一种车辆接地装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆设计与接地技术领域，具体公开了一种车辆接地装置，包括安装件和弹性接地组件，用于使该车辆接地装置安装于车轮毂侧的安装件安装于车轮毂侧，用于接地的弹性接地组件安装于安装件上且与地面接触。本发明专利技术又公开了一种车辆接地系统，包括至少一个车辆接地装置、若干条接地导线和电气短接端子排。本发明专利技术通过将安装于轮毂的接地转盘模块化，分为安装件和弹性接地组件，使容易受损的弹性接地组件便于更换，再将弹性接地组件模块化，使该车辆接地装置可调整直径尺寸以及弹性形变地压紧地面，既通过车身金属结构进行传导静电又通过接地导线使车辆静电直接传导至弹性接地组件，从而使该车辆接地装置具有良好接地效果。

A vehicle grounding device and system

The present invention relates to the technical field of vehicle design and grounding, a vehicle grounding device in particular, including installation and flexible grounding assembly for the vehicle grounding device is installed on the side of the wheel hub mounted on the wheel hub side mounting member for grounding grounding elastic component installation and contact ground to mount. The invention also discloses a vehicle grounding system, which includes at least one vehicle grounding device, a number of grounding wires and electrical short connection terminals. The grounding module will be installed on the wheel hub, into the installation piece and the elastic grounding component, so easy to damage the elastic grounding component is easy to change, then the elastic grounding module, the vehicle grounding device can adjust the diameter and elastic deformation of pressed ground, both through the body the metal structure is conducted through the electrostatic grounding wire of the vehicle directly transmitted to the electrostatic grounding elastic component, so that the vehicle grounding device has good grounding effect.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆接地装置及系统
本专利技术涉及车辆设计与接地
，具体涉及一种车辆接地装置及系统。
技术介绍
通信车因其使用条件和所执行任务的特殊性，与其它一般的通信台站有着很大的差异。仅就供电方式来说有市电供电、外接油机供电、车载油机供电、硅整流发电机供电和蓄电池组供电五种，其供电系统较一般用电设备复杂而特殊，仅供电系统一个方面就对通信车辆的接地提出了很高的要求。通信车辆接地的作用“地”有两种含义：一种是“大地”，另一种是“系统基准地”。接地就是在系统的某个选定点与某个电位基准面之间建立低阻的导电通路，“接大地”，就是以地球的电位作为基准，并以大地作为零电位，把电子设备的金属外壳、线路选定点等通过接地线、接地极等组成的接地装置与大地相连接。“系统基准地”是指信号回路的基准导体(如金属底座，机壳、屏蔽罩、铜带)，并设该基准导体为相对零电位，但不是大地零电位，简称为系统地。