一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀制造技术

一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀，包括阀体、动力头、O型圈、卡簧、顶杆、珠座部件、阻尼夹、弹簧、调节帽；所述阻尼夹下方柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触，减小了珠座的径向震动；所述卡簧位于所述动力头下方、所述顶杆的顶部外围与阀体之间，该卡簧夹在所述顶杆外围，所述卡簧为呈左右对称的Ω形，其中央具有尺寸与所述顶杆相适应的夹持部，其底部两侧向外侧延伸，形成与阀体内壁相弹性抵触的外边沿，进一步减小了珠座的各个方向的震动，减少制冷剂气流和汽车的振场对钢珠阀芯的干扰，使汽车空调系统的运行达到了消除振动和噪音的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀
本技术涉及到涉及汽车空调领域，更具体的说，涉及一种膨胀阀。
技术介绍
膨胀阀是组成汽车空调制冷装置的重要部件，是制冷系统中四个基本设备之一，膨胀阀把来自冷凝器的高温高压液态制冷剂节流降压为低温低压的液态制冷剂，并根据蒸发器出口过热度调节送入蒸发器的制冷剂流量。膨胀阀对制冷剂流量的控制原理是由动力头感受蒸发器出口过热度，由过热制冷剂和动力头内饱和制冷剂导致的压力差来驱动阀孔开闭，从而使尽量多的制冷剂进入蒸发器，使蒸发器发挥最大效能。车用空调系统的异常振动噪声，一直困扰着整个空调界，是目前顾客投诉较多的问题之一。由于汽车空调系统工作在汽车复杂的振动场中，如发动机的振动，汽车的振场与汽车空调系统的热力膨胀阀的流量调节响应振动形成了谐振，即所谓产生共振，导致了整个汽车空调系统的运行发生剧烈的共振振动和噪音。现有技术的采用多种技术方案以期通过对热力膨胀阀的改进解决系统的共振噪音问题，诸如采取在热力膨胀阀中增大弹簧预紧力、增加密封圈的截面直径、增加顶板重量、减小阀芯球的直径等措施，由于上述方案的措施都过于单一，所以减振消噪效果并不明显。例如，在弹簧上方的珠座上增加阻尼夹，减小珠座在制冷剂流过时产生的径向震动，以期避开汽车发动机的固有振动频率，达到错峰减振的效果，但由于汽车的振场是漂移变化的，并非是固有的频率，加之传动杆的轴向振动并没得以解决，故而起不到完全消噪的作用。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种带双阻尼的能够减小珠座的径向震动和轴向震动的双阻尼减振降噪热力膨胀阀。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀，包括阀体、动力头、O型圈、卡簧、顶杆、珠座部件、阻尼夹、弹簧、调节帽；所述阀体内设有中间腔体、进气口、出气口、进液口、出液口、动力头安装孔、调节帽安装孔；所述阀体与动力头之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述顶杆设置在阀体中间腔体内动力头下方；所述珠座部件设置在顶杆下方；所述珠座部件下方设置有阻尼夹和弹簧，用调节帽固定支撑；所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触；所述调节帽与阀体之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述调节帽上设置有六边形的调节孔，用六角扳手可以对调节帽相对阀体的位置进行调节，设定膨胀阀的技术参数；所述动力头包括下盖、上盖、膜片、顶板、钢球，所述下盖、膜片、上盖三者之间通过氩弧焊旋转焊接固定密封；膜片与上盖之间充注有感温介质，通过上盖与钢球焊接密封，防止感温介质流失；其特征在于：所述卡簧位于所述动力头下方、所述阀针的顶部外围与阀体之间，该卡簧夹在所述顶杆外围，且卡簧外边沿与阀体内壁发生弹性抵触，所述卡簧可以制作成任何形状，只要使卡簧中央能夹持住所述顶杆，外沿能与阀体发生抵触，从而将顶杆限位在阀体中央即可，但为使卡簧具备最佳的防止顶杆相对阀体振动的效果，所述卡簧可以呈左右对称的Ω形，其中央具有尺寸与所述顶杆相适应的夹持部，其底部两侧向外侧延伸，形成与阀体内壁相弹性抵触的外边沿，通过该卡簧两侧的外边沿而防止顶杆在各方向相对阀体振动。与现有技术相比，本技术的优点在于：采用上述技术方案，所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触，减小了珠座的径向震动；通过在顶杆与阀体之间设置内外张紧的卡簧，进一步减小了珠座的各个方向的震动，减少制冷剂气流和汽车的振场对钢珠阀芯的干扰，使汽车空调系统的运行达到了消除振动和噪音的目的。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A-A向剖视图。