一种抢修装备的多动力输出结构制造技术

本发明专利技术公开了一种抢修装备的多动力输出结构，属于履带装甲车辆技术领域,提供了一种可靠性高的多动力输出结构。该多动力输出结构是通过在发动机皮带轮端面进行简单的结构改进，即在皮带轮上增加皮带轮螺纹孔，通过螺栓将其与输入传动轴连接，将发动机的动力输出给传动箱。进一步地，通过组合拨动传动箱上的2个换挡手柄将动力输出给第一抢修设备和液压泵，并结合换向阀控制液压泵输出给第二抢修设备或第三抢修设备，便可实现6种工况的输出。通过可靠的、简单的结构改进，实现多种动力组合输出，满足了抢修装备多种作业装置同时工作的需求，实现了战场抢修装备的高效、可靠工作。

A multi power output structure for a repair equipment

The invention discloses a multi power output structure for a rush repair equipment, which belongs to the field of tracked armored vehicle technology, and provides a high reliability multi power output structure. The multi power output structure is a simple structural improvement at the end of the engine belt pulley, that is to increase the thread hole of belt pulley on the belt pulley, connect it with the input drive shaft through bolts, and output the power of the engine to the transmission box. Further, through the combination of 2 shifting handles on the transmission box, the output of the power to the first repair equipment and the hydraulic pump, and the output of the hydraulic pump to the second repair equipment or the third rush repair equipment can be realized by combining the reversing valve, and the output of 6 working conditions can be realized. Through a reliable and simple structural improvement, multiple power combinations output is achieved, which meets the needs of various repair devices and works at the same time, and realizes the efficient and reliable operation of battlefield repair equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种抢修装备的多动力输出结构
本专利技术属于履带装甲车辆
，涉及一种履带装甲抢修车的多动力输出结构。
技术介绍
现役履带装甲抢修车大致有两种多动力输出结构,一种是使用风冷发动机的陆用型车辆。如图4所示，陆用型风冷发动机抢修车工作原理图，其风冷发动机12自带传动箱13和液压泵14。专用分动箱15通过传动轴一16与发动机自带传动箱13连接,并通过传动轴二17为抢修设备5提供动力。抢修设备8的动力源由风冷发动机10自带的液压泵14及发动机自带传动箱中的液压油共同形成的液压系统提供。具体动力输出结构见图4。而现役履带式装甲抢修装备多使用的是大功率水冷发动机，发动机本身不带传动箱和液压泵。如图5所示两栖型水冷发动机抢救车工作原理图，另一种两栖型车辆使用的是水冷发动机19，抢修作业装置的动力由通过传动轴三23与变速箱18连接的传动箱20提供，该传动箱通过传动轴四24、传动轴五25还为专用分动箱21和水上分动箱22提供动力输出。专用分动箱21通过传动轴六26与抢修设备5连接，而抢修设备8和抢修设备9的动力由专用分动箱21上安装的液压泵6及其液压系统提供。具体动力输出结构见图5。随着抢修履带装甲抢修车重量的增加，发动机的功率也在不断增加，风冷发动机由于散热性能的局限性，已不能满足大吨位装备在全境域内的使用要求。因此，最新研制的履带装甲通用底盘为水冷发动机，安装有复杂且功能强大的冷却系统，发动机已不自带传动箱。因与综合传动装置对接，受车内空间限制原来发动机安装液压泵的位置已不能满足使用要求。而两栖型车辆专用的分动箱在陆用型车辆上已经没有存在的必要，因此，设计一种既能在履带装甲输送车等底盘上实现，又能在履带装甲抢修车上满足多种作业装置使用，且结构简单、技术成熟，适用于新型履带装甲通用底盘的多动力输出结构非常必要和迫切。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的解决的技术问题是提供一种抢修装备的多动力输出结构，既能在履带装甲通用底盘上实现，又能满足多种作业装置使用，且结构简单、技术成熟、可靠性高的多动力输出结构。