接地按功能分为安全接地和信号接地两大类，在通信车辆的接地系统中，其地线采用合设方式，即安仝接地和信号接地合二为一，并通过连接车体的“车皮地”实现接地，可靠的接地对通信车辆而言有着重要意义。通信车辆的接地包括两层含义：车体内部采用多点接地模式，设备地、电源地就近与车壁接地铜带连接，最后和车厢地线汇总到一个公共的入地点，即车壁盒里的“车皮地”；车体外部则是通过随车地钉完成“车皮地”和大地的电气连接。上述接地主要是保证通信电源系统的正常工作，也称工作接地。考虑车辆轮胎辅助的接地功用，车辆轮胎为加强其耐磨性一般进行了掺碳处理，仅仅在一定程度上降低了车体的对地阻抗，接地效果不明显。通信车运动中一般不考虑接地问题，由于装车的所有用电设备的地线最终都是连接到车体，而汽车的车轮胎大多是绝缘体。因此，整车运动中相当于悬浮接地，由于操作人员在车内，通信供电由车内电源来保证，整个车体包括车内各种设备外壳均是等电位体，人体若直接跨接高低电位点.就存在触电现象。另外，涉及危险品车辆、军用弹药车辆等，需要做好静电防护措施，对其静电防护标准提出了更高的要求。
技术实现思路
有鉴于此，有必要针对上述的问题，提出一种车辆接地装置及系统。为实现上述目的，本专利技术采取以下的技术方案：一种车辆接地装置应用于包括车轮毂、车轴与车底架的车辆上，该车辆接地装置包括安装件和弹性接地组件；所述安装件安装于车轮毂侧，作为弹性接地组件的安装基座，用于使该车辆接地装置可拆卸地安装于车轮毂侧；所述弹性接地组件安装于安装件上且于转动或静止时与地面接触，用于接地。进一步地，所述安装件为采用圆块状结构的安装件；所述安装件一侧面的中心设有一通孔，该通孔嵌入一轴承，所述轴承用于套入与车轮毂配合的车轴的一端。进一步地，所述安装件一侧面的中部开设有与轮毂安装孔相对的第一安装孔；所述第一安装孔作为螺栓安装孔，用于藉由轮毂螺栓与轮毂螺栓孔使安装件安装于车轮毂侧。进一步地，所述弹性接地组件包括至少两个弹性接地件；所述弹性接地件为扇状结构的弹性接地件，各弹性接地件环360度拼合成一中空的环形盘；所述弹性接地件一侧部安装于安装件上，其另一侧部于转动或静止时与地面接触；所述弹性接地件作为弹性接地组件的组合模块之一，用于接地。进一步地，所述弹性接地件一侧部设有至少一组第二安装孔，第二安装孔作为螺栓的配合孔，用于籍由螺栓穿孔与螺母锁紧的方式使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上。进一步地，所述安装件的一侧部设有至少一组与第二安装孔对应的第三安装孔，第三安装孔作为螺栓的配合孔，用于籍由螺栓同时穿过第二安装孔与相对应的第三安装孔并被螺母锁紧的方式使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上。进一步地，各组第三安装孔分为至少一个环形阵列，每个环形阵列包括至少两组平均分布于该环形阵列的第三安装孔，一个环形阵列的一组第三安装孔对应一个弹性接地件；每个弹性接地件的各组第二安装孔同向等距离分布；两个相邻的同一方向的第三安装孔的孔心同向距离等于两个相邻的同一方向的第二安装孔的孔心同向距离；每组第二安装孔包括两个第二安装孔，每组第三安装孔包括两个第三安装孔；同一组的两个第二安装孔的孔距等于同一组的两个第三安装孔的孔距。进一步地，所述弹性接地件包括扇形安装块、弹性连接件、弧形金属接地板；所述扇形安装块的一侧部安装于安装件上，其另一侧部与弹性连接件的一端进行连接，弹性连接件的另一端与弧形金属接地板的一侧面进行连接，弧形金属接地板的另一侧面于转动或静止时与地面接触；所述扇形安装块作为弹性连接件的安装基座，用于使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上；所述弹性连接件用于减震，并且使弧形金属接地板于弹性连接件的弹性形变范围内活动；所述弧形金属接地板用于与地面摩擦且接地。进一步地，所述弹性连接件包括至少一个弹簧件和/或至少一个V型弹片；所述弹簧件的一端与扇形安装块的另一侧部的一弧面进行连接，其另一端与弧形金属接地板的一侧面进行连接；所述弹簧件用于减震，并且使弧形金属接地板的活动区间维持于弹簧件的弹性形变的范围内，使弧形金属接地板紧贴地面；所述V型弹片的一端与扇形安装块的另一侧部的一弧面进行连接，其另一端与弧形金属接地板的一侧面进行连接；所述V型弹片用于使弧形金属接地板的活动区间维持于V型弹片的弹性形变的范围内。