一种铝合金客车的顶盖边梁及顶盖骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金客车的顶盖边梁及顶盖骨架结构，所述顶盖边梁为一体成型结构，在顶盖边梁的顶端外层设有内凹的蒙皮搭接面，顶盖边梁的顶端内层设有横梁搭接凸沿，沿着蒙皮搭接面的上沿向下延伸有边梁外露面，垂直于边梁外露面的下部向外延伸有流水槽，在流水槽的下方，沿着边梁外露面的下部竖直平面内凹形成玻璃槽顶面与玻璃槽侧面；在顶盖边梁的底部设有向上凹的螺栓滑槽；所述顶盖骨架由顶盖横梁和顶盖边梁搭接组成，所述顶盖横梁的端部底面搭接在横梁搭接凸沿上。本实用新型专利技术在不破坏整体强度、消除漏水风险、生产成本较低的基础上，有效增强了上部车身的刚度。

The roof frame structure of a kind of aluminum alloy bus

The cover of the utility model discloses a Aluminum Alloy bus side beam and roof frame structure, the roof edge beam is an integral structure, skin lap surface in the cap edge beam at the top of the outer layer is provided with a concave, top side beam at the top of the inner convex edge is provided with a cross beam overlap, appear along the skin along the faying surface downward extend edge beam, lower appear perpendicular to the edge beam outside extends outward with a water tank, under the water tank, the formation of glass tank top and the glass side of the slot along the lower vertical plane edge beam of the exposed surface of the concave; in the bottom of the beam top side is provided with a concave chute to bolt on the top cover; the skeleton of roof beams and cover edge beam overlapping parts of the roof beam end of the bottom surface of the convex edge beam in lap lap. On the basis of not destroying the overall strength, eliminating the risk of water leakage and low production cost, the utility model effectively strengthens the stiffness of the upper body.

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金客车的顶盖边梁及顶盖骨架结构
本技术用于客车车身结构设计
，具体涉及一种铝合金客车的顶盖边梁及顶盖骨架结构。
技术介绍
