具有间隙自调功能的驱动缸机构制造技术

具有间隙自调功能的驱动缸机构属于具有间隙耗损自动补偿功能的驱动缸装置领域，其包括活塞缸体、调间隙推力机构、源动力推杆和防转销，调间隙推力机构的后端设有坡面，活塞缸体竖直管腔和水平管腔；调间隙推力机构布置于水平管腔内部；源动力推杆插入到活塞缸体的竖直管腔内，源动力推杆上端头与一个调间隙推力机构的坡面对应接触；水平管腔后端的外侧壁上设有坡面滑块防转销孔，坡面滑块防转销孔的轴向同时垂直于水平管腔的旋转轴和竖直管腔的旋转轴；防转销穿过坡面滑块防转销孔并与其同轴固连。本实用新型专利技术能够始终提供可靠的制动力，解决行程间隙所造成的相应时间迟滞和传动效率下降的问题。

Driving cylinder mechanism with clearance self regulating function

With the driving cylinder clearance self regulating device field function driving cylinder mechanism with clearance loss belongs to the automatic compensation function, which comprises a piston cylinder, a thrust mechanism, power adjustable gap push rod and anti rotation pin, adjustable gap thrust mechanism is arranged at the rear end of the slope, the piston cylinder vertical pipe and horizontal cavity lumen clearance adjustment mechanism is arranged on the thrust; the level of the internal power source lumen; push rod inserted into the lumen of the vertical piston cylinder, power source contact head and the upper push rod slope corresponding to a gap adjustable thrust mechanism; the lateral wall is arranged on the rear end level lumen slope sliding block anti rotation pin hole, rotating axial slope slide anti rotation pin hole and perpendicular to the horizontal tube the axis of rotation and vertical tube; anti rotation pin through the slide slope anti rotation pin hole and is fixedly connected with a coaxial. The utility model can always provide reliable braking force to solve the problem of the corresponding time lag and the decrease of transmission efficiency caused by the travel gap.

【技术实现步骤摘要】
具有间隙自调功能的驱动缸机构
本技术属于具有间隙耗损自动补偿功能的驱动缸装置领域，具体涉及一种具有间隙自调功能的驱动缸机构。
技术介绍
如图1所示，车辆的刹车系统通常包括驱动缸体6、驱动活塞7、气缸8和刹车装置5，驱动活塞7同轴嵌入驱动缸体6内部，驱动活塞7的后端受到气缸8对驱动缸体6内部施加的源动力的驱动从而可以做出沿其自身轴向的活塞直线往复运动，刹车装置5的端头与驱动活塞7的前端接触，当驱动活塞7从驱动缸体6内向外伸出时，其预设的原始推进行程为d，因此，在受到驱动活塞7前端的挤压以后，刹车装置5端头自身的复位行程也是d。驱动缸体6的源动力撤去以后，刹车装置5在其自身的回位装置驱动下，反向压迫驱动活塞7的前端面，从而使驱动活塞7沿其自身轴向退回并缩入驱动缸体6内部，至此完成一个完整的刹车驱动和回程动作。然而，随着刹车系统在使用中的磨损不断累积，活塞7的行程会越来越大，制动间隙变大，导致制动分泵推杆行程变长，制动时间变长，制动力会减弱。由此产生的时间迟滞和传动效率的下降将严重影响车辆的刹车系统的响应时间和作动效果，埋下安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有刹车系统在磨损后，制动间隙变大、刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有间隙自调功能的驱动缸机构，其特征在于：该机构包括活塞缸体(1)、调间隙推力机构(2)、源动力推杆(3)和防转销(4)，调间隙推力机构(2)的后端设有坡面，活塞缸体(1)包括竖直管腔(1‑1)和水平管腔(1‑2)；调间隙推力机构(2)布置于水平管腔(1‑2)内部；所述源动力推杆(3)插入到活塞缸体(1)的竖直管腔(1‑1)内，源动力推杆(3)上端头与一个调间隙推力机构(2)的坡面对应接触；水平管腔(1‑2)后端的外侧壁上设有坡面滑块防转销孔(1‑2‑3)，坡面滑块防转销孔(1‑2‑3)的轴向同时垂直于水平管腔(1‑2)的旋转轴和竖直管腔(1‑1)的旋转轴；防转销(4)穿过坡面滑块防转销孔(1...

