一种连接器结构、快充连接系统以及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种连接器结构、快充连接系统以及汽车，其中，该连接器结构应用于快充连接系统，包括：连接器插座，所述连接器插座内集成有继电器；连接器插头，所述连接器插头与所述连接器插座通过插接方式配合连接；以及，壳体，所述壳体设置于所述连接器插座和所述连接器插头之间，且分别与所述连接器插座和所述连接器插头固定连接。本实用新型专利技术实施例提供的连接器结构、快充连接系统以及汽车，减少了整体零部件的数量，结构简单可靠，重量轻便；减小了布置所需占用的整体空间，使整体结构更为轻便，降低了制造成本，提高了连接可靠性；更有利于整车的高度集成化需求。

【技术实现步骤摘要】
一种连接器结构、快充连接系统以及汽车
本技术涉及汽车
，特别是指一种连接器结构、快充连接系统以及汽车。
技术介绍
目前，电动汽车的高压驱动集成单元中，快充连接系统内的继电器需要通过铜排与快充连接器连接，然后再通过快充连接器与快充充电座连接。但是，通过铜排与快充连接器连接存在以下问题：一、转接较多，导致连接可靠性能较低；二、由于采用铜排连接，也导致其连接成本较高，导致制造成本较高；三、占用空间大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种连接器结构、快充连接系统以及汽车，以解决现有技术中存在的连接可靠性低、制造成本高以及占用空间大的问题。第一方面，本技术实施例提供一种连接器结构，应用于快充连接系统，包括：连接器插座，所述连接器插座内集成有继电器；连接器插头，所述连接器插头与所述连接器插座通过插接方式配合连接；以及，壳体，所述壳体设置于所述连接器插座和所述连接器插头之间，且分别与所述连接器插座和所述连接器插头固定连接。其中，上述连接器结构中，所述壳体上设置有与连接器插座匹配的通孔，所述连接器插座的一部分插设于所述通孔并突出于所述壳体，与所述连接器插头通过插接方式配合连接。其中，上述连接器结构中，所述壳体朝向所述连接器插头的端面上还设置有凸起结构，且所述凸起结构围绕所述通孔设置。其中，上述连接器结构中，所述连接器插座与所述壳体通过螺钉连接。其中，上述连接器结构中，所述连接器插头与所述壳体通过螺钉连接。其中，上述连接器结构中，所述壳体形成为高压驱动集成单元的壳体的一部分。第二方面，本技术实施例还提供一种快充连接系统，包括上述的连接器结构。其中，上述快充连接系统，还包括：快充充电座；所述快充充电座与所述连接器结构的连接器插头连接。其中，上述快充连接系统中，所述快充充电座与所述连接器插头通过线缆连接。第三方面，本技术实施例提供一种汽车，包括上述的快充连接系统。本技术实施例提供的连接器结构、快充连接系统以及汽车，减少了整体零部件的数量，结构简单可靠，重量轻便；减小了布置所需占用的整体空间，使整体结构更为轻便，降低了制造成本，提高了连接可靠性；更有利于整车的高度集成化需求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术实施例提供的连接器结构的结构示意图之一；图2表示本技术实施例提供的连接器结构的结构示意图之二；图3表示本技术实施例提供的连接器结构的结构示意图之三；图4表示本技术实施例提供的连接器结构的壳体的结构示意图之一；图5表示本技术实施例提供的连接器结构的壳体的结构示意图之二。[主要附图标记说明]11-连接器插座，12-连接器插头，13-壳体，131-通孔，132-凸起结构，20-线缆，31、32-螺钉。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1示出的是本技术实施例提供的连接器结构的结构示意图之一。请参见图1，本技术实施例提供一种连接器结构，应用于快充连接系统，该连接器结构可以包括：连接器插座11，所述连接器插座11内集成有继电器；连接器插头12，所述连接器插头12与所述连接器插座11通过插接方式配合连接；以及，壳体13，所述壳体13设置于所述连接器插座11和所述连接器插头12之间，且分别与所述连接器插座11和所述连接器插头12固定连接。本实施例提供的连接器结构的装配原理是：预先将继电器集成于连接器插座11，首先，将所述连接器插座11固定于壳体13上，然后，将连接器插头12插接于连接器插座11中，插接完成后，将连接器插头12与壳体13固定连接。本实施例中，将继电器集成连接于连接器插座11，使得继电器与连接器插座之间无需通过铜排连接，可以降低整体物料清单与成本，减少转接并提高可靠性；通过分别固定于壳体13两侧的连接器插座11和连接器插头以插接方式配合连接，使得连接器结构的连接更为简便，并提高了连接可靠性。