空气压缩装置制造方法及图纸

本申请公开了一种空气压缩装置，该空气压缩装置包括：第1压缩机，其具有形成有第1进气口的第1口壁；第2压缩机，其具有形成有第2进气口的第2口壁；以及进气管路，其用于向所述第1进气口和所述第2进气口引导空气。所述第1口壁和所述第2口壁彼此相对地设置。所述进气管路配置在所述第1口壁和所述第2口壁之间。

Air compression device

The invention discloses an air compression device, the device comprises a compressed air compressor: first, which has formed the first wall has first air inlet; second compressor, which has formed the second wall has second air inlet; and the inlet pipe, the inlet to the first and the second air inlet guide. The first walls and the second walls are set relative to each other. The intake pipe is arranged between the first mouth walls and the second mouth walls.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气压缩装置
本专利技术涉及一种用于生成压缩空气的空气压缩装置。
技术介绍
用于生成压缩空气的空气压缩装置可用于各种各样的用途。由搭载于车辆(例如铁道车辆)的空气压缩装置生成的压缩空气也有时被供给到用于对车辆作用制动力的制动装置。专利文献1提出了具备多个压缩机的空气压缩装置。若空气压缩装置具备多个压缩机，则能在短时间内生成很多压缩空气。此外，在多个压缩机中的一部分产生了不良之后也能够继续由其他的压缩机生成压缩空气。若空气压缩装置具有多个压缩机，则需要针对多个压缩机分别形成用于引导空气的管路。因而，若设计人员欲在空气压缩装置中装入多个压缩机，则设计人员需要对空气压缩装置赋予较大的尺寸值。这种状况有时也使空气压缩装置向其他的装置(例如车辆)的搭载变困难。现有技术文献专利文献专利文献1：日本技术授权第3150077号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具备多个压缩机的小型的空气压缩装置。本专利技术的一个技术方案的空气压缩装置包括：第1压缩机，其具有形成有第1进气口的第1口壁；第2压缩机，其具有形成有第2进气口的第2口壁；以及进气管路，其用于向所述第1进气口和所述第2进气口引导空气。所述第1口壁和所述第2口壁彼此相对地设置。所述进气管路配置在所述第1口壁和所述第2口壁之间。上述的技术能够对具备多个压缩机的空气压缩装置赋予较小的尺寸值。利用以下的详细说明和附图使本专利技术的目的、特征以及优点更加明确。附图说明图1是第1实施方式的空气压缩装置的概念图。图2是第2实施方式的空气压缩装置的概念图。图3A是第3实施方式的空气压缩装置的概略的立体图。图3B是图3A所示的空气压缩装置的另一个立体图。图4是表示图3A所示的空气压缩装置的内部构造的概略的俯视图。图5是表示图3A所示的空气压缩装置的进气管的基端部的构造的概略的剖视图。图6是图5所示的进气管的概略的放大横剖视图。图7是图3A所示的空气压缩装置的送出管的概略的放大立体图。图8是图3A所示的空气压缩装置的管道部的概略的剖视图。图9是图3A所示的空气压缩装置的概略的立体图。图10A是图3A所示的空气压缩装置的冷流调整箱的概略的立体图(第4实施方式)。图10B是图10A所示的冷流调整箱的概略的后视图。图11是图3A所示的空气压缩装置的局部组装图(第5实施方式)。图12是图11所示的空气压缩装置的第1传递部的概略的立体图。图13是图3A所示的空气压缩装置的局部组装图(第6实施方式)。图14是图13所示的空气压缩装置的下支承板的概略的立体图。具体实施方式＜第1实施方式＞若由多个压缩机生成压缩空气，则需要用于配置管路的宽阔的空间，该管路用于向这些压缩机供给空气。本专利技术人们提出了用于在狭窄的空间内收纳管路的设计技术。在第1实施方式中，说明了能够在狭窄的空间内向多个压缩机供给空气的技术。图1是第1实施方式的空气压缩装置100的概念图。参照图1说明空气压缩装置100。空气压缩装置100包括第1压缩机210、第2压缩机220以及进气管路300。进气管路300与第1压缩机210以及第2压缩机220相连接。在第1压缩机210和/或第2压缩机220进行工作时，第1压缩机210和/或第2压缩机220在进气管路300内制造负压环境。其结果，第1压缩机210和第2压缩机220分别能够经由进气管路300吸入空气。第1压缩机210和第2压缩机220分别对吸入的空气进行压缩，并生成压缩空气。分别从第1压缩机210和第2压缩机220向使用压缩空气的其他的装置供给压缩空气。分别从第1压缩机210和第2压缩机220向其他的装置供给压缩空气也可以依赖已知的各种各样的配管技术。本实施方式的原理并不限定于用于向其他的装置供给压缩空气的特定的技术。例如，也可以之后向用于使铁道车辆产生制动力的制动装置(未图示)供给压缩空气。作为代替，也可以向利用压缩空气的其他的装置(例如车辆的门的开闭所使用的气动设备(未图示))供给压缩空气。本实施方式的原理并不限定于压缩空气的特定的使用用途。第1压缩机210包括第1壳体211和压缩机构212。