汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料及其制备方法，所述铝基复合材料包括化学成分组成为Fe 8‑10wt％、V 0.8‑1.5wt％、Si 1.4‑2.2wt％、其余为Al的铝合金基体粉末75‑91体积％，优选78‑89体积％、碳化硅8‑25体积％，优选10‑20体积％、石墨粉0.5‑4体积％，优选1‑2体积％，所述铝基复合材料是通过将铝合金基体粉末、碳化硅和石墨粉混合均匀，然后压实以将所得混合物制成挤压锭坯，然后加热至450‑520℃下保温，按挤压比8以上挤压，再锻造，任选地进一步机加工而制备的。具有工艺简单，碳化硅和石墨含量易于控制，基体与增强相无界面反应，室温和高温力学性能优良等特点，可广泛应用于制作汽车活塞和制动材料等高温耐磨零件。

Particle reinforced aluminum matrix composites for automobile piston and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料及其制备方法
本专利技术涉及汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料及其制备方法。
技术介绍
铝及铝合金很适合作金属基复合材料的基体，因为铝的资源丰富，且容易获得，价格合理，密度小，质量轻，比强度与比弹性模量大，熔点不高，可塑性良好，制造工艺与设备不甚复杂，易于与增强材料复合和进行第二次加工。此外，还有很好的导电性、导热性与抗蚀性等。这些都是复合材料为满足使用要求所应具备的特性，也是铝基复合材料得到快速发展的重要原因。铝基复合材料具有优异的综合性能，但往往由于工艺复杂、成本昂贵、界面问题以及增强体易偏聚等因素，使其应用受到限制。随着科学技术的不断发展，铝基复合材料研究和应用越来越广泛，加工工艺水平得到极大提高，成本也大大降低。与均质的其他材料相比，铝基复合材料具有如下突出特性：(1)高比强度和高比弹性模量；(2)高疲劳强度；(3)良好的耐磨性能；(4)良好的高温性能；(5)良好的尺寸稳定性；(6)其他性能，铝基复合材料由于基体体积分数一般为60％以上，所以具有良好的导电、导热性能，此外还具有良好的抗腐蚀、耐蠕变等特殊物理性能。与其他聚合物基复合材料相比，铝基复合材料性能相对稳定、组织较致密，一般不容易发生分解、也不容易吸潮、老化。近些年来，随着汽车工业的飞速发展，传统的汽车材料已不能适应人们追求高速与轻量化的要求。节能、环保、安全日益成为当今世界汽车界研究的热点，降低油耗、减少尾气排放成为目前汽车行业亟待解决的问题。许多汽车厂家都积极研究和利用新材料以达到上述要求，汽车轻量化无疑是解决这些问题的最佳途径之一。据报道，汽车质量减少50公斤，1升燃油行驶距离可增加2公里；汽车质量减少10％，燃油经济性可提高5.5％。许多种类型的复合材料都在车身轻量化过程中得到了施展才能的舞台，并在汽车的轻量化进程中大显身手。铝基复合材料具有高比模量、高比强度、良好的耐腐蚀性和耐磨性、高热导性以及低膨胀系数等优点，成为汽车轻量化的首选材料，逐渐受到世界各国汽车制造商的青睐，已逐步应用于汽车领域，且取得了良好的成效。随着新型材料研究工作的不断深入，以及复合材料制备技术的不断突破，复合材料在车身轻量化进程中的作用必将更加突出。随着现代发动机朝着大功率、高转速、高热效率和低能耗化的方向发展，活塞材料也从常使用的铸铁、铸钢、铝合金发展为新型铝基复合材料活塞。表1对这几种活塞材料的物理力学性能进行了比较，可从中了解到铝基复合材料相对于其它几种材料所表现的优越性能。表1几种活塞材料的物理力学性能比较由于传统的铝合金活塞已经达到或接近使用的极限，为此，铝基复合材料的开发受到国内外高度关注。目前，铝基复合材料活塞的增强体主要是以短纤维和颗粒的形式加入到基体中。