PVC软塑料汽车踏板垫模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种PVC软塑料汽车踏板垫模具，包括：模架、模芯，模架上侧内部设有模芯，在模芯中部开设踏板垫结构模腔。模腔中部设有第一顶杆，第一顶杆中部设有第二顶杆，在第一顶杆内部或/和第二顶杆内部设有第三顶杆。第一顶杆在所述模腔内部的一端呈踏板垫结构，第一顶杆在模腔内部的一端大小为模腔大小的2/3‑4/5。第二顶杆在模腔内部的一端呈踏板垫结构或者呈圆形结构或者六边形结构，第二顶杆在模腔内部的一端大小为第一顶杆在所述模腔内部的一端大小的1/2‑3/5。本实用新型专利技术的第一顶杆和第二顶杆实现二次脱模，第三顶杆再将踏板垫产品顶出脱离第二顶杆，最终达到产品全部顺利脱模，实现PVC软塑料在汽车踏板垫行业中使用。

PVC soft plastic automobile pedal pad mold

The utility model discloses a PVC soft plastic automobile pedal pad mold, which comprises a mould frame and a mold core, wherein, the upper side of the mould frame is provided with a mold core, and a pedal cushion structure mold cavity is arranged in the middle part of the mould core. The middle part of the mold cavity is provided with a first top bar, and a second top bar is provided in the middle of the first top bar, and there are third bars inside the first top rod or / and the second top bars. The first one end of the push rod inside the cavity is a pedal pad structure, the size of the first end of the ejector rod to the cavity inside the cavity size of 2/3 4/5. At the end of the second push rod inside the mold cavity is a circular pedal pad structure or structure or hexagonal structure, one end of the second push rod inside the mold cavity size is the size of the first push rod end inside the cavity of the 1/2 3/5. The first mandrel and the second mandrel of the utility model achieve the two demoulding, and the third top rods push the pedal pad products out of the second top rods, and finally achieve the smooth demoulding of the products, so as to realize the use of PVC soft plastics in the automobile pedal pad industry.

