用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构，包括秤体和缓冲机构，缓冲机构设置在秤体上，缓冲机构包括限位螺栓、螺旋弹簧、阻尼限位块、限位支架和可调节行程螺母，所述阻尼限位块与所述限位支架固定连接，所述阻尼限位块上设有通孔，所述限位螺栓的螺杆穿过所述通孔与所述可调节行程螺母配合，所述通孔的内径与螺杆的外径相配合，所述螺旋弹簧穿过所述限位螺栓的螺杆并位于所述阻尼限位块与限位螺栓端头之间，所述限位支架的一端与所述秤体固定连接。本实用新型专利技术能减轻动态汽车衡在称重过程中汽车运动造成的秤体与基础冲撞力，保持秤体平衡，降低信号干扰强度，提高称重精度。

Buffering anti-collision mechanism for dynamic car scale

The utility model discloses a buffer anti-collision mechanism for dynamic vehicle scale, including the scale body and buffer mechanism, the buffer mechanism is arranged on the scale body buffer mechanism comprises a limit bolt, a spiral spring, damping block limit, limit bracket and stroke adjustable nut, the damping block and the limit the limit bracket is fixedly connected, the damping limiting block is provided with a through hole, the screw bolt limit through the through hole and the nut with adjustable stroke, matched with the screw diameter of the through hole, the outer diameter of the screw of the spiral spring through the limit bolt and in the damping limit block and the spacing between the ends of the bolts, the limit bracket end is connected with the scale body is fixedly connected. The utility model can reduce the impact force between the scale body and the foundation caused by vehicle movement during the weighing process, maintain the balance of scale, reduce the intensity of signal interference, and improve the weighing accuracy.

【技术实现步骤摘要】
用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构
本技术涉及一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构。
技术介绍
动态汽车衡是高速公路收费站普遍采用的对过站车辆进行动态称重的计重设备，通常由三节或四节秤体相互连接而成。当车辆进入秤体时，由于车速、载重、刹车等过程会造成车辆对秤体的冲击，带动秤体向前或向后冲，使秤体发生平行移位，影响称重精度。为保证秤体结构的稳定性，避免秤体前后移位，现在秤体前后端头中预留限位螺栓，在秤头部路面基础的基坑立壁上预埋防撞板。当秤体向前或向后移动式，限位螺栓随秤体向前或向后移动，撞击预埋防撞板，阻止秤体继续向前或向后移动，维持秤体的基本平衡。一般地，限位螺栓距离防撞板距离约5mm，秤体与四周基坑无接触，避免重力被卸载。由于车辆对秤体冲击力非常大，这种限位螺栓对防撞板的撞击是非常强烈且是直冲式，没有任何的缓冲，往往会造成秤体向前或向后冲撞后限位螺栓卡死，秤体无法回复原位，造成车辆的的重量因秤体卡死而被泄力，称重不准，无法正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构，可减轻动态汽车衡在称重过程中汽车运动造成的秤体与基础冲撞力。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构，包括秤体和缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述秤体上，所述缓冲机构包括限位螺栓、螺旋弹簧、阻尼限位块、限位支架和可调节行程螺母，所述阻尼限位块与所述限位支架固定连接，所述阻尼限位块上设有通孔，所述限位螺栓的螺杆穿过所述通孔与所述可调节行程螺母配合，所述通孔的内径与螺杆的外径相配合，所述螺旋弹簧穿过所述限位螺栓的螺杆并位于所述阻尼限位块与限位螺栓端头之间，所述限位支架的一端与所述秤体固定连接。优选的，所述限位支架的一端焊接在所述秤体上。优选的，所述螺旋弹簧为高强度螺旋弹簧。本技术的缓冲式防撞机构可调节限位行程、可缓冲、可自复位，能减轻动态汽车衡在称重过程中汽车运动造成的秤体与基础冲撞力，保持秤体平衡，降低信号干扰强度，提高称重精度。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中，1、秤体，2、限位螺栓，3、螺旋弹簧，4、阻尼限位块，5、限位支架，6、可调节行程螺母，7、通孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术的一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构，包括秤体1和缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述秤体1上，所述缓冲机构包括限位螺栓2、螺旋弹簧3、阻尼限位块4、限位支架5和可调节行程螺母6，所述阻尼限位块4与所述限位支架5固定连接，所述阻尼限位块4上设有通孔7，所述限位螺栓2的螺杆穿过所述通孔7与所述可调节行程螺母6配合，所述通孔7的内径与螺杆的外径相配合，所述螺旋弹簧3穿过所述限位螺栓2的螺杆并位于所述阻尼限位块4与限位螺栓2端头之间，所述限位支架5的一端与所述秤体1固定连接。优选的，所述限位支架5的一端焊接在所述秤体1上。优选的，所述螺旋弹簧3为高强度螺旋弹簧。限位螺栓2穿过阻尼限位块4，通过可调节行程螺母6确定限位螺栓2伸出限位支架5的长度，用以调节限位螺栓2与基坑防撞板的间隙，螺旋弹簧3装配于阻尼限位块4与限位螺栓2端头之间，其伸缩受限位阻尼块4和限位螺栓2端头限制，是整个缓冲和回复的关键机构。当秤体1向前冲时，限位螺栓2端头碰撞防撞板，受到阻力，螺旋弹簧3受力压缩，限位螺栓2向秤体1方向移动，秤体1因螺旋弹簧3的作用减缓了冲力。当车辆下秤或静止时，秤体1向前冲力消失，螺旋弹簧3的压力消失，因弹性形变恢复，推动秤体1反向移位，恢复正常状态，同样因螺旋弹簧3的作用减缓了幅度，降低了秤体1的震动，从而确保了称重传感器的稳定性，提高了称重信号的质量，提高了称重精度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构，其特征在于，包括秤体(1)和缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述秤体(1)上，所述缓冲机构包括限位螺栓(2)、螺旋弹簧(3)、阻尼限位块(4)、限位支架(5)和可调节行程螺母(6)，所述阻尼限位块(4)与所述限位支架(5)固定连接，所述阻尼限位块(4)上设有通孔(7)，所述限位螺栓(2)的螺杆穿过所述通孔(7)与所述可调节行程螺母(6)配合，所述通孔(7)的内径与螺杆的外径相配合，所述螺旋弹簧(3)穿过所述限位螺栓(2)的螺杆并位于所述阻尼限位块(4)与限位螺栓(2)端头之间，所述限位支架(5)的一端与所述秤体(1)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于动态汽车衡的缓冲式防撞机构，其特征在于，包括秤体(1)和缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述秤体(1)上，所述缓冲机构包括限位螺栓(2)、螺旋弹簧(3)、阻尼限位块(4)、限位支架(5)和可调节行程螺母(6)，所述阻尼限位块(4)与所述限位支架(5)固定连接，所述阻尼限位块(4)上设有通孔(7)，所述限位螺栓(2)的螺杆穿过所述通孔(7)与所述可调节行程螺母(6)配合，所述通孔(7)的内径...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克群，房佳，陈秀华，李仁广，
申请(专利权)人：徐州派特控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32