铝基复合材料活塞的颗粒增强相通常有SiC、Al2O3、C颗粒、Ti2B等，特殊处理后，加入并使其弥散分布于铝基体中，可使得活塞得到整体或局部增强。利用复合材料对铝活塞进行局部增强，根据发动机的具体情况，图1列举了复合材料活塞的三种常见强化方式：(a)增强第一道环槽区域，提高活塞环槽耐磨性；(b)增强第一道环槽及顶部凹形燃烧室口，除了提高活塞环槽的耐磨性外，还可解决因热强度不足而造成燃烧室口的裂纹；(c)对第一道环槽区域及整个顶平面(包括燃烧室口)的增强，除提高活塞环槽的耐磨性外，还提高了整个活塞顶部承受热负荷的能力。第三种增强方式，可以很好地适应于当前大功率柴油发动机的要求。活塞顶部饼状坯料可由挤压后柱状坯料锻造而成，锻造活塞经塑性加工成型，晶粒可以得到细化且呈流线分布，材料内部孔隙等缺陷被焊后内部组织更加致密，不仅力学性能有所提高，导热和抗高压能力也明显增强，增加了活塞工作的可靠性。自20世纪60年代开始，各国都对铝基复合材料进行了系统全面的研究，取得了丰硕的成果。国外从70年代初开始研究纤维增强铝活塞。1983年丰田汽车公司制成了SiC颗粒局部增强铝基复合材料汽车发动机活塞；日本本田公司成功应用铝基复合材料制造了发动机活塞环槽，且性能和寿命均优于传统的铸铁镶块环槽，2000年该公司又推出氧化铝纤维增强活塞顶的铝活塞；美国Duralcan用SiC颗粒增强铝基复合材料制造了汽车发动机活塞和齿轮箱等汽车零部件，这种汽车活塞比铝合金活塞具有较高的耐磨性、良好的耐高温性能和抗咬合性能，同时热膨胀系数更小，导热性更好；美国DWA公司成功采用SiC/Al基复合材料制造摩托车活塞，大大提高了活塞的耐磨性；1984年，英国AE公司制备出陶瓷纤维增强铝基活塞，在法拉利一级方程式赛车上应用整体采用碳化硅颗粒增强铝基复合材料锻件的发动机活塞，活塞性能得到提高，取得很好的效果。国内在新型活塞材料上的研究还比较落后于日本、欧美等国。近年，国内一些高校和研究单位也开展了这方面的研究工作。东南大学研制了陶瓷纤维增强铝基复合材料活塞，并将其应用于汽车发动机、大马力柴油机上，使得活塞的寿命提高了3-5倍，且明显提高了发动机的功率，大大减少汽车油耗和尾气排放，这种陶瓷纤维增强铝基复合材料与普通铝合金材料相比，高温抗拉强度提高了20％-40％，线膨胀系数降低了20％。曲阜金皇活塞有限公司研制的SiCp/Al复合材料活塞，通过主机厂家的试验验证，性能优良，发动机功率提高5％-8％。活塞耐磨性能是普通Si/Al活塞的3倍以上，高温强度≥140MPa。其生产的活塞装配在“千红鸟牌”摩托车上，在发动机、车架等主要零部件无更换、无大修的情况下，采取换人不换车的方式连续行驶100天，其中QH125型摩托车行驶里程为108000公里，QH125-6摩托车行驶里程为108013公里，创下两项吉尼斯世界纪录。西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司，共同研制了纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术，以及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术。该技术生产的混杂增强铝基复合材料，耐磨性比铝合金提高3-5倍，热膨胀系数减少10％以上，抗拉强度提高20％-30％，刚度(弹性模量)提高10％-15％，使用温度提高50-100℃。而其成本仅与铝合金价格基本相当或略高于铝合金价格。目前，运用该材料生产的军用高功率增压柴油机活塞已通过了发动机800h台架试验和1.0×104km跑车试验，其综合性能优于德国马勒公司产品，完全达到进口活塞的材质要求。刘怀喜等以ZL101为基体，加入适量SiC增强相及润滑材料MoS2，采用适当的加工工艺，制备了一种新型活塞材料。该材料保留了铝合金低密度、高导热性，明显提高了其强度、耐磨性，但由于基体为ZL101铝合金耐热性差、高温强度不高。特别是在油膜遭到破坏的情况下，该材料仍具有良好的耐磨性和较好自润滑性。
