轮轴齿轮的半径比曲轴齿轮的半径大一倍，且进气口与出气口的打开相差360°。通过上述的描述可知，无论是空压机还是柴油机均是通过活塞的往复运动压缩空气的原理完成相应的功能的，但由于柴油机与空压机的发展过程有差异，柴油机发展至今技术已经非常成熟，其生产的价格相对较低，应用的各个零部件不仅非常容易购买到，且零部件的价格也相对较低，造成空压机具有以下的缺陷：（1）工作时压力小：目前大型空压机工作时的最大压力能达到8个压力，对于制造行业，其压力值还是偏小，不能满足生产的需求；（2）成本高：由于空压机需要输出高压力的气体，因此对于空压机各个部件的要求较高，即令空压机的制造成本较高，相应的使用者购买时花费的价格也较高；（3）后期维护花费较多：由于空压机的制造型号没有统一，都是根据客户实际需要制造的空压机，因此不同领域的空压机零件不能够通用，导致空压机出现故障后不容易在市场上购买到相应的配件，即使能够购买到，由于对空压机本身要求较高，对相应配件的要求也高，因此造成后期维护花费较高，尤其是进口的空压机，一旦其发生故障需要更换零部件时，相应的零部件在市场上不易买到，即使买到了，价格也相应的较高；（4）制造精密度相对较低：由于空压机的发展相对柴油机的发展相对滞后，人们对于柴油机的研究更为深入，因此目前柴油机的发展相对空压机的发展更为成熟，其精密度相对较高，价格相对较低，相应的空压机的制造精密度相对还是太低，一旦遇到不合格产品会造成严重的事故，影响企业的生产，严重威胁工作人员的人身安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种基于柴油机技术改装的空压机，利用生产技术已经成熟的柴油机改装而来，不仅生产成本低，且相应的制造精密度更高，后期维护也更方便。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：由柴油机改装而来，包括气缸体，气缸体内设有至少一个用于压缩气体的气缸，在气缸体上分别设有进气管道与出气管道，所述进气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的进气门，出气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的排气阀门，在气缸体内设于通过曲轴驱动的活塞，所述曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，其特征在于：所述曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比为1:1；所述同一气缸体内控制原柴油机进气门与排气门开闭的凸轮轴上的凸轮凸起角度位于同一直线上；还包括压缩气体收集机构，所述气缸体上以单向阀代替喷油嘴连接气缸体内腔与气体收集机构。作为对本技术的限定：所述凸轮轴上控制各单缸中的进气门与排气门开闭的凸轮为圆弧形凸起，所述凸轮轴在曲轴的带动下转动180°时凸轮同时打开或关闭同一气缸的进气门与排气门。作为对本技术的进一步限定：所述由柴油机进行改装的空压机具有多缸功效，以六个气缸为基础理论，第一气缸与第六气缸形成第一压缩组，第二气缸与第五气缸形成第二压缩组，第三气缸与第四气缸形成第三压缩组，所述第一压缩组、第二压缩组、第三空压缩组的凸轮轴角度各相差120°。作为对本技术的另一种限定：所述空压机设有两组冷却循环机构，一组冷却循环机构为柴油机原有的气缸体冷却循环机构，另一组冷却循环机构为用于对进入气体流通管道中的压缩气体进行冷却循环的第二冷却循环机构，所述第二冷却循环机构包括冷却液流入管道、与冷却液流出管道；所述冷却液流入管道的入口连接气缸体冷却循环机构中水泵的出水口，出口通过压缩气体收集机构后连接冷却液流出管道的入口，冷却液流出管道的出口连接气缸体冷却循环机构的水箱。作为对本技术的再另一种限定：它还包括增压机构，所述增压机构的出气口分别连接柴油机原有的进气管道与出气管道的自由端口。作为对本技术压缩气体收集机构的限定：所述压缩气体收集机构包括气体流通管道，所述气体流通管道的入口通过单向阀连接气缸的内腔，出口连接用于收集压缩气体的气体收集器；气体流通管道和冷却液流通管道为内外套双壁管道，内孔为气体流通管道，外套管道为冷却液流通管道；所述冷却液流通管道的入口连接冷却液流入管道的出口，冷却液流通管道的出口连接冷却液流出管道的入口。作为对本技术的最后一种限定：所述活塞的顶端为平面结构，除去了柴油机原来的燃烧室。