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种抢修装备的多动力输出结构，其特征在于，包括发动机、输入传动轴、传动箱、输出传动轴、液压泵、换向阀；发动机皮带轮上具有螺纹孔，发动机皮带轮通过螺纹孔与输入输入传动轴螺栓连接，使输入传动轴连接发动机的输出轴和传动箱的输入轴；传动箱上设置了个动力输出口，第一动力输出口连接输出传动轴；第二动力输出口连接液压泵的动力轴；传动箱包含离合器A和离合器B，离合器A和离合器B的输入端共同连接传动箱的动力输入端；离合器A和离合器B的输出端分别连接传动箱的第一动力输出口和第二动力输出口；液压源为液压泵提供油源；液压泵、换向阀通过液压管路连接，液压泵的液压输出端连接换向阀的输入端，换向阀能够转换通路的两个输出端分别两个液压动力输入端。优选地，传动箱上具有两个换挡手柄，第一换挡手柄具有A1、A0两档；第二换挡手柄具有B0、B1两档；当第一换挡手柄处于A0和第二换挡手柄处于B0档时，传动箱处于空挡状态，即不输出动力；当第一换挡手柄处于A0和第二换挡手柄B1档时，传动箱通过离合器B将动力输出给输出传动轴；当第一换挡手柄处于A1和第二换挡手柄B0档时，传动箱通过离合器A将动力输出给液压泵；当第一换挡手柄处于A1和第二换挡手柄B1档时，传动箱通过离合器B将动力输出给输出传动轴，并且传动箱通过离合器A将动力输出给液压泵。优选地，输出传动轴输出端连接第一抢修设备的输入轴。优选地，换向阀、第二抢修设备和第三抢修设备通过液压管路连接；换向阀能够转换通路的两个输出端分别连接第二抢修设备的液压动力输入端或者第三抢修设备的液压动力输入端；即将动力输出给第二抢修设备或者第三抢修设备。优选地，第一抢修设备为发电机。优选地，第二抢修设备为起重装置，即液压作为动力的；优选地，第三抢修设备为液压无齿锯，即液压作为动力的。优选地，输入传动轴穿过动力舱隔板上开的孔。优选地，换向阀还具有空挡输出端。发动机为通用底盘的发动机，发动机皮带轮端面上增加4个螺纹孔，并使用4条螺栓与输入传动轴的一端连接。(三)有益效果1、该多动力输出结构可以在通用底盘上经过较少的结构改动、使用成熟技术便可实现高可靠性的多动力输出。2、该多动力输出结构仅在发动机的皮带轮端增加4个M10X1的螺纹孔，如图2所示；3、该多动力输出结构仅需在动力舱隔板上开孔，并在动力舱隔板和传动轴与传动箱连接处安装传动轴护罩即可。4、该多动力输出结构通过传动箱的换档手柄和换向阀的组合操作即可实现6种作业工况。该多动力输出结构适用于履带装甲通用底盘，有力的保证了对装备模块化、标准化、系列化的要求。该多动力输出结构使用的均为经典机械结构形式，结构改动小，可靠性高，易于维修和使用。该多动力输出结构占用空间小，不破坏动力舱一体机的整体结构形式。该多动力输出结构填补了陆用型、水冷发动机动力方式的抢修车辆动力输出方式的空白。满足了抢修车辆功能需求。附图说明图1是本专利技术的一种抢修装备的多动力输出结构原理图；图2a、2b分别是本专利技术发动机改进前皮带轮端结构、改进后皮带轮端结构图；图3是本专利技术传动箱3上2个换挡手柄4种工作组合图；其中，3a是换挡手柄处于A1、B1档的示意图；其中，3b是换挡手柄处于A0、B0档的示意图；其中，3c是换挡手柄处于A0、B1档的示意图；其中，3d是换挡手柄处于A1、B0档的示意图；图4是现有的陆用型风冷发动机抢修车工作原理图；图5是现有的两栖型水冷发动机抢救车工作原理图；图6是现有的两栖型抢救车专用分动箱21上1个换挡手柄3中工作状态；其中，2.输入传动轴、4.输出传动轴、10.发动机皮带轮、11.皮带轮螺纹孔(4-M10X1)16.传动轴一17.传动轴二23.传动轴三.24.传动轴四25.传动轴五26.传动轴六具体实施方式下面结合附图对本专利技术进一步详细第描述。本专利技术的一种抢修装备的多动力输出结构，即一种适用于抢修车辆的多动力输出结构。该专利技术由改进了皮带轮结构的发动机1、传动箱3、传动轴2、传动轴4、和液压泵6及其液压系统等部件组成。在通用底盘的发动机皮带轮10上增加皮带轮螺纹孔11与输入传动轴2连接，穿过动力舱隔板上的孔与传动箱3连接，传动箱上设置了第一抢修设备5动力输出口、第二抢修设备8和第三抢修设备9用液压泵6安装口。通过组合使用传动箱3上的换档手柄和换向阀7，实现输出6种抢修作业工况。如图1、图2和图3所示。如图1所示，一种抢修装备的多动力输出结构，包括发动机1、输入传动轴2、传动箱3、输出传动箱3动力的输出传动轴4、液压泵6、换向阀7。或者包括液压系统，液压系统包括液压泵6、换向阀7、连接管路、液压油源共同组成。发动机1皮带轮上具有螺纹孔11，发动机皮带轮10通过螺纹孔11与输入输入传动轴2螺栓连接；输入传动轴2连接发动机1的输出轴和传动箱3的输入轴。进一步地，如图2所示，在通用底盘的发动机皮带轮端面上增加4-M10X1螺纹孔11，并使用4条螺栓与输入传动轴2的一端连接，输入传动轴2的另一端与传动箱3连接，将发动机1的动力输出给传动箱3。传动箱3上设置了2个动力输出口，一个动力输出口(第一动力输出口)通过输出传动轴4将动力输出给第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抢修装备的多动力输出结构，其特征在于，包括发动机(1)、输入传动轴(2)、传动箱(3)、输出传动轴(4)、液压泵(6)、换向阀(7)；发动机(1)皮带轮上具有螺纹孔(11)，发动机皮带轮(10)通过螺纹孔(11)与输入输入传动轴(2)螺栓连接，使输入传动轴(2)连接发动机(1)的输出轴和传动箱(3)的输入轴；传动箱(3)上设置了(2)个动力输出口，第一动力输出口连接输出传动轴(4)；第二动力输出口连接液压泵(6)的动力轴；传动箱(3)包含离合器A和离合器B，离合器A和离合器B的输入端共同连接传动箱(3)的动力输入端；离合器A和离合器B的输出端分别连接传动箱(3)的第一动力输出口和第二动力输出口；液压源为液压泵(6)提供油源；液压泵(6)、换向阀(7)通过液压管路连接，液压泵(6)的液压输出端连接换向阀(7)的输入端，换向阀(7)能够转换通路的两个输出端分别两个液压动力输入端。

