一种对电动车辆的充电控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种对电动车辆的充电控制方法，应用于搭载有电源的运输装置，运输装置具有充电接口，当电动车辆接入充电接口时，电源与电动车辆之间具有充电链路；运输装置还具有充电控制装置，充电控制装置用于控制充电链路的断开与闭合；所述方法包括：获得用于指示使能充电控制装置的第一指令；响应于第一指令，充电控制装置使能，并获得运输装置的电源的电量信息、以及电动车辆的电量信息；基于获得的运输装置的电源的电量信息、以及电动车辆的电量信息，并根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，并在确定满足充电条件时，控制电源与电动车辆之间的充电链路闭合，电源为电动车辆充电。本发明专利技术还公开了一种对电动车辆的充电控制装置。

【技术实现步骤摘要】
一种对电动车辆的充电控制方法和装置
本专利技术涉及对电动车辆的充电
，尤其涉及一种对电动车辆的充电控制方法和装置。
技术介绍
随着电动车辆越来越普及，电动车辆的类型也越来越多样，常见的电动车辆如：电动自行车、电动滑板车、电动平衡车等等。目前，这类电动车辆的充电大都是通过接入室内(如家中、办公室内)电源来完成的，充电场景比较单一。而随着这些电动车辆被越来越多的用来解决短途交通的问题，其与用于解决长途交通的汽车的结合越来越紧密，从而普遍的被汽车用户选择作为其车载设备之一。如果能够实现在汽车(或者其他搭载有电源的运输装置)上对其搭载的电动车辆进行充电，将丰富电动车辆的充电场景，并提供极大的便利，因此，亟待提出一种用于实现搭载有电源的运输装置对其搭载的电动车辆的充电方法，以满足实际应用需求。
技术实现思路
为解决现有存在的技术问题，本专利技术实施例期望提供一种对电动车辆的充电控制方法和装置。本专利技术实施例是这样实现的：本专利技术实施例提供了一种对电动车辆的充电控制方法，应用于搭载有电源的运输装置，所述运输装置具有充电接口，当所述电动车辆接入所述充电接口时，所述电源与所述电动车辆之间具有充电链路；所述运输装置还具有充电控制装置，所述充电控制装置用于控制所述充电链路的断开与闭合；所述方法包括：获得用于指示使能所述充电控制装置的第一指令；响应于所述第一指令，所述充电控制装置使能，并获得所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息；基于获得的所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息，并根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，并在确定满足所述充电条件时，控制所述电源与所述电动车辆之间的充电链路闭合，所述电源为所述电动车辆充电。在一可实施方式中，所述根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，包括：判断所述运输装置的电源的剩余电量是否大于等于预设的第一电量阈值，在大于时判断满足充电条件；或者，判断所述运输装置的电源的剩余电量与所述电动车辆的待充电量之间的差值，是否大于预设的第二电量阈值，在大于时判断满足充电条件。在一可实施方式中，在所述充电控制装置使能后，所述方法还包括：获得所述运输装置的类型信息，所述类型信息至少包括第一类型和第二类型，其中，所述第一类型表示所述运输装置支持用所述电源提供行进动力，所述第二类型表示所述运输装置不支持用所述电源提供行进动力。在一可实施方式中，所述根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，包括：根据获得的所述类型信息，对于第一类型的运输装置，当所述运输装置的电源的剩余电量大于等于预设的第三电量阈值时，判断满足充电条件；或，当所述运输装置的电源的剩余电量小于所述第三电量阈值且大于等于预设的第四电量阈值时，如果所述运输装置的行驶模式为制动能量回收模式，则判断满足充电条件。在一可实施方式中，所述根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，包括：根据获得的所述类型信息，对于第二类型的运输装置，当所述运输装置的电源的剩余电量大于等于预设的第五电量阈值时，判断满足充电条件；或，当所述运输装置的电源的剩余电量小于所述第五电量阈值且大于等于预设的第六电量阈值时，如果所述运输装置的发动机转速大于等于预设的第一转速阈值，则判断满足充电条件。本专利技术实施例还提供了一种对电动车辆的充电控制装置，应用于搭载有电源的运输装置，所述运输装置具有充电接口，当所述电动车辆接入所述充电接口时，所述电源与所述电动车辆之间具有充电链路；所述充电控制装置包括：指令获得单元，用于获得用于指示使能所述充电控制装置的第一指令；信息获得单元，用于响应于所述第一指令，所述充电控制装置使能，并获得所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息；控制单元，用于基于获得的所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息，并根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，并在确定满足所述充电条件时，控制所述电源与所述电动车辆之间的充电链路闭合，所述电源为所述电动车辆充电。在一可实施方式中，所述控制单元进一步用于：判断所述运输装置的电源的剩余电量是否大于等于预设的第一电量阈值，在大于时判断满足充电条件；或者，判断所述运输装置的电源的剩余电量与所述电动车辆的待充电量之间的差值，是否大于预设的第二电量阈值，在大于时判断满足充电条件。在一可实施方式中，所述信息获得单元进一步用于：在所述充电控制装置使能后，获得所述运输装置的类型信息，所述类型信息至少包括第一类型和第二类型，其中，所述第一类型表示所述运输装置支持用所述电源提供行进动力，所述第二类型表示所述运输装置不支持用所述电源提供行进动力。