【技术实现步骤摘要】
PVC软塑料汽车踏板垫模具
本技术涉及PVC软塑料模具结构设计
，特别涉及一种PVC软塑料汽车踏板垫模具。
技术介绍
PVC软塑料作为一种价格低廉的材料，被各行各业广为使用。但在汽车踏板垫材料选择中通常使用橡胶等材料，存在其成本较高的缺陷。由于踏板垫结构中四周均有倒边，如果使用PVC软塑料制作踏板垫，容易出现产品在注塑后无法脱模的缺陷，导致在汽车踏板垫行业中，无法实现使用PVC软塑料材料。由此可知，在现有技术中，汽车踏板垫模具无法实现PVC软塑料注塑使用，导致PVC软塑料无法在汽车踏板垫领域使用的缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种可以满足PVC软塑料在踏板垫行业中使用，并可以达到踏板垫产品二次脱模制造的PVC软塑料汽车踏板垫模具。为达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现：本技术一方面提供了一种PVC软塑料汽车踏板垫模具，包括：模架、模芯，所述模架上侧内部设有模芯，在所述模芯中部开设踏板垫结构模腔，所述模腔中部设有第一顶杆，所述第一顶杆中部设有第二顶杆，在所述第一顶杆内部或/和第二顶杆内部设有第三顶杆。优选的，第一顶杆、第二顶杆和第三顶杆上端部适应踏板垫结构开设凹槽。在一种优选的实施方式中，所述第一顶杆在所述模腔内部的一端呈踏板垫结构，所述第一顶杆在所述模腔内部的一端大小为模腔大小的2/3-4/5。在一种优选的实施方式中，所述第二顶杆在所述模腔内部的一端呈踏板垫结构或者呈圆形结构或者六边形结构，所述第二顶杆在所述模腔内部的一端大小为第一顶杆在所述模腔内部的一端大小的1/2-3/5。在一种优选的实施方式中，在所述第二顶杆内部设有第三顶杆，并在所述第二顶杆的上下两侧均设有第三顶杆。在一种优选的实施方式中，所述模腔四周设有冷却管路，所述冷却管路的进出口连通模架外部。在一种优选的实施方式中，所述模芯内部对称设有两个模腔。在一种优选的实施方式中，两个所述模腔中部设有注塑原料的喷射嘴，并在所述喷射嘴端部靠近两个模腔一侧开设注塑原料流道。在一种优选的实施方式中，两个所述模腔外围设有冷却管路，并通过一个所述冷却管路的进口和出口与所述模架外部导通。与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：本技术的PVC软塑料汽车踏板垫模具，在模腔中部设有第一顶杆，在第一顶杆中部设有第二顶杆，在第一顶杆内部和/或第二顶杆内部设有第三顶杆，实现了踏板垫产品第一顶杆、第二顶杆和第三顶杆顶出的二次脱模，再通过第三顶杆顶出踏板垫产品脱离第二顶杆。避免了现有技术中的一次脱模模具，针对PVC软塑料的踏板垫不能实现顺利脱模，导致PVC材料在汽车踏板垫行业无法使用的缺陷。本技术的第一顶杆和第二顶杆实现二次脱模，第三顶杆再将踏板垫产品顶出脱离第二顶杆，最终达到产品全部顺利脱模，实现PVC软塑料在汽车踏板垫行业中使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种实施方式中，PVC软塑料汽车踏板垫模具的结构示意图；图2为图1中A处局部放大图；图3为本技术一种实施方式中，PVC软塑料汽车踏板垫模具安装有冷却管路时的结构示意图。其中，1、模架，2、模芯，3、模腔，41、第一顶杆，42、第二顶杆，43、第三顶杆，5、冷却管路，6、喷射嘴，61、流道。具体实施方式下面将结合本技术的附图1-图3，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示，本技术的一个实施方式，一种PVC软塑料汽车踏板垫模具，在两个模架1之间设有模芯2，即在下模架上侧设有模芯2，上模架下侧设有模芯2。上模架和下模架之间的模芯2中部开设踏板垫结构的模腔3。即在模芯2中部开设踏板垫结构的模腔3，在模腔3中部位置，模腔3的下底面位置设有第一顶杆41，并且第一顶杆41的上端部与模腔3底部结构相同，保证注塑产品结构更加完善。在第一顶杆41中部设有第二顶杆42，并在第一顶杆41内部和/或第二顶杆42内部设有第三顶杆43。在脱模过程中，先通过第一顶杆41将踏板垫产品顶出，使踏板垫周围与模腔3之间完全脱离，由于模腔3结构复杂，优选的第一顶杆41在模腔3内部的一端尺寸较大，保证第一脱模的顺利。保证脱模产品的成品率。通过第一顶杆41顶出的踏板垫产品再通过在第一顶杆41中部设有的第二顶杆42，第二顶杆42在第一顶杆41中部伸出，将紧贴在第一顶杆41端部的踏板垫产品脱离第一顶杆41，最后通过第三顶杆43顶起踏板垫产品，顺利实现踏板垫产品的完全脱模，进一步保证了产品的脱模成品率。为了保证在第一次脱模过程中，第一顶杆41对踏板垫产品顶出脱模顺利，避免PVC软塑料材料的踏板垫无法顺利脱模的缺陷。将第一顶杆41在模腔3内部的一端呈踏板垫结构，第一顶杆41在模腔3内部的一端大小为模腔3大小的2/3-4/5。优选的，第一顶杆41在模腔3内部的一端大小为模腔3大小的7/10左右。保证踏板垫产品周围与模腔3之间顺利脱模，避免踏板垫产品与模腔之间粘贴过紧，影响踏板垫产品脱模的成品率。为了进一步保证踏板垫产品与第一顶杆41端部之间的脱模，第二顶杆42在模腔3内部的一端呈踏板垫结构或者呈圆形结构或者六边形结构，第二顶杆42在模腔3内部的一端大小为第一顶杆41在模腔3内部的一端大小的1/2-3/5。优选的，第二顶杆42在模腔3内部的一端大小为第一顶杆41在模腔3内部的一端大小的0.55。第二顶杆42在模腔3内部的一端呈踏板垫结构。为了保证踏板垫产品与第二顶杆42之间的脱模，以及踏板垫产品与第一顶杆41之间的脱模。在第二顶杆42内部设有第三顶杆43，并在第二顶杆42的上下两侧均设有第三顶杆43。在踏板垫产品与第一顶杆41之间脱模过程中，设在第二顶杆42上下两侧的第三顶杆43推动踏板垫产品，保证踏板垫产品与第一顶杆41之间贴合面之间的脱模，避免脱模造成的损坏。为了使踏板垫在注塑过程中，在踏板垫底部直接成型防滑凸起或凹槽，在第一顶杆41、第二顶杆42和第三顶杆43上端部适应踏板垫结构开设凹槽。并在模腔3底部开设与顶杆端部的凹槽位置相适应的凹槽，进一步保证踏板垫底部成型的防滑凸起。也方便了注塑成型的踏板垫在模腔3内部的脱模。为了保证注塑原料在模腔3内部快速成型，避免冷却时间过程，导致模具占用时间太长。在模腔3四周设有冷却管路5，冷却管路5的进口和出口连通模架1外部。保证冷却液在冷却管路5内部循环，保证冷却效果。为了进一步提高注塑效率，保证每次注塑的数量。优选的，在模芯2内部对称设有两个模腔3。每次注塑过程中，一次注塑成型两个，并通过一个冷却管路5冷却模腔3，保证模具注塑的效率。如图3所示，优选的，在两个模腔3中部设有注塑原料的喷射嘴6，并在喷射嘴6端部靠近两个模腔3一侧开设注塑原料流道。在两个模腔3外围设有冷却管路5，并通过一个冷却管路5的进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种PVC软塑料汽车踏板垫模具，其特征在于，包括：模架、模芯，所述模架上侧内部设有模芯，在所述模芯中部开设踏板垫结构的模腔，所述模腔中部设有第一顶杆，所述第一顶杆中部设有第二顶杆，在所述第一顶杆内部或/和第二顶杆内部设有第三顶杆。

【技术特征摘要】
1.一种PVC软塑料汽车踏板垫模具，其特征在于，包括：模架、模芯，所述模架上侧内部设有模芯，在所述模芯中部开设踏板垫结构的模腔，所述模腔中部设有第一顶杆，所述第一顶杆中部设有第二顶杆，在所述第一顶杆内部或/和第二顶杆内部设有第三顶杆。2.根据权利要求1所述的PVC软塑料汽车踏板垫模具，其特征在于，所述第一顶杆在所述模腔内部的一端呈踏板垫结构，所述第一顶杆在所述模腔内部的一端大小为模腔大小的2/3-4/5。3.根据权利要求2所述的PVC软塑料汽车踏板垫模具，其特征在于，所述第二顶杆在所述模腔内部的一端呈踏板垫结构或者呈圆形结构或者六边形结构，所述第二顶杆在所述模腔内部的一端大小为第一顶杆在所述模腔内部的一端大小的1/2-3/5。4.根据权利要求3所述的PVC软塑料汽车踏板垫模具，其特征在于，在所述第二顶杆内...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，
申请(专利权)人：重庆普拉斯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50