由于采用了上述的技术方案,本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于：（1）本技术利用现有技术中技术已经发展成熟的柴油机改装成空压机，相对于直接生产空压机价位更低，而精密度更高，同时压缩气体量大，排出的气体压力能达到30个压力以上，满足不同行业的需求。（2）本技术的将柴油机的凸轮轴齿轮与曲轴齿轮的传动比改为1:1，且将同一气缸体的凸轮轴上的凸起设置成位于同一直线上，能够同时控制进气门与排气门的开闭，这样令原来柴油机的进气管道与出气管道均作为改装后空压机的进气，因此当活塞由上止点开始向下运动时，凸轮轴同时打开原有的进气门与排气门，令进气管道与出气管道同时进气，增大了进气量。（3）本技术设有两组冷却循环机构，分别对气缸体与收集到的压缩气体进行冷却，既保证了气缸体的安全，又保证了压缩气体的稳定性；两组冷却循环机构其中的气缸体冷却循环机构为柴油机原有的气缸体冷却循环机构，而第二冷却循环机构的冷却液与气缸体冷却循环机构共用，仅是增加了管路，这样的设置进一步降低了生产成本。（4）本技术还设置了增压机构，能够增大进气管道与出气管道的进气量，提高空压机的压缩效率；（5）本技术将原有柴油机的活塞顶端改装成平面结构，令活塞压缩气体时能够完全压缩，进一步提高空压机的压缩效率。综上所述，本技术结构简单、制作成本低，后期维护方便，能够提供满本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于柴油机技术改装的空压机，由柴油机改装而来，包括气缸体，气缸体内设有至少一个用于压缩气体的气缸，在气缸体上分别设有进气管道与出气管道， 所述进气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的进气门，出气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的排气门，在气缸体内设有通过曲轴驱动的活塞，所述曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，其特征在于：所述曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比为1:1；同一气缸体内控制原柴油机排气门开闭的凸轮轴上的凸轮凸起与控制进气门开的凸轮凸起角度位于同一直线上；还包括压缩气体收集机构，所述气缸体上以单向阀代替喷油嘴连接气缸体内腔与气体收集机构。

【技术特征摘要】
1.一种基于柴油机技术改装的空压机，由柴油机改装而来，包括气缸体，气缸体内设有至少一个用于压缩气体的气缸，在气缸体上分别设有进气管道与出气管道，所述进气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的进气门，出气管道内设有通过凸轮轴控制开闭的排气门，在气缸体内设有通过曲轴驱动的活塞，所述曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，其特征在于：所述曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比为1:1；同一气缸体内控制原柴油机排气门开闭的凸轮轴上的凸轮凸起与控制进气门开的凸轮凸起角度位于同一直线上；还包括压缩气体收集机构，所述气缸体上以单向阀代替喷油嘴连接气缸体内腔与气体收集机构。2.根据权利要求1所述的一种基于柴油机技术改装的空压机，其特征在于：所述凸轮轴上控制各单缸中的进气门与排气门开闭的凸轮为圆弧形凸起，所述凸轮轴在曲轴的带动下转动180°时凸轮同时打开或关闭同一气缸的进气门与排气门。3.根据权利要求2所述的一种基于柴油机技术改装的空压机，其特征在于：所述由柴油机进行改装的空压机具有多缸功效，以六个气缸为基础理论，第一气缸与第六气缸形成第一压缩组，第二气缸与第五气缸形成第二压缩组，第三气缸与第四气缸形成第三压缩组，所述第一压缩组、第二压缩组、第三空压缩组的凸轮轴角度各相差120°。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种基于柴油机技术改装的空压机，其特征在于：所述空压机设有两组冷却循环机构，一组冷却循环机构为柴油机原有的气缸体冷却循环机构，另一组冷却循环机构为用于对进入气体流通管道中的压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树德，
申请(专利权)人：河北纳德机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13