技术实现思路
本专利技术针对目前活塞用颗粒增强铝基复合材料高温强度不高(现在重载车发动机活塞要求在350℃的抗拉强度不小于180MPa)的实际情况，提出一种汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料及其制备方法，包括铝合金粉末制备、增强颗粒与铝合金粉末混合、颗粒增强铝基复合材料挤压锭坯(包套、预压实、抽真空)、加热、挤压、锻造、机加工。该产品具有比重小、膨胀系数低、高耐磨、室温和高温强度高等特点。本专利技术的一个目的是提供一种汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料，其包括化学成分组成为Fe8-10wt％(优选8.3-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料，其包括化学成分组成为Fe 8‑10wt％、V 0.8‑1.5wt％、Si 1.4‑2.2wt％、其余为Al的铝合金基体粉末75‑91体积％，优选78‑89体积％、碳化硅8‑25体积％，优选10‑20体积％、石墨粉0.5‑4体积％，优选1‑2体积％，优选，铝合金基体粉末的化学成分组成为Fe 8.3‑9.5wt％、V 1.0‑1.3wt％、Si 1.6‑2.0wt％、其余为Al，所述体积％是以铝合金基体粉末、碳化硅和石墨粉的总体积为基准计，所述铝基复合材料是通过将铝合金基体粉末、碳化硅和石墨粉混合均匀，然后压实以将所得混合物制成挤压锭坯，然后加热至450‑520℃，优选470‑500℃下保温，按挤压比8以上(例如8‑13，优选9‑12)挤压，再锻造，任选地进一步机加工而制备的。

【技术特征摘要】
1.一种汽车活塞用颗粒增强铝基复合材料，其包括化学成分组成为Fe8-10wt％、V0.8-1.5wt％、Si1.4-2.2wt％、其余为Al的铝合金基体粉末75-91体积％，优选78-89体积％、碳化硅8-25体积％，优选10-20体积％、石墨粉0.5-4体积％，优选1-2体积％，优选，铝合金基体粉末的化学成分组成为Fe8.3-9.5wt％、V1.0-1.3wt％、Si1.6-2.0wt％、其余为Al，所述体积％是以铝合金基体粉末、碳化硅和石墨粉的总体积为基准计，所述铝基复合材料是通过将铝合金基体粉末、碳化硅和石墨粉混合均匀，然后压实以将所得混合物制成挤压锭坯，然后加热至450-520℃，优选470-500℃下保温，按挤压比8以上(例如8-13，优选9-12)挤压，再锻造，任选地进一步机加工而制备的。2.根据权利要求1所述的铝基复合材料，其中，所述铝合金基体粉末中的Fe和V通过中间合金的形式加入。3.根据权利要求1或2所述的铝基复合材料，其中，所述铝合金基体粉末是通过在中频感应炉中在1550℃～1650℃，优选1580～1620℃下熔配A1-40Fe，A1-40Fe-10V中间合金，然后再添加适量的纯铝和纯硅在1000-1050℃，优选1010～1030℃，更优选约1020℃熔配Al-8.5Fe-1.3V-1.7Si母合金，然后用氮气雾化粉末而获得的。4.根据权利要求1-3中任一项所述的铝基复合材料，其中，在挤压工艺中，挤压速度为挤压速度0.4mm/s-1mm/s；和/或挤压锭坯加热中，加热速度为10-60℃/小时，优选30-50℃/小时，保温时间为3-12小时，优选4-8小时。5.根据权利要求1-4中任一项所述的铝基复合材料，其中，所述铝基复合材料具有如下性能：室温力学性能：σb>400MPa，尤其428-445MPa，σs&g...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海洋，余先锋，牛仕龙，张辉，
申请(专利权)人：湖南金马铝业有限责任公司，湖南恒裕新材料科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43