一种乘车计价方法和系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种乘车计价方法和系统，属于交通设计技术领域。该方法包括：获取乘车服务参数；根据乘车服务参数确定乘车服务等级；根据乘车服务等级确定乘车的价格。本发明专利技术通过乘车服务等级对乘车的价格进行确定的技术方案，避免了现有技术中固定票价，而票价与交通服务水平之间并无关联，不利于交通服务水平提高的技术问题，实现了提高交通服务水平的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种乘车计价方法和系统
本专利技术涉及交通设计
，特别涉及一种乘车计价方法和系统。
技术介绍
随着社会经济的发展和市民收入的提高，乘客的时间价值也不断提高，公交服务质量(尤其是营运速度)已经逐步取代票价成为影响公交发展的重要瓶颈。从国内统计来看，相同起讫点，不少线路公交出行时耗是小汽车出行时耗的2倍以上，公交竞争力严重不足。目前国内公共交通的定价均采用固定票价的方式，主要有两种计价方式：单一票价、分段计价。单一票价指乘客上车均按统一的票价缴费，如北京曾经的部分线路为上车1元。分段计价指根据乘客乘坐里程确定票价，如北京现在执行的“10公里(含)内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里”。然而，在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现至少存在如下问题：1.不能使票价与交通服务水平之间进行挂钩，以至于交通服务水平无法提高；2.不能缓解交通压力；3.收费具有强制性，缺乏灵活性。
技术实现思路
为实现上述目的，本专利技术提供了一种乘车计价方法和系统。根据本专利技术的一个方面，本专利技术实施例提供了一种乘车计价方法，所述方法包括：获取乘车服务参数；根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级；根据所述乘车服务等级确定乘车的价格。根据本实施例提供的技术方案，一方面，实现了票价与交通服务水平之间的相互关联，有利于提高交通服务水平的技术效果；另一方面，由于交通服务水平得到了提高，因此实现了缓解交通压力的技术效果；再一方面，采用采用了与现有技术中固定票价机制不同的浮动票价机制，实现了收费灵活性的技术效果。进一步地，所述乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，所述候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；所述车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。进一步地，当所述乘车服务参数为候车服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；根据所述第一比值确定所述乘车服务等级。进一步地，当所述乘车服务参数为车辆运行服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；根据所述第二比值确定所述乘车服务等级。进一步地，当所述乘车服务参数包括：所述候车服务参数和所述车辆运行服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：获取所述候车服务参数对应的第一系数和所述车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，所述第一系数和所述第二系数的和为1；计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；根据所述第一比值确定候车服务等级；计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；根据所述第二比值确定车辆运行服务等级；根据所述第一系数、所述候车服务等级、所述第二系数和所述车辆运行服务等级参数确定所述乘车服务等级。根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例提供了与上述方法相对应的一种乘车计价系统，所述系统包括：获取模块：用于获取乘车服务参数；第一确定模块：用于根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级；第二确定模块：用于根据所述乘车服务等级确定乘车的价格。根据本实施例提供的技术方案，一方面，实现了票价与交通服务水平之间的相互关联，有利于提高交通服务水平的技术效果；另一方面，由于交通服务水平得到了提高，因此实现了缓解交通压力的技术效果；再一方面，采用采用了与现有技术中固定票价机制不同的浮动票价机制，实现了收费灵活性的技术效果。进一步地，所述乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，所述候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；所述车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。进一步地，当所述乘车服务参数为候车服务参数时，所述第一确定模块具体用于：计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；根据所述第一比值确定所述乘车服务等级。进一步地，当所述乘车服务参数为车辆运行服务参数时，所述第一确定模块具体用于：计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；根据所述第二比值确定所述乘车服务等级。进一步地，当所述乘车服务参数包括：所述候车服务参数和所述车辆运行服务参数时，所述第一确定模块具体用于：获取所述候车服务参数对应的第一系数和所述车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，所述第一系数和所述第二系数的和为1；计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；根据所述第一比值确定候车服务等级；计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；根据所述第二比值确定车辆运行服务等级；根据所述第一系数、所述候车服务等级、所述第二系数和所述车辆运行服务等级参数确定所述乘车服务等级。本专利技术实施例的有益效果在于，由于采用了根据乘车服务参数确定乘车服务等级，根据乘车服务等级对乘车的价格进行确定的技术方案，避免了现有技术中固定票价，而票价与交通服务水平之间并无关联，不利于交通服务水平提高的技术问题，实现了提高交通服务水平的技术效果。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；图2是本专利技术另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；图3是本专利技术另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；图4是本专利技术另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；图5是本专利技术实施例提供的一种乘车计价系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。本专利技术提供了一种乘车计价方法和系统。根据本专利技术的一个方面，本专利技术实施例提供了一种乘车计价方法。请参阅图1，图1是本专利技术实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图。如图1所示，方法包括：步骤S100：获取乘车服务参数；步骤S200：根据乘车服务参数确定乘车服务等级；步骤S300：根据乘车服务等级确定乘车的价格。在本实施例中，对乘车服务参数进行获取，以根据该乘车服务参数对乘车服务等级进行确定。可以理解的是，不同的乘车服务参数对应的乘车服务等级并不相同。类似的，不同的乘车服务等级对应的乘车价格也不相同。例如，乘车服务参数大，则对应的乘车服务等级就高，乘车服务等级就高，对应的乘车价格也就相对高。理所当然的，当乘车服务参数小，则对应的乘车服务等级就低，乘车服务等级就低，对应的乘车价格也就相对低。根据本实施例提供的技术方案，通过获取乘车服务参数，根据该参数确定对应的乘车服务等级，当乘车服务等级高时，因乘车服务等级确定的乘车价格也就偏高。当乘车服务等级低是，因乘车服务等级确定的乘车价格也就偏低的技术方案，突破了现有技术中固定票价机制的技术问题，实现了票价的浮动机制，以进一步实现督促交通服务水平的提高的技术效果。具体地，乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；车辆运行服务参数包括：上车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘车计价方法，其特征在于，所述方法包括：获取乘车服务参数；根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级；根据所述乘车服务等级确定乘车的价格。

【技术特征摘要】
1.一种乘车计价方法，其特征在于，所述方法包括：获取乘车服务参数；根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级；根据所述乘车服务等级确定乘车的价格。2.根据权利要求1所述的一种乘车计价方法，其特征在于，所述乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，所述候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；所述车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。3.根据权利要求2所述的一种乘车计价方法，其特征在于，当所述乘车服务参数为候车服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；根据所述第一比值确定所述乘车服务等级。4.根据权利要求2所述的一种乘车计价方法，其特征在于，当所述乘车服务参数为所述车辆运行服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；根据所述第二比值确定所述乘车服务等级。5.根据权利要求2所述的一种乘车计价方法，其特征在于，当所述乘车服务参数包括：所述候车服务参数和所述车辆运行服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：获取所述候车服务参数对应的第一系数和所述车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，所述第一系数和所述第二系数的和为1；计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；根据所述第一比值确定候车服务等级；计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；根据所述第二比值确定车辆运行服务等级；根据所述第一系数、所述候车服务等级、所述第二系数和所述车辆运行服务等级参数确定所...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍速锋，
申请(专利权)人：中国城市规划设计研究院，
类型：发明
国别省市：北京,11