一种气动失速的动态分岔发生装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种气动失速的动态分岔发生装置,在支撑框架内设置展向沿竖直方向的待测主机翼模型，其梢部转轴通过角位移传感器与支撑框架顶面滑块连接；根部转轴与支撑框架底面滑块轴承连接；使待测主机翼模型具有前后方向移动自由度与绕竖直方向的转动自由度。同时设计攻角调节结构调节待测主机翼攻角，以及沉浮调节机构调节待测主机翼模型沉浮刚度；待测主机翼上还安装有测量主机翼绕竖直方向转动的角度的角位移传感器、测量主机翼表面的动态压力数值的压力传感器；支撑框架上安装有测量流场特性的PIV测量装置。本发明专利技术可实现对气动失速引起的动态分岔数值仿真结果的验证，并为理论建模提供修正，以此提出切实可行的增大动态分岔速度的策略。

【技术实现步骤摘要】
一种气动失速的动态分岔发生装置
本专利技术属于航空飞行器设计和风力机领域,是一种气动失速的动态分岔发生装置,具体来说是一种针对于固定翼飞行器机翼、旋翼飞行器旋翼、风力机叶片发生气动失速后测量其动态响应和动态分岔的实验系统。
技术介绍
真实飞行器在机翼攻角较大时候，气动力会从机翼表面分离，当分离达到一定程度，气动力会陡然降低，这种现象称之为气动失速。气动失速之后机翼升力减小，攻角减小，气流重新附着，升力增加，如此反复，在结构俯仰自由度上俯仰发生等幅振荡。这种由于气动失速引起的动态分岔通常也称为失速颤振，是一种严重的气动弹性不稳定现象。大展弦比机翼，尤其是太阳能飞机由于翼尖变形较大，会使翼尖处于一个很大的迎角,容易使其发生气动失速，进而引发动态分岔，严重时将对机体造成严重的破坏。另外直升机旋翼和螺旋桨也会发生动态分岔情况。正在旋转的螺旋桨，当迎角增大到失速区时，就会出现气动失速的动态分岔。它的发生不取决于惯性力、弹性力以及气动力等经典颤振的特征条件，其关键是因为气动力在大攻角情况下发生气动失速导致，因此是一种比较复杂的非线性动力学现象。通常，当迎角达到失速的范围时，可以呈现出的特点是，气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：在支撑框架内部设置待测主机翼模型，待测主机翼模型展向沿竖直方向，梢部转轴通过角位移传感器与支撑框架顶面的滑块相连；根部转轴通过轴承与支撑框架底面的滑块相连；使待测主机翼模型具有沿前后方向的移动自由度，以及绕竖直方向的转动自由度；待测主机翼的攻角通过攻角调节机构调节，待测主机翼模型的沉浮刚度由沉浮调节机构调节；待测主机翼上还安装有用来测量主机翼绕竖直方向转动的角位移、测量主机翼表面的动态压力数值的压力传感器；同时支撑框架上安装有用来测量流场特性的PIV测量装置。

【技术特征摘要】
1.一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：在支撑框架内部设置待测主机翼模型，待测主机翼模型展向沿竖直方向，梢部转轴通过角位移传感器与支撑框架顶面的滑块相连；根部转轴通过轴承与支撑框架底面的滑块相连；使待测主机翼模型具有沿前后方向的移动自由度，以及绕竖直方向的转动自由度；待测主机翼的攻角通过攻角调节机构调节，待测主机翼模型的沉浮刚度由沉浮调节机构调节；待测主机翼上还安装有用来测量主机翼绕竖直方向转动的角位移、测量主机翼表面的动态压力数值的压力传感器；同时支撑框架上安装有用来测量流场特性的PIV测量装置。2.如权利要求1所述一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：攻角调节机构位于支撑框架内上方与下方位置；攻角调节机构具有安装于待测主机翼模型转轴上的摆杆，以及摆杆两端安装有同轴的两根弹簧与一个调节器；两根弹簧位于摆杆对侧，一端均与摆杆连接，另一端分别连接支撑框架与调节器，调节器与支撑框架相连；同时摆杆两端的调节器位于摆杆对侧。通过同步调节上方与下方攻角调节机构中的调节器，实现弹簧拉伸长度的同步调节，进而实现待测主机翼模型攻角的调节。3.如权利要求2所述一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：上方与下方的攻角调节机构分别位于支撑框架上方与下方的两个横截面上。4.如权利要求1所述一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：沉浮调节机构为两套，分别安装于支撑框架上部与下部，由两根同轴的沉浮调节弹簧构成；两根沉浮调节弹簧位于待测主机翼模型转轴对侧，一端与待测主机翼模型...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴玉婷，黄广靖，王林鹏，殷亚飞，杨超，向正平，王亚茹，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11