燃料经济增强型变速器手动/保持模式和低速模式制造技术

提供一种控制具有变速器和换挡器的自动手动变速器系统的方法。换挡器包括手动模式和保持模式中的至少一种、驱动模式以及低速模式。驱动模式自动选择变速器的默认挡位并且自动执行所有升挡和降挡。手动模式允许操作者手动选择变速器的升挡和降挡。保持模式允许操作者维持当前的操作挡位。控制确定换挡器是否处于手动模式、保持模式还是低速模式之一。控制确定车辆操作状态是否在预定阈值之外。无论换挡器是否处于低速模式、手动模式或保持模式之一，控制基于车辆操作状态在预定阈值之外，在驱动模式中操作变速器。

Fuel economy enhanced transmission manual / hold mode and low speed mode

A method for controlling the automatic manual transmission system with a transmission and shift gear is provided. The gear shift consists of at least one of the manual mode and the holding mode, the driving mode, and the low speed mode. The driving mode automatically selects the default gear of the transmission and automatically executes all lift and drop gears. Manual mode allows the operator to manually select the gearshift and drop gear of the transmission. The holding mode allows the operator to maintain the current operating block. Control whether the shift gear is in manual mode, hold mode or one of the low speed modes. Control determines whether the operating state of the vehicle is outside the predetermined threshold. No matter whether the shifter is in one of the low speed mode, manual mode or holding mode, it controls the transmission based on the vehicle operation state outside the predetermined threshold and operates in the driving mode.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料经济增强型变速器手动/保持模式和低速模式相关申请的交叉引用本申请要求于2015年4月23日提交的第62/151,485号和第62/151,635号美国专利申请的权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文。
本公开总体涉及变速器换挡组件和相关的控制策略。
技术介绍
变速器换挡组件允许车辆操作者在车辆操作期间选择性地改变传动比。一种变速器配置是自动手动变速器。通常，配置用于重型卡车的这种自动手动变速器可以包含六到十八个速度。在一些布置中，自动手动变速器还提供手动模式，其中驾驶员可以手动选择起动挡，并利用上下按钮根据需要换挡。其它模式可以包括保持当前挡位的保持模式，而不允许控制自动换挡。也可以提供低速模式。在低速模式中，降挡在比正常情况更高的发动机每分钟转数下进行，以增强发动机制动。虽然手动模式、保持模式和低速模式为操作者提供有用的操作优点，但是当在给定的操作条件下选择它们并且不一定需要它们时，它们可能不利地影响燃料经济性。本文提供的背景描述是为了通常呈现本公开的上下文的目的。目前署名的专利技术人的工作，在本背景部分中描述的程度上以及在递交之时可能不符合现有技术的说明的方面，不明确或隐含地承认为本公开的现有技术。
技术实现思路
提供一种控制具有变速器和换挡器的自动手动变速器系统的方法。换挡器包括手动模式和保持模式中的至少一个以及驱动模式。驱动模式自动选择变速器的默认挡位，并自动执行所有升挡和降挡。手动模式允许操作者手动选择变速器的升挡和降挡。保持模式允许操作者维持当前的操作挡位。控制确定换挡器是否处于手动模式和保持模式之一。控制确定车辆操作状态是否在预定阈值之外。无论换挡器是否处于手动模式和保持模式之一，控制都基于车辆操作状态在预定阈值之外，在驱动模式中操作变速器。根据附加特征，车辆操作状态是车辆速度。在另一示例中，车辆操作状态是变速器的所接合的挡位。在另一种配置中，车辆操作状态是向发动机提供输入的发动机的燃料输送速率。在其它示例中，车辆操作状态是车辆坡度测量值。车辆操作状态还可以包括车辆重量。控制可以确定坡度是否高于针对车辆重量的阈值。根据另一示例提供了一种控制具有变速器和换挡器的自动手动变速器系统的方法。换挡器包括驱动模式和低速模式。驱动模式自动选择变速器的默认挡位，并自动执行所有升挡和降挡。低速模式在与驱动模式相比更高的发动机每分钟转数下执行变速器的降挡。控制确定换挡器是否处于低速模式。控制确定车辆操作状态是否在预定阈值之外。无论换挡器是否处于低速模式，控制基于车辆操作状态在预定阈值之外，在驱动模式中操作变速器。根据附加特征，车辆操作状态是车辆速度。在另一示例中，车辆操作状态是变速器的所接合的挡位。在另一种配置中，车辆操作状态是向变速器提供输入的发动机的燃料输送速率。附图说明从详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：图1是根据本公开的一个示例构造的自动手动变速器系统的示意图；图2A和2B是在手动模式和保持模式中控制图1的自动手动变速器系统的方法；以及图3是在低速模式中控制图1的自动手动变速器系统的方法。具体实施方式首先参考图1，示出了根据本公开的一个示例构造的示例性自动手动变速器系统，并且通常用附图标记10来标识。示例性自动手动变速器系统10可以特别适用于中型或重型卡车。然而，本教导可适用于其它车辆。自动手动变速器系统10通常可以包括变速器20、换挡器22、车辆操作传感器24和控制器30。