一种智能公交调度运营方法技术

本发明专利技术公开了一种智能公交调度运营方法，该方法包括：获取客流数据和/或运营收入，得出计划发车趟次；形成发车时刻表；获取单次全程运营时间，根据所述发车时刻表，通过统计分析出不同发车数的各项考核指标；输出发车时刻表、实际发车数及驾驶员人数作为公交调度运营方案。本发明专利技术通过对路况、行车监控、客流采集等实时交通信息进行采集，结合可用的车辆资源和司机资源，能够自动生成调度排班计划，最后生成最为有效的运营方案和考核指标，保证了发车间隔的合理性，为公交企业从根本上提高运营效率。

【技术实现步骤摘要】
一种智能公交调度运营方法
本专利技术属于公共交通调度的
，尤其涉及一种公交车调度运营的方法。
技术介绍
公交车作为公共交通运输体系中重要组成部分，不仅在完善城市交通运输格局、方便市民出行方面发挥着重要作用，同时也是城市形象的象征，本该是城市一道靓丽的风景线。然而，反观当前公交车运营现状，情况不容乐观，由于种种因素限制，目前的公交车运营无论在体制上还是运输服务上都还十分落后，与当前经济社会发展水平严重不相适应。具体表现为线路单一，覆盖面窄，运营时间短，等车时间长，上车车上拥挤。现有技术中，为解决公交运营效率低，市民满意度差的现状，常常采用的方式是公交车上安装智能终端，以电子地图为载体，通过对公交车辆、客流和道路信息的采集、传输和处理，实现了对公交运营车辆的实时监控和调度。同时通过手机APP可以查询车辆到站信息。这样的处理方式，在一定程度上解决了公交运营效率低、市民等车难的问题，相对改善了公交和市民的现状。如图1所示，是现有技术中公交调度运营的传统流程示意图。第一步，设置线路的首末班时间、上下行全程里程、计划总趟次，可以估算出平均发车间隔。第二步，设置上下行线路的从首班到末班的各个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能公交调度运营方法，其特征在于该方法包括以下步骤：101、获取专家系统里的客流数据和/或运营收入，以及获取专家系统里的线路配车车型满载率，得出计划发车趟次；102、获取首末班的发车时间，根据所述计划发车趟次，得出全天参考发车间隔，再获取专家系统里的峰段设置，得出每一趟次的实际发车时间，形成发车时刻表；103、获取单次全程运营时间，根据所述发车时刻表，得到能周转的最小的计划发车数，获取司机的疲劳驾驶时间限制，得出不同发车数量对应需要的驾驶员人数，再通过统计分析出不同发车数的各项考核指标；104、输出发车时刻表、实际发车数及驾驶员人数作为公交调度运营方案。

【技术特征摘要】
1.一种智能公交调度运营方法，其特征在于该方法包括以下步骤：101、获取专家系统里的客流数据和/或运营收入，以及获取专家系统里的线路配车车型满载率，得出计划发车趟次；102、获取首末班的发车时间，根据所述计划发车趟次，得出全天参考发车间隔，再获取专家系统里的峰段设置，得出每一趟次的实际发车时间，形成发车时刻表；103、获取单次全程运营时间，根据所述发车时刻表，得到能周转的最小的计划发车数，获取司机的疲劳驾驶时间限制，得出不同发车数量对应需要的驾驶员人数，再通过统计分析出不同发车数的各项考核指标；104、输出发车时刻表、实际发车数及驾驶员人数作为公交调度运营方案。2.根据权利要求1所述的智能公交调度运营方法，其特征在于所述步骤101中：所述满载率＝客流人数/(总趟次*趟核载人数)，若获取运营收入，则按比例同时生成预期客流人数作为参考客流数据。3.根据权利要求2所述的智能公交调度运营方法，其特征在于所述步骤101还包括有：将所述计划发车趟次与专家系统内的同等条件运营方案对比，若计划发车趟次的期望效能不匹配，则调整所述计划发车趟次，直至期望效能匹配。4.根据权利要求1所述的智能公交调度运营方法，其特征在于所述步骤102中：将所述发车间隔抽样与专家系统内的同等条件的运营方案对比，校验每个时段的发车间隔，若不合理，则调整所述发车间隔，直至合理。5.根据权利要求1所述的智能公交调度运营...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄高扬，罗麒麟，周启杰，
申请(专利权)人：深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44