图3为本技术所述动力头的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图所述一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀，包括阀体1、动力头2、O型圈3、卡簧4、顶杆5、O型圈6、珠座部件7、阻尼夹8、弹簧9、O型圈10、调节帽11；所述阀体内设有中间腔体12、进气口13、出气口14、进液口15、出液口16、动力头安装孔17、调节帽安装孔18；所述阀体1与动力头2之间通过螺纹连接，通过O型圈3密封；所述顶杆5设置在阀体1中间腔体12内动力头2下方，顶杆5与阀体1之间通过O型圈6密封；所述珠座部件7设置在顶杆5下方；所述珠座部件7下方设置有阻尼夹8和弹簧9，用调节帽11固定支撑；所述调节帽11上设置有六边形的调节孔111，用六角扳手可以对调节帽11相对阀体1的位置进行调节，设定膨胀阀的技术参数；所述阻尼夹8下方有八只均布的柱脚81，所述柱脚81下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包82，所述柱脚凸包82与调节帽安装孔18的上部台阶孔壁弹性滑动接触；所述调节帽11与阀体1之间通过螺纹连接，通过O型圈10密封；所述调节帽11上设置有六边形的调节孔111，用六角扳手可以对调节帽11相对阀体1的位置进行调节，设定膨胀阀的技术参数；所述动力头2包括下盖21、上盖22、膜片23、顶板24、钢球25，所述下盖21、膜片23、上盖22三者之间通过氩弧焊旋转焊接固定密封；膜片23与上盖22之间充注有感温介质，通过上盖22与钢球25焊接密封，防止感温介质流失；其特征在于：所述卡簧4位于所述动力头2下方、所述顶杆5的顶部外围与阀体1之间，该卡簧4夹在所述顶杆5外围，所述卡簧4为呈左右对称的Ω形，其中央具有尺寸与所述顶杆5相适应的夹持部41，其底部两侧向外侧延伸，形成与阀体1内壁相弹性抵触的外边沿42。与现有技术相比，本技术的优点在于：采用上述技术方案，所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触，减小了珠座的径向震动；通过在顶杆与阀体之间设置内外张紧的卡簧，进一步减小了珠座的各个方向的震动，减少制冷剂气流和汽车的振场对钢珠阀芯的干扰，使汽车空调系统的运行达到了消除振动和噪音的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀，包括阀体、动力头、O型圈、卡簧、顶杆、珠座部件、阻尼夹、弹簧、调节帽；所述阀体内设有中间腔体、进气口、出气口、进液口、出液口、动力头安装孔、调节帽安装孔；所述阀体与动力头之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述顶杆设置在动力头下方阀体中间腔体内；顶杆与阀体之间通过O型圈密封；所述珠座部件设置在顶杆下方；所述珠座部件下方设置有阻尼夹和弹簧，用调节帽固定支撑；所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触；所述调节帽与阀体之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述调节帽上设置有六边形的调节孔，用六角扳手可以对调节帽相对阀体的位置进行调节，设定膨胀阀的技术参数；所述动力头包括下盖、上盖、膜片、顶板、钢球，所述下盖、膜片、上盖三者之间通过氩弧焊旋转焊接固定密封；膜片与上盖之间充注有感温介质，通过上盖与钢球焊接密封，防止感温介质流失；其特征在于：所述卡簧位于所述动力头下方、所述顶杆的顶部外围与阀体之间，该卡簧夹在所述顶杆外围，所述卡簧为呈左右对称的Ω形，其中央具有尺寸与所述顶杆相适应的夹持部，其底部两侧向外侧延伸，形成与阀体内壁相弹性抵触的外边沿。...

【技术特征摘要】
1.一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀，包括阀体、动力头、O型圈、卡簧、顶杆、珠座部件、阻尼夹、弹簧、调节帽；所述阀体内设有中间腔体、进气口、出气口、进液口、出液口、动力头安装孔、调节帽安装孔；所述阀体与动力头之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述顶杆设置在动力头下方阀体中间腔体内；顶杆与阀体之间通过O型圈密封；所述珠座部件设置在顶杆下方；所述珠座部件下方设置有阻尼夹和弹簧，用调节帽固定支撑；所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触；所述调...

【专利技术属性】
技术研发人员：严雅灯，严瑞，俞崇捷，施孝哉，张艺耀，
申请(专利权)人：宁波松鹰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33