进一步地，所述弹性接地件还包括一弹性密封条，所述弹性密封条的一侧安装于一弧形金属接地板的一侧，其另一侧与另一个相邻的弧形金属接地板的另一侧连接；所述弹性密封条用于密封相邻的弧形金属接地板之间缝隙。一种车辆接地系统包括至少一个如上所述的车辆接地装置、若干条接地导线和电气短接端子排；所述接地导线将车辆的车轮毂、车轴和车底架电气短接成一导电体；其中一条接地导线的一端与该导电体进行电性连接，该接地导线的另一端与电气短接端子排进行电性连接；所述接地导线用于使车辆静电或漏电导入大地；所述电气短接端子排用于扩展接线端，使电气短接端子排的各接线端接地。本专利技术的有益效果为：本专利技术的一种车辆接地装置及系统，通过将安装于轮毂的接地转盘模块化，分为安装件和弹性接地组件，使容易受损的弹性接地组件便于更换，再将弹性接地组件进一步模块化，使该车辆接地装置可调整直径尺寸以及弹性形变地压紧地面，既通过车身金属结构进行传导静电又通过接地导线使车辆静电直接传导至弹性接地组件，从而使该车辆接地装置具有良好的接地效果。附图说明图1为本专利技术的一种车辆接地装置的立体示意图；图2为本专利技术的一种车辆接地装置A-A方向的剖视示意图；图3为图8的B视向的局部放大图；图4为本专利技术的一种车辆接地装置的分解示意图；图5为本专利技术中的安装件的结构示意图；图6为本专利技术中的弹性接地组件的结构示意图；图7为应用本专利技术的车辆的结构示意图；图8为应用本专利技术的车辆的后视图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“侧”、“水平”、“对角”、“上方”、“下方”、“上部”、“下部”、“顶”、“底”、“内”、“中”本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆接地装置，应用于包括车轮毂、车轴与车底架的车辆上，其特征在于，包括安装件和弹性接地组件；所述安装件安装于车轮毂侧，作为弹性接地组件的安装基座，用于使该车辆接地装置可拆卸地安装于车轮毂侧；所述弹性接地组件安装于安装件上且于转动或静止时与地面接触，用于接地。

【技术特征摘要】
1.一种车辆接地装置，应用于包括车轮毂、车轴与车底架的车辆上，其特征在于，包括安装件和弹性接地组件；所述安装件安装于车轮毂侧，作为弹性接地组件的安装基座，用于使该车辆接地装置可拆卸地安装于车轮毂侧；所述弹性接地组件安装于安装件上且于转动或静止时与地面接触，用于接地。2.根据权利要求1所述的一种车辆接地装置，其特征在于，安装件为采用圆块状结构的安装件；所述安装件一侧面的中心设有一通孔，该通孔嵌入一轴承，所述轴承用于套入与车轮毂配合的车轴的一端。3.根据权利要求1所述的一种车辆接地装置，其特征在于，安装件一侧面的中部开设有与轮毂安装孔相对的第一安装孔；所述第一安装孔作为螺栓安装孔，用于藉由轮毂螺栓与轮毂螺栓孔使安装件安装于车轮毂侧。4.根据权利要求1所述的一种车辆接地装置，其特征在于，弹性接地组件包括至少两个弹性接地件；所述弹性接地件为扇状结构的弹性接地件，各弹性接地件环360度拼合成一中空的环形盘；所述弹性接地件一侧部安装于安装件上，其另一侧部于转动或静止时与地面接触；所述弹性接地件作为弹性接地组件的组合模块之一，用于接地。5.根据权利要求4所述的一种车辆接地装置，其特征在于，所述弹性接地件一侧部设有至少一组第二安装孔，第二安装孔作为螺栓的配合孔，用于籍由螺栓穿孔与螺母锁紧的方式使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上。6.根据权利要求5所述的一种车辆接地装置，其特征在于，安装件的一侧部设有至少一组与第二安装孔对应的第三安装孔，第三安装孔作为螺栓的配合孔，用于籍由螺栓同时穿过第二安装孔与相对应的第三安装孔并被螺母锁紧的方式使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上。7.根据权利要求6所述的一种车辆接地装置，其特征在于，各组第三安装孔分为至少一个环形阵列，每个环形阵列包括至少两组平均分布于该环形阵列的第三安装孔，一个环形阵列的一组第三安装孔对应一个弹性接地件；每个弹性接地件的各组第二安装孔同向等距离分布；两个相邻的同一方向的第三安装孔的孔心同向距离等于两个相邻的同一方向的第二安装孔的孔心同向距离；每组第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅晓乐，
申请(专利权)人：广州汇安科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44