目前，随着对汽车环保的性能要求越来越多，客车车身全铝技术是目前客车行业急需的关键技术。顶盖边梁是顶盖骨架结构的重要组成部分，现有的铝合金客车顶盖骨架结构部分会存在以下三点不足：一、大部分顶盖总成仍然需要安装单独的客车侧围流水槽结构，为了将流水槽安装得牢靠，经常采用沉头自攻钉将其与顶盖边纵梁固定，这样的结构形式破坏了顶盖骨架总成的整体强度；此外，由于此安装结构无法做到使流水槽的安装平面与顶盖边纵梁曲面完全贴合，所以也增加了侧围玻璃上平面漏水的风险。二、目前，部分铝合金客车顶盖边梁与侧围骨架的侧围立柱采用的是焊接结构，这种连接方式不但具有较大的焊接污染而且对焊接设备要求较高，并且铝型材在焊接过程中极易产生变形，焊接质量较差，且现场焊接不便；而其余部分的全铝合金客车顶盖边梁与侧围骨架的侧围立柱采用的是铆接结构，此种连接方式虽然强度好，无变形倾向，但是铆钉价格较贵，如果批量成产制造成本较高。三、大部分顶盖总成并没有加强结构，特别是在前门和中门上方的顶盖骨架部分缺少骨架加强措施，而在设计过程中，客车的前、中门处是客车上部车身受力较大的部位，所以采用铝合金材料后，其车身刚度明显弱于传统的钢车身，这将大大阻碍铝合金车身的推广应用。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术中所存在的缺陷，提供了一种铝合金客车的顶盖边梁及顶盖骨架结构，本技术在不破坏整体强度、消除漏水风险、生产成本较低的基础上，有效增强了上部车身的刚度，结合说明书附图，本技术的技术方案如下：一种铝合金客车的顶盖边梁，所述顶盖边梁为一体成型结构，在所述顶盖边梁的顶端外层设有内凹的蒙皮搭接面1，所述顶盖边梁的顶端内层设有横梁搭接凸沿7，沿着所述蒙皮搭接面1的上沿向下延伸有边梁外露面2，垂直于边梁外露面2的下部向外延伸有流水槽3，在所述流水槽3的下方，沿着边梁外露面2的下部竖直平面内凹形成玻璃槽顶面4与玻璃槽侧面5；在所述顶盖边梁的底部设有向上凹的螺栓滑槽6。进一步地，在所述顶盖边梁内还分别设有第一加强筋8和第二加强筋9。进一步地，所述顶盖边梁的底端通过角铝14与车辆侧围骨架中的侧围立柱15的顶端连接，其中，角铝14的水平顶面通过螺栓滑槽6内的螺栓与顶盖边梁的底端螺栓连接，角铝14的竖直侧面通过单面铆钉与侧围立柱15铆接。进一步地，所述蒙皮搭接面1的上沿与顶盖蒙皮10的上表面平齐，使顶盖蒙皮10与顶盖边梁相接所组成的顶盖上表面平滑过渡。进一步地，侧围玻璃11的上端通过玻璃粘接胶粘接在玻璃槽顶面4与玻璃槽侧面5之间，且所述边梁外露面2与侧围玻璃11共面，使顶盖与侧围的外露面平滑过渡。一种铝合金客车的顶盖骨架结构，所述顶盖骨架由顶盖横梁12和权利要求1所述的顶盖边梁搭接组成，所述顶盖横梁12垂直于顶盖边梁，且所述顶盖横梁12沿着顶盖边梁的长度方向平行设置，所述顶盖横梁12的端部底面搭接在横梁搭接凸沿7上。进一步地，位于客车前门和中门上方的门上顶盖横梁16的横截面尺寸大于其他位置的顶盖横梁的横截面尺寸。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：一、本技术所述顶盖边梁为挤压成型的一体式型材，侧围流水槽结构与顶盖边梁为一体结构，此结构大大减小了从侧围玻璃的上平面向车内漏水的风险；二、本技术所述顶盖边梁的内凹底面为顶盖边梁与侧围骨架总成中的侧围骨架连接的螺栓提供了安装面，避免了铝型材在焊接过程中产生变形，致使焊接质量较差的缺点。同时通过螺栓将顶盖边梁与侧围骨架连接也提高了整个上部车身的连接刚度；三、本技术所述顶盖边梁与顶盖横梁的连接处采用向内凹的蒙皮搭接面，与现有技术的连接方式相比，此结构更加合理、可靠，同时也增加了整个顶盖的扭转刚度。四、此顶盖骨架总成对前门、中门位置的顶盖横梁的截面进行了加强，此结构与现有技术相比较，较大程度的解决了前门、中门处顶盖骨架受力较大的问题。附图说明图1为本技术所述铝合金客车的顶盖边梁的结构示意图；图2为本技术所述铝合金客车的顶盖边梁与顶盖蒙皮及侧围玻璃安装连接示意图；图3为本技术所述铝合金客车的顶盖边梁与侧围立柱连接示意图；图4为本技术所述铝合金客车的顶盖骨架结构中，前门及中门处对应的门上顶盖横梁的加强结构示意图。图中：1-蒙皮搭接面，2-边梁外露面，3-流水槽，4-玻璃槽顶面，5-玻璃槽侧面，6-螺栓滑槽，7-横梁搭接凸沿，8-第一加强筋，9-第二加强筋，10-顶盖蒙皮，11-侧围玻璃，12-顶盖横梁，13-螺栓，14-角铝，15-侧围立柱，16-门上顶盖横梁。