自控气弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种自控气弹簧，包括壳体以及与壳体内壁配合的活塞，活塞一端固定连接有多头螺杆，壳体一端设有开口，多头螺杆穿过开口延伸至壳体外侧，壳体开口处设有多头螺套，多头螺套外侧壁与壳体内侧壁固定连接，多头螺套两端均贴设有密封圈，密封圈外侧壁与壳体内侧壁固定连接，密封圈内侧壁与多头螺杆螺纹配合，多头螺杆设于壳体外侧的一端传动连接有用于驱动多头螺杆沿轴线转动的驱动机构以及用于控制驱动机构工作的电子控制单元，电子控制单元与驱动机构电路连接。本实用新型专利技术采用电子控制单元控制驱动机构使多头螺杆正反转，进而控制气弹簧的伸长与缩短，达到使汽车后背门开或闭的目的。

【技术实现步骤摘要】
自控气弹簧
本技术涉及气弹簧
，特别是涉及一种自控气弹簧。
技术介绍
近几年来气弹簧产品应用的领域持续扩大，气弹簧的类型也在逐年增多，各类新型气弹簧应用需求不断增加，传统的气弹簧在汽车后背门领域已经难以满足高端客户的实际需求，越来越多的汽车主机厂希望能采用一种更智能、更可靠、更便利的，最好是能降低人员操作需求的气弹簧类产品来配套汽车后背门以提高车辆科技含量，提升竞争能力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中气弹簧自动化程度低的不足，本技术提供一种自控气弹簧。本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种自控气弹簧，包括壳体以及设于所述壳体内与所述壳体内壁配合的活塞，所述活塞一端固定连接有多头螺杆，所述壳体一端设有开口，所述多头螺杆穿过所述开口延伸至所述壳体外侧，所述壳体开口处设有与所述多头螺杆螺纹配合的多头螺套，所述多头螺套外侧壁与所述壳体内侧壁固定连接，所述多头螺套两端均贴设有密封圈，所述密封圈外侧壁与所述壳体内侧壁固定连接，所述密封圈内侧壁与所述多头螺杆螺纹配合，所述多头螺杆设于所述壳体外侧的一端传动连接有用于驱动所述多头螺杆沿轴线转动的驱动机构以及用于控制所述驱动机构工作的电子控制单元，所述电子控制单元与所述驱动机构电路连接。多头螺套与壳体固定连接，多头螺套与多头螺杆螺纹连接用于通过旋转多头螺杆从而控制气弹簧的伸缩，驱动机构用于控制多头螺杆沿轴线旋转，电子控制单元是实现自控气弹簧按指令运动的核心部件，其作用是通过接收各种传感器信号或指令等输入信号并转化成相应输出执行指令给驱动机构，从而控制多头螺杆旋转时的不同的转速、转向及启停等方式，密封圈用于确保壳体的密封，在壳体内存储足量的高压气体，确保自控气弹簧在伸缩规程中的任意位置驱动机构的驱动力与汽车后背门所需的支撑力可以实现一定范围内的平衡。采用电子控制单元控制驱动机构使多头螺杆正反转，进而控制气弹簧的伸长与缩短，达到使汽车后背门开或闭的目的，自控气弹簧内部存储适量的高压气体，为实现驱动机构功率的最小化及汽车后背门开闭过程中的平衡性。进一步，为了确保密封圈的密封效果，所述密封圈采用耐油橡皮或尼龙材料制成。进一步，所述驱动机构包括驱动电机和减速器，所述减速器输出端通过联轴器与所述多头螺杆固定连接，所述减速器输入端与所述驱动电机传动连接，所述电子控制单元与所述驱动电机电路连接。驱动电机是自控气弹簧的驱动组件，电子控制单元所提供的输出执行指令将由驱动电机通过不同的转速、转向及启停等方式得到实施，减速器用于将驱动电机的高转速减至低速，进而确保自控气弹簧实际工作时所需的稳定速度，保证使用舒适性。进一步，为确保整个自控气弹簧的实际应用布置，其空间占用应尽量少，因而驱动电机要做到在满足必要功率的前提下体积最小化，所述驱动电机为直流电机，所述驱动电机直径为2.5～3.5cm，所述驱动电机长度在8cm以内。进一步，为实现电机功率的最小化及汽车后背门开闭过程中的平衡性，自控气弹簧内部将存储适量的高压氮气来提供可靠的平衡力，所述壳体内设有高压氮气。进一步，多头螺杆的各螺旋线沿轴向等距分布，每旋转一周时，能移动几倍的螺距，多用于快速行进机构中，所述多头螺杆为六头螺杆，所述多头螺杆直径为8mm，所述多头螺杆螺距为15～30mm。进一步，所述多头螺杆采用45#钢或304不锈钢制成。由于自控气弹簧所需的多头螺杆需要确保足够表面光洁度来保证传动时候的顺畅度，而螺杆工作面不适合进行二次加工，所以多头螺杆整体将采用45钢通过冷挤压的工艺进行螺纹一次成型加工后表面电镀处理，甚至必要时采用304不锈钢材质直接成型。本技术的有益效果是：本技术提供的一种自控气弹簧，采用电子控制单元控制驱动机构使多头螺杆正反转，进而控制气弹簧的伸长与缩短，达到使汽车后背门开或闭的目的，自控气弹簧内部存储适量的高压氮气，为实现驱动机构功率的最小化及汽车后背门开闭过程中的平衡性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术最佳实施例的结构示意图。图中：1、壳体，2、活塞，3、多头螺杆，4、多头螺套，5、密封圈，6、减速器，7、驱动电机，8、电子控制单元。