变速器20是自动变速或变速齿轮变速器，在其输入和输出轴之间具有多个可选择的变速比，可以通过选择性地接合和分离刚性爪式离合器来选择性地接合和分离。本文所用的术语“降挡”是指从较高速传动比向较低速传动比的换挡。众所周知，低速传动比(例如第8速)将具有比较高的传动比(例如第9速)更高的数值。减速包括通过单个比例的降挡，例如第九速度到第八速度降挡。自动手动变速器20由诸如公知的柴油发动机等燃料控制发动机34通过诸如离合器40等非正联接来驱动。自动手动变速器系统10还可以包括典型的脚踏操作的手动离合器控制踏板44，其仅用于从静止起动和/或低速爬行机动情况。控制器30可以接收指示手动离合器44位置和致动车辆制动踏板48的信号。可替代地，可以去除离合器踏板44并且离合器的操作可以在控制器30的控制下完全自动化。控制器30可以与发动机34之间发送和接收诸如发动机34的速度等通信信号。控制器30可以与变速器20之间发送和接收诸如与所选挡位相关的信息和各种操作速度等通信信号。控制器30可以类似地从车辆操作传感器24接收诸如车辆速度等信号。换挡器22可以是为驾驶员提供各种操作模式和挡位的任何合适的换挡机构。图1中的换挡器22的图示和布局仅仅是示例性的。应当理解，换挡器22可以采取其它形式并且具有更少或附加的可用挡位和模式。换挡器22可以提供驻车挡(P)50、倒车挡(R)52，空挡(N)54，驱动模式(DM)56，手动模式(MM)58，保持模式(HM)60和低速模式(LM)。可以考虑其它的挡位和模式。此外，应当理解，换挡器22可以不包括所示的所有模式。例如，换挡器22可以不一定同时具有手动模式58和保持模式60。驱动模式56自动选择默认挡位，并且基于燃料经济性和驾驶员请求的平衡来自动执行所有升挡和降挡。手动模式58还可以提供升挡和降挡按钮70和72。当选择手动模式58时，驾驶员可以手动选择起动挡，并按压升挡和降挡按钮70和72来手动选择升挡和降挡。当驾驶员想要保持或维持当前挡位而不是让控制器30自动选择挡位时，可以选择保持模式60。当在工地周围、铁轨上方、陡坡上或湿滑的表面上移动时，保持模式60可以是有用的。保持模式60可以基本上等同于手动模式58，不同之处在于在保持模式60中没有用户升挡和降挡按钮可用。低速模式62在比正常情况更高的发动机转速下执行降挡，以增强发动机制动。通常选择降挡点，使换挡后的发动机转速低于发动机额定转速。低速模式旨在在驾驶员期望最大限度地发动机制动并最小化制动踏板48的使用的情况下使用。例如，当在很长的斜坡上驱动或准备停止时，可以使用低速模式62。如果在移动时选择低速模式62，则变速器20除了变速器超驰条件之外将不升挡。变速器20将在最早的时机降挡以提供最大的发动机制动。在现有技术的配置中，驾驶员可以选择手动模式58、保持模式60或低速模式62以避开选择最节省燃料挡位的变速器的驱动模式62逻辑。虽然更高的发动机转速提供给驾驶员更多的马力，但它将以牺牲燃料经济性为代价。如本文将描述的，根据本公开的控制系统允许驾驶员在给定操作条件需要时使用手动模式58、保持模式60和低速模式62。当所识别的操作条件不需要这种模式时，控制系统进一步禁止驾驶员在手动模式58、保持模式60和低速模式62中运行变速器的能力。因此，控制系统提供了更节能的系统。控制系统将允许使用手动模式58和保持模式60的一个操作条件可以包括在斜坡上驱动或以低速驱动，例如当接近铁路道口时。控制系统将禁止使用手动模式58和保持模式60的一个操作条件将是以高速在公路上驱动。如可以理解的那样，当不需要这些模式时，在高速公路上驱动的同时，在手动模式58和保持模式60中的操作将导致多余的燃料消耗。其它操作条件可以包括正常驾驶速度，其中驾驶员只需要较低挡来增加马力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制自动手动变速器系统的方法，所述自动手动变速器系统具有变速器和换挡器，所述换挡器提供手动模式和保持模式中的至少一种以及驱动模式，所述驱动模式自动选择所述变速器的默认挡位并且自动执行所有升挡和降挡，所述手动模式允许操作者手动选择所述变速器的升挡和降挡，所述保持模式允许操作者维持当前的操作挡位，所述方法包括：确定所述换挡器是否处于手动模式和保持模式之一；确定车辆操作状态是否在预定阈值之外；以及无论所述换挡器是否处于所述手动模式和所述保持模式之一，基于所述车辆操作状态在所述预定阈值之外，在驱动模式中操作所述变速器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.23 US 62/151,485;2015.04.23 US 62/151,6351.一种控制自动手动变速器系统的方法，所述自动手动变速器系统具有变速器和换挡器，所述换挡器提供手动模式和保持模式中的至少一种以及驱动模式，所述驱动模式自动选择所述变速器的默认挡位并且自动执行所有升挡和降挡，所述手动模式允许操作者手动选择所述变速器的升挡和降挡，所述保持模式允许操作者维持当前的操作挡位，所述方法包括：确定所述换挡器是否处于手动模式和保持模式之一；确定车辆操作状态是否在预定阈值之外；以及无论所述换挡器是否处于所述手动模式和所述保持模式之一，基于所述车辆操作状态在所述预定阈值之外，在驱动模式中操作所述变速器。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆操作状态是车辆速度。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆操作状态是所述变速器的所接合的挡位。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆操作状态是向所述变速器提供输入的发动机的燃料输送速率。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆操作状态是车辆坡度测量值。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作状态还包括车辆重量，并且其中控制确定所述坡度是否高于针对所述车辆重量的阈值。7.一种控制自动手动变速器系统的方法，所述自动手动变速器系统具有变速器和换挡器，所述换挡器提供驱动模式和低速模式，所述驱动模式自动选择所述变速器的默认挡位并且自动执行所有升挡和降挡，所述低速模式在与驱动模式相比更高的发动机每分钟转数(RPM)下执行所述变速器的降挡，所述方法包括：确定所述换挡器是否处于低速模式；...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊恩·丹尼尔·麦肯齐，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国,US