【技术特征摘要】
1.具有间隙自调功能的驱动缸机构，其特征在于：该机构包括活塞缸体(1)、调间隙推力机构(2)、源动力推杆(3)和防转销(4)，调间隙推力机构(2)的后端设有坡面，活塞缸体(1)包括竖直管腔(1-1)和水平管腔(1-2)；调间隙推力机构(2)布置于水平管腔(1-2)内部；所述源动力推杆(3)插入到活塞缸体(1)的竖直管腔(1-1)内，源动力推杆(3)上端头与一个调间隙推力机构(2)的坡面对应接触；水平管腔(1-2)后端的外侧壁上设有坡面滑块防转销孔(1-2-3)，坡面滑块防转销孔(1-2-3)的轴向同时垂直于水平管腔(1-2)的旋转轴和竖直管腔(1-1)的旋转轴；防转销(4)穿过坡面滑块防转销孔(1-2-3)并与其同轴固连。2.如权利要求1所述的具有间隙自调功能的驱动缸机构，其特征在于：所述水平管腔(1-2)的前端设有二阶的水平管腔内凹环台，其第一阶水平管腔内凹环台(1-2-1)的内侧壁上设有膨胀卡环安装槽(1-2-1-1)，其第二阶水平管腔内凹环台是侧壁为圆锥面的调整环安装环台(1-2-2)；所述调间隙推力机构(2)包括调整螺杆(2-1)、防转止挡片(2-2)、水平管腔端盖(2-3)、膨胀卡环(2-4)、复位弹簧(2-5)、活塞转角驱动环(2-6)、丝母活塞筒(2-7)、扭簧(2-8)、C形膨胀卡环(2-9)和坡面滑块(2-10)；所述调整螺杆(2-1)的螺杆顺次穿过防转止挡片(2-2)、水平管腔端盖(2-3)、膨胀卡环(2-4)、复位弹簧(2-5)和活塞转角驱动环(2-6)，其六者共同构成一个间隙自调整机构；所述坡面滑块(2-10)为圆柱结构，其外侧壁上设有平行于轴向的防转长槽孔(2-10-2)，防转销(4)的末端插入调间隙推力机构(2)上的防转长槽孔(2-10-2)内部，防转销(4)与防转长槽孔(2-10-2)滑动连接；所述坡面滑块(2-10)的轴向前端设有外凸的滑块环台(2-10-1)，滑块环台(2-10-1)的内侧壁与扭簧(2-8)的外径端面(2-8-1)过盈配合；坡面滑块(2-10)的轴向后端开有斜面通槽(2-10-3)，斜面通槽(2-10-3)的横断面为直角梯形；滑块环台(2-10-1)的外侧壁上设有C形膨胀卡环第一安装槽(2-10-1-1)，C形膨胀卡环第一安装槽(2-10-1-1)的宽度与C形膨胀卡环(2-9)的轴向厚度相同，C形膨胀卡环第一安装槽(2-10-1-1)的开槽深度为C形膨胀卡环(2-9)径向厚度的一半；丝母活塞筒(2-7)的前端设有活塞筒前端环台(2-7-3)，丝母活塞筒(2-7)中段的外部是圆柱斜齿轮结构(2-7-4)，活塞筒前端环台(2-7-3)和圆柱斜齿轮结构(2-7-4)的内径侧壁是一体成型的活塞筒内螺纹段(2-7-5)，调整螺杆(2-1)的螺杆与活塞筒内螺纹段(2-7-5)螺纹连接；丝母活塞筒(2-7)的后端内侧壁上开设有二阶的活塞筒内凹环台，其第一阶活塞筒内凹环台(2-7-1)的侧壁上设有C形膨胀卡环第二安装槽(2-7-1-1)，C形膨胀卡环第二安装槽(2-7-1-1)的宽度与C形膨胀卡环(2-9)的轴向厚度相同，C形膨胀卡环第二安装槽(2-7-1-1)的开槽深度等于C形膨胀卡环(2-9)的径向厚度；丝母活塞筒(2-7)的第二阶活塞筒内凹环台(2-7-2)的内侧壁与扭簧(2-8)的扭簧的外径端面(2-8-1)过盈配合；所述外凸的滑块环台(2-10-1)插入第二阶活塞筒内凹环台(2-7-1)的内部，其二者共同形成同轴的转动连接副；C形膨胀卡环(2-9)的外环面同轴嵌入C形膨胀卡环第二安装槽(2-7-1-1)内，C形膨胀卡环(2-9)的内环面同轴嵌入C形膨胀卡环第一安装槽(2-10-1-1)内；扭簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冠东，国风，张晓斌，程岩，
申请(专利权)人：长春一汽富晟特必克制动有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22