一种高精度汽车发动机节温器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高精度汽车发动机节温器，包括发动机、水泵及散热器，所述发动机、水泵及散热器经大循环管连接构成大循环管路，所述发动机及水泵经小循环管连接构成小循环管路，所述水泵的出液口端分别设置有与控制器相连的电磁阀A和电磁阀B，其中电磁阀A与大循环管连接，电磁阀B与小循环管连接，所述发动机的冷却液出口端设置有分别与控制器和计算机相连的温度传感器C，所述计算机与控制器连接，所述控制器还连接有触摸显示屏。本实用新型专利技术通过多组温度传感器对发动机的工作温度进行检测，并通过控制器控制大循环管路和小循环管路的工作状态，提高了发动机工作温度的控制精度，确保发动机始终处于正常工作温度，提高发动机工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种高精度汽车发动机节温器
本技术属于汽车发动机
，具体是涉及一种高精度汽车发动机节温器。
技术介绍
目前，大多数汽车发动机冷却系统是采用石蜡节温器，其控制原理是利用原始的温度继电器和石蜡的热胀冷缩原理进行工作。如公开号为CN101696652A公开了一种发动机节温器，该调温器包括大循环出水管、小循环出水管、大循环堵盖和小循环堵盖，大循环堵盖和小循环堵盖之间通过伸缩杆相连，并在大循环堵盖上设有凸台，当发动机启动水温上升到一定温度时，石蜡开始膨胀，此时小循环堵盖开始向下运动，即小循环开始逐渐关闭，大凸台随之向下运动，直到小循环关闭到一定程度，大循环开启工作。该节温器虽然在一定程度上降低了发动机的热损失，但是该调温器大循环与小循环的开启与关闭反应较缓慢，存在温控范围较大、工作不稳定等缺陷，从而导致发动机工作温度波动，在一定程度上会对发动机的燃烧效率产生不好的影响。为了解决现有节温器响应速度慢、节温器频繁开启会导致冷却液振动、小循环开启不可控等原因导致的发动机冷却效果差，造成发动机工作温度波动的问题。公开号为CN102877925A的中国专利公开了一种发动机冷却循环系统及其控制方法，其中冷却循环系统包括发动机、水泵和散热器、控制装置、同控制装置电连接在一起的电动控制阀以及检测发动机冷却循环系统中的冷却液温度的温度传感器，发动机、散热器、电动控制阀和水泵构成大循环回路，发动机、电动控制阀和水泵构成小循环回路。该技术方案解决了通过节温器控制发动机冷却系统时响应速度慢、节温器频繁开启会导致冷却液振动、小循环开启不可控等原因导致的发动机冷却效果差的问题。但是该系统不能实现对发动机的工作温度实时监控，由于只采用一个温度传感器，控制温度精确度较低，可靠性不好。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种高精度汽车发动机节温器。本技术是通过如下技术方案予以实现的。一种高精度汽车发动机节温器，包括发动机、水泵及散热器，所述发动机、水泵及散热器经大循环管连接构成大循环管路，所述发动机及水泵经小循环管连接构成小循环管路，所述水泵的出液口端分别设置有与控制器相连的电磁阀A和电磁阀B，其中电磁阀A与大循环管连接，电磁阀B与小循环管连接，所述发动机的冷却液出口端设置有分别与控制器和计算机相连的温度传感器C，所述计算机与控制器连接，所述控制器还连接有触摸显示屏。所述水泵的出液口端还设置有分别与控制器和计算机相连的温度传感器A。所述水泵与发动机之间还设置有分别与控制器和计算机相连的温度传感器B。所述控制器上连接有蓄电池。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术通过采用控制器控制电磁阀的通断来切换大循环管路与小循环管路之间的工作状态，并通过多组温度传感器对发动机的工作温度进行检测，并通过计算机记录检测数据进行分析，大大提高了发动机工作温度的控制精度，确保发动机始终处于正常工作温度，提高发动机工作可靠性。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1-控制器，2-电磁阀A，3-电磁阀B，4-蓄电池，5-温度传感器A，6-水泵，7-温度传感器B，8-发动机，9-温度传感器C，10-散热器，11-触摸显示屏，12-计算机，13-大循环管，14-小循环管。