一种飞机油箱密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机机体结构连接件设计，特别涉及一种飞机油箱密封结构。飞机油箱密封结构包括：沟槽带板，平行设置在飞机油箱预密封板与飞机上壁板之间，沟槽带板的面向飞机上壁板的一侧面的中心位置处沿长度方向开设有沟槽，沟槽内填充有密封剂；橡胶板，位于飞机油箱预密封板与飞机上壁板之间，与沟槽带板平行且相抵触；密封层，分别设置在沟槽带板与飞机油箱预密封板之间、沟槽带板与飞机上壁板之间、橡胶板与飞机油箱预密封板之间以及橡胶板与飞机上壁板之间。本实用新型专利技术的飞机油箱密封结构，能够避免了沟槽密封在飞机外形曲面曲率大处所开密封沟槽工艺复杂、零件报废率高、且主传力方向与密封沟槽垂直容易发生承载破坏的问题。

An aircraft oil tank sealing structure

The utility model relates to the design of an aircraft structural connector, in particular to an aircraft oil tank sealing structure. Aircraft fuel tank sealing structure comprises a groove plate, arranged in parallel in aircraft fuel tank pre sealed between the board and the plane wall, the center position of a side plate of the trench with the plane oriented along the length direction of the panel is provided with a groove, the groove is filled with sealant; rubber plate, located in the aircraft fuel tank sealing plate and pre flight the panel, and the trench with plate in parallel and conflict; the sealing layer, and between the board and the plane are respectively provided with grooves in the pre tank sealing plate groove between the slab and the plane plate, rubber plate and rubber sealing plate and pre aircraft tank plate and plane wall plates. The sealing structure of the utility model can avoid the aircraft fuel tank, groove seal in aircraft shape surface curvature at sealing groove complex process parts, high rejection rate, and the main direction of force transmission and sealing groove vertical bearing failure prone to problems.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机油箱密封结构
本技术涉及飞机机体结构连接件设计，特别涉及一种飞机油箱密封结构。
技术介绍
飞机上油箱与飞机上壁板之间通常为单面密封，单面密封多采用沟槽密封设计方法。但是，沟槽密封在飞机外形曲面曲率大处所开密封沟槽工艺复杂、零件报废率高、且主传力方向与密封沟槽垂直容易发生承载破坏的问题，因此，其适应性都受到了很大的限制。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种飞机油箱密封结构，以解决现有飞机上壁板与油箱之间连接时存在的至少一个问题。本技术的技术方案是：一种飞机油箱密封结构，包括：沟槽带板，平行于飞机油箱预密封板以及飞机上壁板，且位于所述飞机油箱预密封板与飞机上壁板之间，所述沟槽带板的面向所述飞机上壁板的一侧面的中心位置处沿长度方向开设有沟槽，所述沟槽内填充有密封剂；橡胶板，位于所述飞机油箱预密封板与飞机上壁板之间，所述橡胶板与所述沟槽带板平行，且在所述沟槽带板长度方向上与所述沟槽带板相抵触；密封层，分别设置在所述沟槽带板与飞机油箱预密封板之间、所述沟槽带板与所述飞机上壁板之间、所述橡胶板与飞机油箱预密封板之间以及所述橡胶板与所述飞机上壁板之间。优选的，所述的飞机油箱密封结构还包括：多个均匀分布在所述沟槽带板所在区域的第一螺栓孔，每个所述第一螺栓孔依次贯穿所述飞机上壁板、沟槽带板以及飞机油箱预密封板；多个与所述第一螺栓孔相适配的第一螺栓，每个所述第一螺栓孔内设置一个所述第一螺栓。优选的，所述的飞机油箱密封结构还包括：多个均匀分布在所述橡胶板所在区域的第二螺栓孔，每个所述第二螺栓孔依次贯穿所述飞机上壁板、橡胶板以及飞机油箱预密封板；多个与所述第二螺栓孔相适配的第二螺栓，每个所述第二螺栓孔内设置一个所述第二螺栓。优选的，所述密封剂为HMB802A不硫化氟硅密封腻子。优选的，所述橡胶板为丁腈橡胶板。优选的，所述密封层为HM112B密封剂层。优选的，所述的飞机油箱密封结构还包括：两层隔离层，分别设置在所述橡胶板的两个面上。本技术的优点在于：本技术的飞机油箱密封结构，能够避免了沟槽密封在飞机外形曲面曲率大处所开密封沟槽工艺复杂、零件报废率高、且主传力方向与密封沟槽垂直容易发生承载破坏的问题；同时，有效地降低了维护要求以及成本。