具体实施方式现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，本技术的一种自控气弹簧，包括壳体1以及设于所述壳体1内与所述壳体1内壁配合的活塞2，所述活塞2一端固定连接有多头螺杆3，所述壳体1一端设有开口，所述多头螺杆3穿过所述开口延伸至所述壳体1外侧，所述壳体1开口处设有与所述多头螺杆3螺纹配合的多头螺套4，所述多头螺套4外侧壁与所述壳体1内侧壁固定连接，所述多头螺套4两端均贴设有密封圈5，所述密封圈5外侧壁与所述壳体1内侧壁固定连接，所述密封圈5内侧壁与所述多头螺杆3螺纹配合，所述多头螺杆3设于所述壳体1外侧的一端传动连接有用于驱动所述多头螺杆3沿轴线转动的驱动机构以及用于控制所述驱动机构工作的电子控制单元8，所述电子控制单元8与所述驱动机构电路连接。所述密封圈5采用耐油橡皮材料制成。所述驱动机构包括驱动电机7和减速器6，所述减速器6输出端通过联轴器与所述多头螺杆3固定连接，所述减速器6输入端与所述驱动电机7传动连接，所述电子控制单元8与所述驱动电机7电路连接。由于自控气弹簧一般安装在汽车后背门与车身侧围相结合的部位，其空间受到较大的限制，为确保整个自控气弹簧的体积足够小且性能足够，驱动电机7需要满足体积尽量小、电机功率尽量大，稳定性好、响应灵敏等多项需求，所述驱动电机7为直流电机，外壳采用镀锌钢管，确保对驱动电机7内部的防护强度足够，所述驱动电机7直径为2.5～3.5cm，所述驱动电机7长度不超过8cm，所述驱动电机7设计的标准电压是12V，工作电压范围为9～16V，工作电流≤20A。所述壳体1内设有高压氮气。所述多头螺杆3为六头螺杆，多头螺杆3的各螺旋线沿轴向等距分布，每旋转一周时，能移动六倍的螺距，所述多头螺杆3直径为8mm，所述多头螺杆3螺距为30mm，也就是说导程为6*30＝180mm，长度可根据自控气弹簧所需的实际行程加上连接段的长度来调整。由于自控气弹簧所需的多头螺杆3需要确保足够表面光洁度来保证传动时候的顺畅度，而多头螺杆3工作面不适合进行二次加工，所述多头螺杆3整体采用45钢通过冷挤压的工艺进行螺纹一次成型加工后表面电镀处理。工作原理：汽车后背门开启：电子控制单元8控制驱动电机7正转，多头螺杆3在减速器6的作用下缓慢而平稳的伸出壳体1，进而控制自控气弹簧伸长将汽车后背门慢慢顶起，直至汽车后背门完全打开。汽车后背门关闭：电子控制单元8控制驱动电机7反转，多头螺杆3在减速器6的作用下缓慢而平稳的缩进壳体1，进而控制自控气弹簧缩短将汽车后背门慢慢拉下，直至汽车后背门完全关闭。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本技术的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自控气弹簧，其特征在于：包括壳体(1)以及设于所述壳体(1)内与所述壳体(1)内壁配合的活塞(2)，所述活塞(2)一端固定连接有多头螺杆(3)，所述壳体(1)一端设有开口，所述多头螺杆(3)穿过所述开口延伸至所述壳体(1)外侧，所述壳体(1)开口处设有与所述多头螺杆(3)螺纹配合的多头螺套(4)，所述多头螺套(4)外侧壁与所述壳体(1)内侧壁固定连接，所述多头螺套(4)两端均贴设有密封圈(5)，所述密封圈(5)外侧壁与所述壳体(1)内侧壁固定连接，所述密封圈(5)内侧壁与所述多头螺杆(3)螺纹配合，所述多头螺杆(3)设于所述壳体(1)外侧的一端传动连接有用于驱动所述多头螺杆(3)沿轴线转动的驱动机构以及用于控制所述驱动机构工作的电子控制单元(8)，所述电子控制单元(8)与所述驱动机构电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种自控气弹簧，其特征在于：包括壳体(1)以及设于所述壳体(1)内与所述壳体(1)内壁配合的活塞(2)，所述活塞(2)一端固定连接有多头螺杆(3)，所述壳体(1)一端设有开口，所述多头螺杆(3)穿过所述开口延伸至所述壳体(1)外侧，所述壳体(1)开口处设有与所述多头螺杆(3)螺纹配合的多头螺套(4)，所述多头螺套(4)外侧壁与所述壳体(1)内侧壁固定连接，所述多头螺套(4)两端均贴设有密封圈(5)，所述密封圈(5)外侧壁与所述壳体(1)内侧壁固定连接，所述密封圈(5)内侧壁与所述多头螺杆(3)螺纹配合，所述多头螺杆(3)设于所述壳体(1)外侧的一端传动连接有用于驱动所述多头螺杆(3)沿轴线转动的驱动机构以及用于控制所述驱动机构工作的电子控制单元(8)，所述电子控制单元(8)与所述驱动机构电路连接。2.如权利要求1所述的自控气弹簧，其特征在于：所述密封圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：施萍华，余卫忠，
申请(专利权)人：常州气弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32