具体实施方式下面结合附图进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所示，本技术所述的一种高精度汽车发动机节温器，包括发动机8、水泵6及散热器10，所述发动机8、水泵6及散热器10经大循环管13连接构成大循环管路，所述发动机8及水泵6经小循环管14连接构成小循环管路，所述水泵6的出液口端分别设置有与控制器1相连的电磁阀A2和电磁阀B3，其中电磁阀A2与大循环管13连接，电磁阀B3与小循环管14连接，所述发动机8的冷却液出口端设置有分别与控制器1和计算机12相连的温度传感器C9，所述计算机12与控制器1连接，所述控制器1还连接有触摸显示屏11。采用本技术方案，当汽车发动机冷车启动时，温度传感器C9开始检测发动机实时工作温度，并通过计算机12记录数据，同时计算机对检测结果进行分析后传送给控制器1；当汽车发动机温度继续上升到设计工作温度时，控制器1控制电磁阀A2打开，同时电磁阀B3关闭，此时大循环管路导通，通过大循环管路中的散热器10调整发动机工作温度；当发动机温度低于设计工作温度时，控制器1控制电磁阀B3打开，同时电磁阀A2关闭，此时小循环管路导通。即在发动机温度低于设计工作温度时，只开通小循环，等发动机温度温升达到设计温度时，开始大循环，从而确保发动机始终处于正常工作温度。由于控制器1上连接有触摸显示屏11，可以通过触摸显示屏11进行设置发动机工作温度，操作方便直观。为了提高发动机温度检测精度，所述水泵6的出液口端还设置有分别与控制器1和计算机12相连的温度传感器A5。为了提高发动机温度检测精度，所述水泵6与发动机8之间还设置有分别与控制器1和计算机12相连的温度传感器B7。采用上述技术方案，通过设置有多个温度传感器对发动机不同点的温度进行检测，当其中任何一个温度传感器的温度高于发动机设计工作温度时，控制器1均会控制电磁阀A2打开，使大循环管路导通工作；当其中任何一个温度传感器的温度低于发动机设计工作温度时，控制器1均会控制电磁阀B3打开，使小循环管路导通工作；从而将汽车发动机严格控制在设计工作温度下工作，其控制不大于±0.5℃。所述控制器1上连接有蓄电池4。通过蓄电池4供电。本技术所述节温器在完成对机动车引擎的冷却循环过程进行精确温度控制。通过车载计算机对引擎冷却水温度进行在线检测和大、小循环进行自动切换，切换过程采用伺服电磁阀取代传统的石蜡节温器，切换温度可由用户自主设定，且满足温度控制偏差不超过±1度的精度要求。该系统同时具备人机交互界面和数据实时记录功能。通过人机交互界面，用户可以观察引擎冷却水的当前温度变化趋势，同时完成大、小循环的温度设定；通过车载计算机和内置存储模块，可以完成冷却水温以及循环切换状态的数据采集记录，同时在燃油输油管路上加装数字式燃油流量计，并在后期对实验数据进行分析时，做到发动机工作温度和燃油流量对时间轴的对应。另外，数据记录仪记录后40分钟的实时情况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高精度汽车发动机节温器，包括发动机(8)、水泵(6)及散热器(10)，所述发动机(8)、水泵(6)及散热器(10)经大循环管(13)连接构成大循环管路，所述发动机(8)及水泵(6)经小循环管(14)连接构成小循环管路，其特征在于：所述水泵(6)的出液口端分别设置有与控制器(1)相连的电磁阀A(2)和电磁阀B(3)，其中电磁阀A(2)与大循环管(13)连接，电磁阀B(3)与小循环管(14)连接，所述发动机(8)的冷却液出口端设置有分别与控制器(1)和计算机(12)相连的温度传感器C(9)，所述计算机(12)与控制器(1)连接，所述控制器(1)还连接有触摸显示屏(11)。

【技术特征摘要】
1.一种高精度汽车发动机节温器，包括发动机(8)、水泵(6)及散热器(10)，所述发动机(8)、水泵(6)及散热器(10)经大循环管(13)连接构成大循环管路，所述发动机(8)及水泵(6)经小循环管(14)连接构成小循环管路，其特征在于：所述水泵(6)的出液口端分别设置有与控制器(1)相连的电磁阀A(2)和电磁阀B(3)，其中电磁阀A(2)与大循环管(13)连接，电磁阀B(3)与小循环管(14)连接，所述发动机(8)的冷却液出口端设置有分别与控制器(1)和计算机(12)相连的温度传感器C(9)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁，
申请(专利权)人：贵阳学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52