车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质，属于车辆工程领域，所述方法包括：获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。本发明专利技术通过获取的车辆参数和工况设置参数，确定测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，并在相对位移值大于预设间隙时确定该测试车辆将发生异响。由于测试时无需使用测试车辆的样本车辆，从而减少了生产样本车辆的成本，缩减了检测周期和生产测试车辆的周期。

【技术实现步骤摘要】
车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质
本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质。
技术介绍
车辆异响是指车辆的任一交接处的两个部件由于振动或相互撞击而发生碰击声响的现象。车辆异响水平是影响车辆质量的重要因素，因此，为了提高车辆的质量，在车辆销售之前，需要对车辆的异响进行检测。目前，在检测车辆异响时，通常是在样本车辆生产出来后，设计人员通过在不同路面上对样本车辆进行路试，从而检测车辆中发生异响的部位，并在检测出车辆的异响部位后，重新对发生异响的部位进行设计。但是，由于设计人员在检测车辆的异响时，必须等待样本车辆生产完成，使得检测的等待时间长，操作繁琐。另外，当检测到样本车辆发生异响时，需要重新设计车辆结构，并再次生成样本车辆进行检测，从而导致检测成本高，同时也增加了车辆的开发周期。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质，可以解决现有技术中检测成本高、车辆开发周期长的问题。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种车辆异响的检测方法，所述方法包括：获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆异响的检测方法，其特征在于，所述方法包括：获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。

【技术特征摘要】
1.一种车辆异响的检测方法，其特征在于，所述方法包括：获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，包括：基于所述车辆参数和所述工况设置参数，通过计算机辅助工程技术CAE确定所述目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值；基于所述第一部件的位移值与所述第二部件的位移值，确定所述相对位移值。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取工况设置参数，包括：当实验车辆在不同路面下行驶时，检测作用在所述实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；将所述多个作用力中最大的作用力确定为所述测试车辆的工况设置参数。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取工况设置参数，包括：当实验车辆在不同路面下行驶时，检测所述实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；将所述多组运动参数中的最大运动参数确定为所述测试车辆的工况设置参数。5.一种车辆异响的检测装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34