【技术特征摘要】
1.一种抢修装备的多动力输出结构，其特征在于，包括发动机(1)、输入传动轴(2)、传动箱(3)、输出传动轴(4)、液压泵(6)、换向阀(7)；发动机(1)皮带轮上具有螺纹孔(11)，发动机皮带轮(10)通过螺纹孔(11)与输入输入传动轴(2)螺栓连接，使输入传动轴(2)连接发动机(1)的输出轴和传动箱(3)的输入轴；传动箱(3)上设置了(2)个动力输出口，第一动力输出口连接输出传动轴(4)；第二动力输出口连接液压泵(6)的动力轴；传动箱(3)包含离合器A和离合器B，离合器A和离合器B的输入端共同连接传动箱(3)的动力输入端；离合器A和离合器B的输出端分别连接传动箱(3)的第一动力输出口和第二动力输出口；液压源为液压泵(6)提供油源；液压泵(6)、换向阀(7)通过液压管路连接，液压泵(6)的液压输出端连接换向阀(7)的输入端，换向阀(7)能够转换通路的两个输出端分别两个液压动力输入端。2.根据权利要求1所述的一种抢修装备的多动力输出结构，其特征在于，传动箱(3)上具有两个换挡手柄，第一换挡手柄具有A1、A0两档；第二换挡手柄具有B0、B1两档；当第一换挡手柄处于A0和第二换挡手柄处于B0档时，传动箱处于空挡状态，即不输出动力；当第一换挡手柄处于A0和第二换挡手柄B1档时，传动箱通过离合器B将动力输出给输出传动轴(4)；当第一换挡手柄处于A1和第二换挡手柄B0档时，传动箱通过离合器A将动力输出给液压泵(6)；当...

【专利技术属性】
技术研发人员：李朵朵，魏成思，逯呈承，赵晨，柳文宗，于海庆，耿江波，黄国良，甘林，孙宪俊，黄小天，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11