在一可实施方式中，所述控制单元进一步用于：根据获得的所述类型信息，对于第一类型的运输装置，当所述运输装置的电源的剩余电量大于等于预设的第三电量阈值时，判断满足充电条件；或，当所述运输装置的电源的剩余电量小于所述第三电量阈值且大于等于预设的第四电量阈值时，如果所述运输装置的行驶模式为制动能量回收模式，则判断满足充电条件。在一可实施方式中，所述控制单元进一步用于：根据获得的所述类型信息，对于第二类型的运输装置，当所述运输装置的电源的剩余电量大于等于预设的第五电量阈值时，判断满足充电条件；或，当所述运输装置的电源的剩余电量小于所述第五电量阈值且大于等于预设的第六电量阈值时，如果所述运输装置的发动机转速大于等于预设的第一转速阈值，则判断满足充电条件。本专利技术实施例所提供的一种对电动车辆的充电控制方法和装置，通过将运输装置的供电电源(如蓄电池)作为其搭载的电动车辆的充电电源，能够实现电动车辆在运输装置上进行充电，从而丰富了电动车辆的充电场景，为电动车辆的用户提供了极大的便利。另外，本专利技术实施例通过预设充电策略，只有在满足充电条件时才对运输装置上接入的电动车辆进行充电，起到对运输装置的电源以及电动车辆的电源的保护作用。附图说明图1为本专利技术实施例一的对电动车辆的充电控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例二的对电动车辆的充电控制装置的组成结构示意图；图3为本专利技术实施例的一种充电控制装置与蓄电池和电动平衡车连接关系的示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术的技术方案进一步详细阐述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。还需说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。另外，本文中出现的术语“和/或”，仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对电动车辆的充电控制方法，应用于搭载有电源的运输装置，所述运输装置具有充电接口，当所述电动车辆接入所述充电接口时，所述电源与所述电动车辆之间具有充电链路；所述运输装置还具有充电控制装置，所述充电控制装置用于控制所述充电链路的断开与闭合；所述方法包括：获得用于指示使能所述充电控制装置的第一指令；响应于所述第一指令，所述充电控制装置使能，并获得所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息；基于获得的所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息，并根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，并在确定满足所述充电条件时，控制所述电源与所述电动车辆之间的充电链路闭合，所述电源为所述电动车辆充电。

【技术特征摘要】
1.一种对电动车辆的充电控制方法，应用于搭载有电源的运输装置，所述运输装置具有充电接口，当所述电动车辆接入所述充电接口时，所述电源与所述电动车辆之间具有充电链路；所述运输装置还具有充电控制装置，所述充电控制装置用于控制所述充电链路的断开与闭合；所述方法包括：获得用于指示使能所述充电控制装置的第一指令；响应于所述第一指令，所述充电控制装置使能，并获得所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息；基于获得的所述运输装置的电源的电量信息、以及所述电动车辆的电量信息，并根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，并在确定满足所述充电条件时，控制所述电源与所述电动车辆之间的充电链路闭合，所述电源为所述电动车辆充电。2.根据权利要求1所述对电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，包括：判断所述运输装置的电源的剩余电量是否大于等于预设的第一电量阈值，在大于时判断满足充电条件；或者，判断所述运输装置的电源的剩余电量与所述电动车辆的待充电量之间的差值，是否大于预设的第二电量阈值，在大于时判断满足充电条件。3.根据权利要求1所述对电动车辆的充电控制方法，其特征在于，在所述充电控制装置使能后，所述方法还包括：获得所述运输装置的类型信息，所述类型信息至少包括第一类型和第二类型，其中，所述第一类型表示所述运输装置支持用所述电源提供行进动力，所述第二类型表示所述运输装置不支持用所述电源提供行进动力。4.根据权利要求3所述对电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，包括：根据获得的所述类型信息，对于第一类型的运输装置，当所述运输装置的电源的剩余电量大于等于预设的第三电量阈值时，判断满足充电条件；或，当所述运输装置的电源的剩余电量小于所述第三电量阈值且大于等于预设的第四电量阈值时，如果所述运输装置的行驶模式为制动能量回收模式，则判断满足充电条件。5.根据权利要求3所述对电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据预设的充电策略，判断是否满足充电条件，包括：根据获得的所述类型信息，对于第二类型的运输装置，当所述运输装置的电源的剩余电量大于等于预设的第五电量阈值时，判断满足充电条件；或，当所述运输装置的电源的剩余电量小于所述第五电量阈值且大于等于预设的第六电量阈值时，如果所述运输装置的发动机转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：王野，杨帅，徐鹏，丁志磊，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11