附图说明图1是本技术飞机油箱密封结构的结构示意图；图2是图1中A-A剖视图。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。下面结合附图1和图2对本技术飞机油箱密封结构做进一步详细说明。本技术提供了一种飞机油箱密封结构，可以包括沟槽带板1、橡胶板4以及密封层。沟槽带板1平行于飞机油箱预密封板2以及飞机上壁板3，且位于飞机油箱预密封板2与飞机上壁板3之间；另外，沟槽带板1的面向飞机上壁板3的一侧面的中心位置处沿长度方向开设有沟槽11，沟槽11内填充有密封剂。需要说明的是，沟槽带板1可以采用已知的多种适合的沟槽带板结构。进一步，沟槽11内填充的密封剂也可以根据选择为已知多种适合的密封剂，本实施例中，优选密封剂为HMB802A不硫化氟硅密封腻子。橡胶板4位于飞机油箱预密封板2与飞机上壁板3之间；橡胶板4与沟槽带板1平行，且在沟槽带板1长度方向(参照图1中左右方式)上与沟槽带板1相抵触。同样，橡胶板4可以根据选择为已知多种适合材料，本实施例中优选橡胶板4为丁腈橡胶板。密封层分别设置在沟槽带板1与飞机油箱预密封板2之间、沟槽带板1与飞机上壁板3之间、橡胶板4与飞机油箱预密封板2之间以及橡胶板4与飞机上壁板3之间。另外，密封层的具体数量可以根据需要进行适合的设置，比如在沟槽带板1与飞机油箱预密封板2之间设置一层密封层，其他部分同理；当然，也可以设置其他数量，本实施例中，优选在沟槽带板1与飞机油箱预密封板2之间的密封层的两层。进一步，密封层可以根据需要选择为多种适合的材料，本实施例中，优选密封层为HM112B密封剂层。本技术的飞机油箱密封结构，能够避免了沟槽密封在飞机外形曲面曲率大处所开密封沟槽工艺复杂、零件报废率高、且主传力方向与密封沟槽垂直容易发生承载破坏的问题；同时，有效地降低了维护要求以及成本。本技术的飞机油箱密封结构还可以包括螺栓孔及相适配的螺栓。进一步，螺栓孔包括第一螺栓孔、第二螺栓孔，以及相适配的第一螺栓和第二螺栓。具体地，第一螺栓孔为多个，均匀分布在沟槽带板1所在区域；其中，每个第一螺栓孔依次贯穿飞机上壁板3、沟槽带板1(避开沟槽带板1部分)以及飞机油箱预密封板2；每个第一螺栓孔内设置一个相适配的第一螺栓。第二螺栓孔为多个，均匀分布在橡胶板4所在区域，每个第二螺栓孔依次贯穿飞机上壁板3、橡胶板4以及飞机油箱预密封板2；每个第二螺栓孔内设置一个相适配的第二螺栓。进一步，本技术的飞机油箱密封结构还可以包括两层隔离层，分别设置在橡胶板4的两个面上。本技术的飞机油箱密封结构的安装步骤如下：1)、在飞机上壁板3、沟槽带板1、飞机油箱预密封板2上适当位置处开有多个第一螺栓孔，并用第一螺栓将飞机上壁板3、沟槽带板1、飞机油箱预密封板2进行预连接；预连接是指只将两者穿起来，而螺母不拧紧。2)、在沟槽带板1与飞机油箱预密封板2接触面(沟槽带板1未开有沟槽11的面)先涂HB112B密封剂(即密封层)把不平的表面填平，固化后进行打磨处理，之后再均匀涂一层HM112B密封剂。3)、在飞机上壁板3与飞机油箱预密封板2接触面先涂HB112B密封剂把不平的表面填平，固化后进行打磨处理，之后再均匀涂一层HM112B密封剂并粘贴1.5mm厚丁腈橡胶板4，橡胶板粘接完毕后钻制第二螺栓孔。若橡胶板4为整体则直接粘贴，若橡胶板不为整体需要对接，则橡胶板对接处采用“Z”字型对接形式，对接间隙要小于0.2mm。4)、在橡胶板4两个面上分别涂薄薄的一层隔离剂，此处隔离剂有助于在后续拆卸过程中方便快捷地拆除飞机上壁板35)、向沟槽带板1的沟槽11内注射HMB802A不硫化氟硅密封腻子。6)、密封剂应能沿边缘挤压出来，如果没有密封剂流出，应拆开重新涂密封剂并安装螺母及拧紧。其余螺栓孔用销钉或者螺栓堵上，保证螺栓孔无密封剂残留。7)、密封剂固化后松开螺母拆卸飞机上壁板3，沿密封去除因挤压流出的固化密封剂，并且用浸有溶剂的棉抹布本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机油箱密封结构，其特征在于，包括：沟槽带板(1)，平行于飞机油箱预密封板(2)以及飞机上壁板(3)，且位于所述飞机油箱预密封板(2)与飞机上壁板(3)之间，所述沟槽带板(1)的面向所述飞机上壁板(3)的一侧面的中心位置处沿长度方向开设有沟槽(11)，所述沟槽(11)内填充有密封剂；橡胶板(4)，位于所述飞机油箱预密封板(2)与飞机上壁板(3)之间，所述橡胶板(4)与所述沟槽带板(1)平行，且在所述沟槽带板(1)长度方向上与所述沟槽带板(1)相抵触；密封层，分别设置在所述沟槽带板(1)与飞机油箱预密封板(2)之间、所述沟槽带板(1)与所述飞机上壁板(3)之间、所述橡胶板(4)与飞机油箱预密封板(2)之间以及所述橡胶板(4)与所述飞机上壁板(3)之间。

【技术特征摘要】
1.一种飞机油箱密封结构，其特征在于，包括：沟槽带板(1)，平行于飞机油箱预密封板(2)以及飞机上壁板(3)，且位于所述飞机油箱预密封板(2)与飞机上壁板(3)之间，所述沟槽带板(1)的面向所述飞机上壁板(3)的一侧面的中心位置处沿长度方向开设有沟槽(11)，所述沟槽(11)内填充有密封剂；橡胶板(4)，位于所述飞机油箱预密封板(2)与飞机上壁板(3)之间，所述橡胶板(4)与所述沟槽带板(1)平行，且在所述沟槽带板(1)长度方向上与所述沟槽带板(1)相抵触；密封层，分别设置在所述沟槽带板(1)与飞机油箱预密封板(2)之间、所述沟槽带板(1)与所述飞机上壁板(3)之间、所述橡胶板(4)与飞机油箱预密封板(2)之间以及所述橡胶板(4)与所述飞机上壁板(3)之间。2.根据权利要求1所述的飞机油箱密封结构，其特征在于，还包括：多个均匀分布在所述沟槽带板(1)所在区域的第一螺栓孔，每个所述第一螺栓孔依次贯穿所述飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：王占富，王向明，刘利阳，刘英福，薛会民，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21