一种无刷直流汽车电动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无刷直流汽车电动机，涉及汽车电动机技术领域。本实用新型专利技术包括定子、转子及驱动控制器，所述转子穿设于定子中，所述定子设有定子绕组，所述驱动控制器与定子的定子绕组电连接，其特征在于：所述定子包括至少两个分定子，每一个分定子分别设有分定子绕组，各个分定子绕组通过并联连接方式与驱动控制器电连接。本实用新型专利技术的定子具有多个分定子，各个分定子绕组电阻小、绕线容易、铜导线发热的损失低，功率大小容易调节、能耗较低、电池效率较高，单机功率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种无刷直流汽车电动机
本技术涉及汽车电动机
，特别涉及一种无刷直流汽车电动机。
技术介绍
永磁无刷直流电动机是一种高性能的电动机，它的最大特点就是具有直流电动机的特性而没有换向器和电刷组成的机械接触结构，另外，它采用永磁体转子，没有励磁损耗；发热的电枢绕组又装在外面的定子上，散热容易，因此，永磁无刷直流电动机没有换向火花，没有无线电干扰，寿命长，运行可靠，维修简便。此外，它的转速不受机械换向的限制。永磁无刷直流电动机与其它电动机系统相比具有更高的能量密度和更高的效率，在电动汽车中有着很好的应用前景。在现有技术中，电动汽车采用的无刷直流汽车电动机是单定子与转子相配合的结构，单定子无刷直流汽车电动机具有如下缺点：单定子绕组电阻大，绕线难，铜导线发热的损失高，功率大小难以调节，能耗高，电池效率低，单机功率不足。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种多定子的无刷直流汽车电动机，其各个分定子绕组电阻小、绕线容易、铜导线发热的损失低，功率大小容易调节、能耗较低、电池效率较高，单机功率较高。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种无刷直流汽车电动机，包括定子、转子及驱动控制器，所述转子穿设于定子中，所述定子设有定子绕组，所述驱动控制器与定子的定子绕组电连接，其特征在于：所述定子包括至少两个分定子，每一个分定子分别设有分定子绕组，各个分定子绕组通过并联连接方式与驱动控制器电连接。作为对本技术的进一步阐述：优选地，所述驱动控制器设有多定子分时工作控制电路，用于控制各个分定子分时工作或一起工作。优选地，所述分定子与分定子之间设有耐高温绝缘隔离垫圈，各个分定子绕组的绕线方向一致。优选地，所述无刷直流汽车电动机还包括电机壳体、散热扇叶及行星组件减速箱；所述定子及转子安装于电机壳体之内，所述散热扇叶设置于电机壳体的后端，所述行星组件减速箱设置于电机壳体的前端；所述转子包括转轴及设置于转轴之外的永磁体，所述转轴的后端连接散热扇叶，所述转轴的前端连接行星组件减速箱。优选地，所述定子/转子与散热扇叶之间设有电机后壁，电机后壁中设有第一滚珠轴承；所述定子/转子与行星组件减速箱之间设有电机前壁，电机前壁中设有第二滚珠轴承；所述转轴的后端穿过第一滚珠轴承并通过第一滚珠轴承定位于电机后壁中，所述转轴的前端穿过第二滚珠轴承并通过第二滚珠轴承定位于电机前壁中。优选地，所述行星组件减速箱的前端设有减速箱前盖及电机输出轴，所述减速箱前盖中设有第三滚珠轴承，所述电机输出轴穿过第三滚珠轴后向外伸出。进一步，所述减速箱前盖设有润滑油脂加注口。优选地，所述各个分定子的外侧与电机壳体之间设有护磁圈。优选地，所述电机壳体设有散热肋槽机构或水冷散热机构。优选地，所述永磁体为稀土钕铁硼永磁体。本技术的有益效果是：本技术为多定子的无刷直流汽车电动机，各个分定子绕组通过并联连接方式与驱动控制器电连接，因此，驱动控制器能根据汽车即时功率需求控制相应数量的分定子工作，从而使得本技术在拥有现永磁无刷直流电动机优点同时，可以给汽车带来不同功率大小的体验，从而达到节能的目的，有利于纯电动汽车，在相同电池容量的情况下实现超长体验，也得到不同拉力的汽车体验同时节能/越野两不误。在目前的条件下，各种电池的比能量较小，理所当然地采用小功率的电动机，因而出现电阻大，效率低，比能耗高，动力性能差等问题。而多定子结构的特点，不但汽车获得不同拉力同时，改善了单定子绕组电阻大的缺点，减少铜导线发热的损失，从而比原单定子结构无刷直流电动机效率更高，更节能,也降低了单定子长难绕线，长定子难加工的不足。附图说明图1为无刷直流汽车电动机的轴向剖视示意图。图2为无刷直流汽车电动机的径向剖视示意图。图中：1.定子；11.定子绕组；12.分定子；13.耐高温绝缘隔离垫圈；2.转子；21.转轴；22.永磁体；3.电机壳体；31.