具体实施方式为进一步阐述本技术的技术方案，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：如图1所示，本技术提供了一种铝合金客车的顶盖边梁，所述顶盖边梁为挤压成型的一体式型材，所述顶盖边梁上设有由多个平面及曲面；所述顶盖边梁的顶端外层沿着边梁的长度方向设有内凹的蒙皮搭接面1；所述顶盖边梁的顶端内层沿着边梁的长度方向向外设有横梁搭接凸沿7；在蒙皮搭接面1的末端与横梁搭接凸沿7之间设有一竖直侧面；沿着所述蒙皮搭接面1的上沿向下过度延伸出弧状的边梁外露面2；在所述边梁外露面2的下部竖直平面处，垂直于边梁外露面2的下部竖直平面向外延伸有流水槽3，所述流水槽3与顶盖边梁采用一体化结构设计，此结构大大减小了从侧围上方向车内漏水的风险；在所述流水槽3的下方，沿着边梁外露面2的下部竖直平面，向顶盖边梁的内侧内凹形成侧围玻璃安装槽，侧围玻璃安装槽与侧围玻璃有两个搭接面，分别为顶部呈水平状的玻璃槽顶面4以及位于玻璃槽顶面4下方并与所述玻璃槽顶面4相邻并垂直的玻璃槽侧面5；与所述顶盖边梁外层的边梁外露面2及玻璃槽侧面5相对应地，在所述顶盖边梁的内侧沿着横梁搭接凸沿7向下延伸有内层侧面，在所述内层侧面与边梁外露面2之间分别设有第一加强筋8和第二加强筋9；在所述顶盖边梁的底部设有向上内凹的螺栓滑槽6。如图2所示，本技术还提供了一种铝合金客车的顶盖骨架结构，所述顶盖骨架结构由顶盖横梁12与所述的顶盖边梁搭接组成，所述顶盖横梁12垂直于顶盖边梁，且所述顶盖横梁12沿着顶盖边梁的长度方向平行设置，所述顶盖横梁12的端部底面搭接在横梁搭接凸沿7上，此种搭接结构更加有利于整个全铝客车结构受力的传递；顶盖蒙皮10与内凹的蒙皮搭接面1的上沿平齐并贴合，使顶盖蒙皮10与顶盖边梁相接所组成的顶盖上表面平滑过渡；所述顶盖横梁12的端部侧面顶靠在蒙皮搭接面1与横梁搭接凸沿7之间的竖直侧面上。如图4所示，位于客车前门和中门上方的门上顶盖横梁16的横截面尺寸大于其他位置的顶盖横梁的横截面尺寸，此处对门上顶盖横梁16的加强设计，较大程度的解决了前门、中门处顶盖骨架受力较大的问题。如图2和图3所示，所述顶盖边梁的侧面与侧围玻璃11连接，顶盖边梁的底端与侧围立柱15连接。所述侧围玻璃11的上端安装在侧围玻璃安装槽内，侧围玻璃11通过玻璃粘接胶与顶盖边梁粘接，且顶盖边梁的边梁外露面2与侧围玻璃11共面，使顶盖与侧围的外露面平滑过渡。如图2所示，所述侧围立柱15的顶端与顶盖边梁的底端通过角铝14连接，其中，角铝14的水平顶面通过螺栓滑槽6内的螺栓与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝合金客车的顶盖边梁，其特征在于：所述顶盖边梁为一体成型结构，在所述顶盖边梁的顶端外层设有内凹的蒙皮搭接面(1)，所述顶盖边梁的顶端内层设有横梁搭接凸沿(7)，沿着所述蒙皮搭接面(1)的上沿向下延伸有边梁外露面(2)，垂直于边梁外露面(2)的下部向外延伸有流水槽(3)，在所述流水槽(3)的下方，沿着边梁外露面(2)的下部竖直平面内凹形成玻璃槽顶面(4)与玻璃槽侧面(5)；在所述顶盖边梁的底部设有向上凹的螺栓滑槽(6)。

【技术特征摘要】
1.一种铝合金客车的顶盖边梁，其特征在于：所述顶盖边梁为一体成型结构，在所述顶盖边梁的顶端外层设有内凹的蒙皮搭接面(1)，所述顶盖边梁的顶端内层设有横梁搭接凸沿(7)，沿着所述蒙皮搭接面(1)的上沿向下延伸有边梁外露面(2)，垂直于边梁外露面(2)的下部向外延伸有流水槽(3)，在所述流水槽(3)的下方，沿着边梁外露面(2)的下部竖直平面内凹形成玻璃槽顶面(4)与玻璃槽侧面(5)；在所述顶盖边梁的底部设有向上凹的螺栓滑槽(6)。2.如权利要求1所述一种铝合金客车的顶盖边梁，其特征在于：在所述顶盖边梁内还分别设有第一加强筋(8)和第二加强筋(9)。3.如权利要求1所述一种铝合金客车的顶盖边梁，其特征在于：所述顶盖边梁的底端通过角铝(14)与车辆侧围骨架中的侧围立柱(15)的顶端连接，其中，角铝(14)的水平顶面通过螺栓滑槽(6)内的螺栓与顶盖边梁的底端螺栓连接，角铝(14)的竖直侧面通过单面铆钉与侧围立柱(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：高健，熊晓清，王秋林，何洪军，郭新宇，吕伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22