压缩机构212收纳在第1壳体211内。压缩机构212也可以具有通常的螺旋式压缩机所具有的构造。作为代替，压缩机构212也可以具有通常的旋转式压缩机所具有的构造。进一步作为代替，压缩机构212也可以具有通常的摆动式压缩机所具有的构造。进一步作为代替，压缩机构212也可以具有通常的往复运动式压缩机所具有的构造。本实施方式的原理并不限定于压缩机构212的特定的构造。第1壳体211包括与第2压缩机220相对的第1口壁213。在第1口壁213形成有第1进气口214。进气管路300与第1进气口214相连接。因而，第1压缩机210能够从第1进气口214吸进空气，并生成压缩空气。第2压缩机220包括第2壳体221和压缩机构222。压缩机构222收纳在第2壳体221内。压缩机构222也可以具有通常的螺旋式压缩机所具有的构造。作为代替，压缩机构222也可以具有通常的旋转式压缩机所具有的构造。进一步作为代替，压缩机构222也可以具有通常的摆动式压缩机所具有的构造。进一步作为代替，压缩机构222也可以具有通常的往复运动式压缩机所具有的构造。本实施方式的原理并不限定于压缩机构222的特定的构造。第2壳体221包括与第1压缩机210的第1口壁213相对的第2口壁223。在第2口壁223形成有第2进气口224。进气管路300与第2进气口224相连接。因而，第2压缩机220能够从第2进气口224吸进空气，并生成压缩空气。进气管路300包括主管310、第1支管311以及第2支管312。第1支管311和第2支管312分别自主管310分支。第1支管311与第1压缩机210的第1进气口214相连接。第2支管312与第2压缩机220的第2进气口224相连接。在第1压缩机210进行工作时，如上所述，进气管路300成为负压环境。其结果，空气从主管310朝向第1支管311流动。第1支管311用于向第1进气口214引导空气。在第2压缩机220进行工作时，如上所述，进气管路300成为负压环境。其结果，空气从主管310朝向第2支管312流动。第2支管312用于向第2进气口224引导空气。由于进气管路300在第1口壁213和第2口壁223之间延伸设置，因此第1压缩机210和第2压缩机220能够共有用于吸进空气的配管空间。因而，设计人员能够将狭窄的空间作为用于吸进空气的配管空间并赋予给空气压缩装置100。在本实施方式中，进气管路300是分支管。作为代替，进气管路也可以使用专用于引导向第1压缩机210供给的空气的管和专用于引导向第2压缩机220供给的空气的管形成。在该情况下，这些管均配置在第1口壁213和第2口壁223之间。本实施方式的原理并不限定于进气管路的特定的构造。进气管路300的主管310的基端部(未图示)也可以与壳体(未图示)外的空间相连通，该壳体形成收纳第1压缩机210和第2压缩机220的收纳空间。在该情况下，壳体外的空气能够直接流入到主管310。作为代替，主管310的基端部也可以收纳在壳体内。在该情况下，壳体内的空气流入到主管310。本实施方式的原理并不限定于主管310的基端部的特定的配置位置。进气管路300也可以内置用于自吸进的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气压缩装置，其中，包括：第1压缩机，其具有形成有第1进气口的第1口壁；第2压缩机，其具有形成有第2进气口的第2口壁；以及进气管路，其用于向所述第1进气口和所述第2进气口引导空气，所述第1口壁和所述第2口壁彼此相对地设置，所述进气管路配置在所述第1口壁和所述第2口壁之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.29 JP 2015-1107041.一种空气压缩装置，其中，包括：第1压缩机，其具有形成有第1进气口的第1口壁；第2压缩机，其具有形成有第2进气口的第2口壁；以及进气管路，其用于向所述第1进气口和所述第2进气口引导空气，所述第1口壁和所述第2口壁彼此相对地设置，所述进气管路配置在所述第1口壁和所述第2口壁之间。2.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其中，还包括送出管路，该送出管路从形成于所述第1口壁的第1送出口接受由所述第1压缩机对经过所述第1进气口流入的所述空气进行压缩而生成的第1压缩空气，而且从形成于所述第2口壁的第2送出口接受由所述第2压缩机对经过所述第2进气口流入的所述空气进行压缩而生成的第2压缩空气。3.根据权利要求2所述的空气压缩装置，其中，所述送出管路包括供所述第1压缩空气和所述第2压缩空气合流的歧管和用于将所述歧管固定于所述第1压缩机和所述第2压缩机中的至少一者的第1固定构件，所述第1固定构件包括第1调整构造，该第1调整构造能够调整所述歧管相对于所述第1压缩机和所述第2压缩机而言的相对位置。4.根据权利要求3所述的空气压缩装置，其中，还包括用于在与所述第1进气口不同的位置将所述送出管路固定于所述第1口壁的第2固定构件。5.根据权利要求3或4所述的空气压缩装置，其中，所述送出管路包括从所述第1送出口朝向所述第2口壁伸出的基端管和自所述基端管弯曲并用于向所述歧管引导所述第1压缩空气的弯曲管，所述弯曲管包括第2调整构造，该第2调整构造用于调整从所述基端管朝向所述歧管延伸的引导区间的长度。6.根据权利要求2～5中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑光将，高岛洋司，中川裕，高桥亮，宫内辰雄，浜崎充良，田中源平，水船徹，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP