一种轮毂和车架的过线装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂和车架的过线装配结构，所述轮毂装配的车轮轴上设有连通轮毂内外的过线通道，所述过线通道分为设置在车轮轴上的过线槽和固定套装在车轮轴上的导线座，所述过线槽一端位于轮毂内部，另一端位于轮毂外部，所述导线座一端固定套装在过线槽外端所在的车轮轴上，另一端与所述车轮轴上装配的车架叉管固定插装，所述导线座上设有连通过线槽和车架叉管内腔的插槽。本实用新型专利技术的过线结构简单、装配方便，不影响轮毂的密封使用，结合自行车车架的布线系统，有效保障了智能自行车的连接线安全性，同时连接线从车架架管的管内走线，设置隐蔽，不影响自行车的外形美观，有利于提高共享单车的可靠性以及使用寿命。

A kind of over line assembly structure of hub and frame

The utility model discloses a line assembly structure of a wheel hub and wheel shaft frame, the hub assembly is arranged on the connecting line of channel hub inside and outside, the line channel is divided into wire seat is arranged on the wheel shaft and the wire passing groove is fixedly sheathed on the wheel shaft, wherein the wire slot is located at one end of the other end is located in the hub, the hub outside the wire seat end is sheathed on the outer end of the wire passing groove wheel shaft on the frame fork assembly, the other end is connected with the wheel shaft of the fixed tube is inserted, the wire seat is provided with a cavity through slots and even frame fork tube slot. The utility model has the advantages of simple structure, convenient assembly line, does not affect the use of sealing wheel, combined with the wiring system of the bicycle frame, the effective protection of the safety of the connecting line intelligent bicycle, and the cable from the frame pipe line, set the hidden, does not affect the appearance of self driving, improve bike sharing reliability and service life.

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂和车架的过线装配结构
本专利技术属于自行车技术，具体涉及一种轮毂和车架的过线装配结构。
技术介绍
随着技术的发展，自行车也融入了越来越多的智能化功能，特别是随着共享自行车的出现，共享自行车大多是具备智能化的产品，如自行车的定位、扫码、自动解锁和自动锁车等功能。由于共享自行车属于公共自行车，使用人群的素质有高低，有部分共享自行车出现了被人为破坏的情况，特别是用于实现智能功能的供电连接线，由于用电模块和电源、控制模块不能够完全集成在自行车的一个部位，因此会有部分连接线容易被人为破坏。另外，智能自行车大部分的用电模块，如发电、自动锁止组件的结构都位于轮毂内部，如何将连接线有效且隐蔽地从轮毂中引出也是发展智能自行车及共享自行车的一大难题。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是：针对现有的共享智能自行车存在的连接线容易被破坏的缺陷，提供一种轮毂过线结构和应用该结构的自行车，有效保护智能自行车的线路。本专利技术采用如下技术方案实现：一种轮毂和车架的过线装配结构，所述轮毂装配的车轮轴上设有连通轮毂内外的过线通道，所述过线通道分为设置在车轮轴上的过线槽和固定套装在车轮轴上的导线座，所述过线槽一端位于轮毂内部，另一端位于轮毂外部，所述导线座一端固定套装在过线槽外端所在的车轮轴上，另一端与所述车轮轴上装配的车架叉管固定插装，所述导线座上设有连通过线槽和车架叉管内腔的插槽。进一步的，所述导线座的端部设置有两组平行的限位凸块，所述插槽从两组限位凸块之间穿过，所述车架叉管的内腔端部设有供限位凸块和插槽整体嵌插的限位孔。进一步的，所述插槽沿导线座的外侧设置，所述车架叉管端部与车轮轴装配的支撑叉架紧贴导线座的外侧设置，将插槽封闭。进一步的，所述支撑叉架上设有刹车限位凸起，所述刹车限位凸起与轮毂侧面装配的刹车组件外壳周向限位装配。在本专利技术中，所述过线槽为在车轮轴表面轴向设置的连续通槽，所述通道贯穿轮毂内外设置。作为另一种过线槽的优选方式，所述过线槽为沿车轮轴轴线设置的钻孔，所述钻孔位于轮毂内外分别设有径向的进出孔。进一步的，所述过线槽内在穿过连接轮毂内外的连接线后填胶密封。在本专利技术的一种轮毂和车架的过线装配结构中，所述车架叉管可以为前轮轮毂的前叉管或后轮轮毂的后叉管。本专利技术将轮毂内部的过电模块(如锁组件、发电组件、自动变速组件)通过过线结构将连接线引出轮毂，过线结构简单、装配方便，不影响轮毂的密封使用，结合自行车车架的布线系统，有效保障了智能自行车的连接线安全性，同时连接线从车架架管的管内走线，设置隐蔽，不影响自行车的外形美观，特别是适合共享自行车这类带多种智能模块的公共自行车，能够与共享自行车的智能车锁以及智能控制模块有效结合，有利于提高共享单车的可靠性以及使用寿命。以下结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步的说明。附图说明图1为实施例中应用的自行车结构示意图。图2为实施例中的轮毂和前叉管的过线装配示意图。图3为实施例中的轮毂内外走线示意图。图4为实施例中的导线座、车轮轴和前叉管的分离示意图。图5为实施例中的导线座结构示意图。图6为实施例中的导线座、前叉管和刹车组件的分离示意图。图中标号：1-轮毂，11-端盖，12-刹车组件，121-刹车支撑座，122-刹车外壳限位孔，2-车轮轴，201-过线槽，21-第一轴承，22-第二轴承，31-锁组件，4-连接线，45-导线座，451-插槽，452-安装扁位，453-限位凸块，53-前叉管，531-支撑叉架，532-限位孔，533-刹车限位凸起，54-车架管，具体实施方式实施例参见图1，图示中的轮毂为采用本专利技术的过线装配结构的自行车，本实施例将该过线装配结构设置在前轮轮毂1和前叉架53上，在实际应用中还可应用在后车轮毂和后叉管上。如图2和图3所示，在本实施例中，轮毂1两端分别通过第一轴承21和第二轴承22相对车轮轴2转动装配，其中轮毂1外侧的车轮轴上固定装配刹车组件12，采用抱刹或碟刹的形式对轮毂进行制动。该轮毂1内部装配有锁组件31作为过电模块，锁组件31通过锁止电机驱动，实现轮毂1和车轮轴2之间的相对锁止，本实施例仅对锁止电机的供电接线方式进行说明，锁止组件的具体技术方案可参考申请号为201621329564.0的“一种旋转锁止机构及其应用的车锁”、申请号为201621395654.X的“锁止组件和包含该锁止组件的车锁”中的专利文件，本实施例在此不做赘述。这类锁组件31均具有设置在轮毂内部的锁止电机，该锁止电机的连接线通过本实施例的轮毂和车架前叉管之间的过线装配结构引出至轮毂外部，与外部的电源及控制模块实现电性连接。具体的，刹车组件12通过刹车支撑座121固定套装在车轮轴上，为了便于对轮毂内部进行锁组件31的装配，轮毂1靠近刹车组件的一端设有可拆卸的端盖11，端盖11通过第二轴承22与车轮轴转动装配，在第二轴承22和刹车支撑座121所装配的车轮轴轴段上开设过线槽201，该过线槽201为车轮轴表面轴向布置的连续通槽，可通过铣削加工的方式在车轮轴表面加工，过线槽201的一端位于轮毂的内部(第二轴承22内侧)，另一端则延伸至轮毂的外部(刹车支撑座121外侧)。通过在车轮轴2的轴表面部分加工过线槽的方式，保证了第二轴承22和刹车支撑座121仍然能够可靠地与车轮轴进行装配。在过线槽201的外端车轮轴上套装有导线座45，将导线槽201位于轮毂外部的端部进行遮蔽保护，并且在导线座上设有与导线槽对接的插槽451，构成内部锁组件31的连接线4从轮毂内部引出的过线通道。结合参见图4和图5，导线座45为一体结构，其一端设置一个具有安装扁位452的安装孔，通过该安装孔将导线座45周向套装在车轮轴2的扁位上，并通过外侧的螺母轴向锁紧，导线座45的外侧设有贯穿设有插槽451，该插槽451一端延伸至导线座的安装孔与车轮轴上的过线槽201对接，另一端延伸对接至导线座另一端，在该导线座的端部设置两组平行的限位凸块453，插槽451延伸至此穿过两组限位凸块453之家的间隙。在将导线座45固定装配在车轮轴2和轮毂上后，通过两组限位凸块453构成的插销结构，将限位凸块453连同插槽451整体嵌插入前叉管53端部设置的限位孔532内，限位孔532为对应限位凸块的扁孔，导线座45与前叉管53插装后，可防止导线座及其连接的车轮轴转动，同时限位孔532位于前叉管内腔的端部，与前叉管内腔连通，从轮毂内部的连接线通过过线槽201、插槽451、限位孔532导入前叉管内，实现沿自行车车架管内走线，避免连接线外露。前叉管53的前端固定设置有支撑叉架531，前叉管53通过支撑叉架531支撑在车轮轴2上，通过导线座上的限位凸块与前叉管的配合，实现车轮轴2相对于前叉架的周向限位，同时支撑叉架531与导线座45的外侧紧贴设置，将插槽451外露的部分封闭。如图6所示，在前叉管53的支撑叉架531上还设有对应刹车组件的刹车限位凸起533，刹车组件12的外壳上则设有对刹车限位凸起533的刹车外壳限位孔122，刹车组件12的外壳通过刹车座121装配在车轮轴1上，将刹车外壳限位孔122和刹车限位凸起533嵌和，实现前轮刹车组件外壳的周向限位安装，防止前轮刹车组件的外壳转动。在实际加工中，过线槽201还可采用沿车轮轴2的轴向内部钻孔，然后在车轮轴位于轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂和车架的过线装配结构，其特征在于：所述轮毂装配的车轮轴上设有连通轮毂内外的过线通道，所述过线通道分为设置在车轮轴上的过线槽和固定套装在车轮轴上的导线座，所述过线槽一端位于轮毂内部，另一端位于轮毂外部，所述导线座一端固定套装在过线槽外端所在的车轮轴上，另一端与所述车轮轴上装配的车架叉管固定插装，所述导线座上设有连通过线槽和车架叉管内腔的插槽。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂和车架的过线装配结构，其特征在于：所述轮毂装配的车轮轴上设有连通轮毂内外的过线通道，所述过线通道分为设置在车轮轴上的过线槽和固定套装在车轮轴上的导线座，所述过线槽一端位于轮毂内部，另一端位于轮毂外部，所述导线座一端固定套装在过线槽外端所在的车轮轴上，另一端与所述车轮轴上装配的车架叉管固定插装，所述导线座上设有连通过线槽和车架叉管内腔的插槽。2.根据权利要求1所述的一种轮毂和车架的过线装配结构，所述导线座的端部设置有两组平行的限位凸块，所述插槽从两组限位凸块之间穿过，所述车架叉管的内腔端部设有供限位凸块和插槽整体嵌插的限位孔。3.根据权利要求2所述的一种轮毂和车架的过线装配结构，所述插槽沿导线座的外侧设置，所述车架叉管端部与车轮轴装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李激初，
申请(专利权)人：李激初，
类型：新型
国别省市：湖南,43