另外，该连接器结构减小了布置所需占用的整体空间，有利于高度集成化需求。图4示出的是本技术实施例提供的连接器结构的壳体的结构示意图之一，图5示出的是本技术实施例提供的连接器结构的壳体的结构示意图之二。其中，参见图4和图5，在一实施例，上述连接器结构中，所述壳体13上设置有与连接器插座11匹配的通孔131，所述连接器插座11的一部分插设于所述通孔131并突出于所述壳体13，与所述连接器插头12通过插接方式配合连接。本实施例中，通过在壳体13上设置通孔131，以适应于连接器插座11与连接器插头12之间的插接连接，同时保证连接器插座11、连接器插头12以及壳体13之间的连接可靠。其中，参见图5，在一实施例中，上述连接器结构中，所述壳体13朝向所述连接器插头12的端面上还设置有凸起结构132，且所述凸起结构132围绕所述通孔131设置。本实施例中，壳体13上设置相对于壳体13突出且围绕设置于通孔131周围的凸起结构132，当连接器插座11插设于所述通孔131时，凸起结构132围设于连接器插座11相对于壳体13突出的部分，对连接器插座11进行保护，避免连接器插座11裸露造成损坏。图2示出的是本技术实施例提供的连接器结构的结构示意图之二，图3示出的是本技术实施例提供的连接器结构的结构示意图之三。其中，在一实施例，上述连接器结构中，所述连接器插座11与所述壳体13通过螺钉连接。本实施例中，采用螺钉31将连接器插座11与壳体13连接，以保证连接器插座11与壳体13之间能够牢固连接，提高了连接可靠性。其中，参见图1至图3，在一实施例，上述连接器结构中，所述连接器插头12与所述壳体13通过螺钉32连接。本实施例中，采用螺钉32将连接器插头12与壳体13连接，以保证连接器插头12与壳体13之间能够牢固连接，提高了连接可靠性。其中，在一实施例，上述连接器结构中，所述壳体13形成为高压驱动集成单元的壳体的一部分。本技术实施例提供的连接器结构，减少了整体零部件的数量，结构简单可靠，重量轻便；减小了布置所需占用的整体空间，使整体结构更为轻便，降低了制造成本，提高了连接可靠性；更有利于整车的高度集成化需求。另外，本技术实施例还提供一种快充连接系统，包括上述的连接器结构。其中，在一实施例，上述快充连接系统，还可以包括：快充充电座。所述快充充电座与所述连接器结构的连接器插头12连接。其中，上述快充连接系统中，所述快充充电座与所述连接器插头12通过线缆20连接。此外，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的快充连接系统。其中，由于快充连接系统本体和汽车本体的结构是现有技术，连接器结构的结构原理在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的快充连接系统以及汽车的结构不再赘述。本技术实施例中，带有上述连接器结构的快充连接系统以及带有上述快充连接系统的汽车，由于连接器结构减少了整体零部件的数量，结构简单可靠，重量轻便，减小了布置所需占用的整体空间，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接器结构，应用于快充连接系统，其特征在于，包括：连接器插座，所述连接器插座内集成有继电器；连接器插头，所述连接器插头与所述连接器插座通过插接方式配合连接；以及，壳体，所述壳体设置于所述连接器插座和所述连接器插头之间，且分别与所述连接器插座和所述连接器插头固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种连接器结构，应用于快充连接系统，其特征在于，包括：连接器插座，所述连接器插座内集成有继电器；连接器插头，所述连接器插头与所述连接器插座通过插接方式配合连接；以及，壳体，所述壳体设置于所述连接器插座和所述连接器插头之间，且分别与所述连接器插座和所述连接器插头固定连接。2.根据权利要求1所述的连接器结构，其特征在于，所述壳体上设置有与连接器插座匹配的通孔，所述连接器插座的一部分插设于所述通孔并突出于所述壳体，与所述连接器插头通过插接方式配合连接。3.根据权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，所述壳体朝向所述连接器插头的端面上还设置有凸起结构，且所述凸起结构围绕所述通孔设置。4.根据权利要求1所述的连接器...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣勋，苏伟，陈小亮，陈国其，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11