电机后壁；32.第一滚珠轴承；33.电机前壁；34.第二滚珠轴承；35.散热肋槽机构；4.散热扇叶；5.行星组件减速箱；51.减速箱前盖；52.电机输出轴；53.第三滚珠轴承。具体实施方式下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作进一步详细说明。如图1和图2所示，本技术为一种无刷直流汽车电动机，包括定子1、转子2及驱动控制器（图中未示出），所述转子2穿设于定子1中，所述定子1设有定子绕组11，所述驱动控制器与定子的定子绕组11电连接，所述定子1包括至少两个分定子12，每一个分定子12分别设有分定子绕组，各个分定子绕组通过并联连接方式与驱动控制器电连接。如图2所示，所述定子绕组11的包括A、B、C三相线。所述驱动控制器设有多定子分时工作控制电路，用于控制各个分定子分时工作或一起工作，如图1所示，从电机前端至后端，设置有第一分定子、第二分定子、第三分定子和第四分定子，第一分定子优先工作，即只要启动电动机，第一分定子就会工作，其上设置有位置传感器，其他组定子可分时工作，可一起工作，各定子绕组并联连接方式，从而使汽车得到不同的运行功率。如图1和图2所示，所述分定子12与分定子12之间设有耐高温绝缘隔离垫圈13，各个分定子绕组的绕线方向一致。如图1所示，所述无刷直流汽车电动机还包括电机壳体3、散热扇叶4及行星组件减速箱5；所述定子1及转子2安装于电机壳体3之内，所述散热扇叶4设置于电机壳体3的后端，所述行星组件减速箱5设置于电机壳体3的前端；所述转子2包括转轴21及设置于转轴21之外的永磁体22，所述转轴21的后端连接散热扇叶4，所述转轴21的前端连接行星组件减速箱5。设置行星组件减速箱5，改善了在电动汽车动力上以最小的功率获得更大的扭矩，提高爬坡性，减小动力电池的负担。如图1所示，所述定子/转子与散热扇叶4之间设有电机后壁31，电机后壁31中设有第一滚珠轴承32；所述定子/转子与行星组件减速箱5之间设有电机前壁33，电机前壁33中设有第二滚珠轴承34；所述转轴21的后端穿过第一滚珠轴承32并通过第一滚珠轴承32定位于电机后壁31中，所述转轴21的前端穿过第二滚珠轴承34并通过第二滚珠轴承34定位于电机前壁33中。如图1所示，所述行星组件减速箱5的前端设有减速箱前盖51及电机输出轴52，所述减速箱前盖51中设有第三滚珠轴承53，所述电机输出轴52穿过第三滚珠轴53后向外伸出。所述行星组件减速箱5的输出轴上有齿轮与汽车传动部分（图未示出）连接。如图1所示，所述减速箱前盖51设有润滑油脂加注口54，用带螺纹盖密闭。如图1所示，所述各个分定子12的外侧与电机壳体3之间设有护磁圈13。如图1所示，所述电机壳体设有散热肋槽机构35或水冷散热机构（图中未示出）。如图2所示，所述永磁体22为稀土钕铁硼永磁体，该永磁体22包括一对对称的N极永磁体及一对对称的S极永磁体。以上所述，仅是本技术较佳实施方式，凡是依据本技术的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无刷直流汽车电动机，包括定子、转子及驱动控制器，所述转子穿设于定子中，所述定子设有定子绕组，所述驱动控制器与定子的定子绕组电连接，其特征在于：所述定子包括至少两个分定子，每一个分定子分别设有分定子绕组，各个分定子绕组通过并联连接方式与驱动控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种无刷直流汽车电动机，包括定子、转子及驱动控制器，所述转子穿设于定子中，所述定子设有定子绕组，所述驱动控制器与定子的定子绕组电连接，其特征在于：所述定子包括至少两个分定子，每一个分定子分别设有分定子绕组，各个分定子绕组通过并联连接方式与驱动控制器电连接。2.根据权利要求1所述的无刷直流汽车电动机，其特征在于：所述驱动控制器设有多定子分时工作控制电路，用于控制各个分定子分时工作或一起工作。3.根据权利要求1所述的无刷直流汽车电动机，其特征在于：所述分定子与分定子之间设有耐高温绝缘隔离垫圈，各个分定子绕组的绕线方向一致。4.根据权利要求1或2或3所述的无刷直流汽车电动机，其特征在于：所述无刷直流汽车电动机还包括电机壳体、散热扇叶及行星组件减速箱；所述定子及转子安装于电机壳体之内，所述散热扇叶设置于电机壳体的后端，所述行星组件减速箱设置于电机壳体的前端；所述转子包括转轴及设置于转轴之外的永磁体，所述转轴的后端连接散热扇叶，所述转轴的前端连接行星组件减速箱。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玲，
申请(专利权)人：陈玲，
类型：新型
国别省市：河南,41