一种汽车空调管路固定用夹紧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调管路固定用夹紧结构，包括第一管路、第二管路、第一螺母、第二螺母，所述的第一螺母转动设置于第一管路上，所述的第二螺母固定设置于第二管路端部，所述的第一螺母与第二螺母相旋合，还包括螺母夹紧装置，所述的螺母夹紧装置包括夹紧主体、夹持尾柄，所述的夹持尾柄设置于夹紧主体的两侧，所述的夹紧主体同时夹紧第一螺母与第二螺母。该汽车空调管路固定用夹紧结构的结构简单、操作简单易行、紧固效果明显，且生产以及维护成本低，能够更好地满足人们日常生活的需要，且便于市场的推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路固定用夹紧结构
本技术专利涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车空调管路固定用夹紧结构。
技术介绍
目前汽车空调管路之间一般都是通过螺母进行拧紧，从而使得汽车空调管路之间能够相互连接。但这种螺母连接方式在汽车运行过程中，由于压缩机震动、颠簸等原因会造成管路连接处的螺母松动，从而造成冷媒泄漏、空调制冷效果不佳等情况，从而降低了汽车空调的稳定性，增加了汽车空调的维护成本。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的汽车空调管路之间通过螺母连接后，由于压缩机震动、颠簸等原因容易造成螺母松动，从而造成冷媒泄漏、空调制冷效果不佳等缺陷，提供了一种新的汽车空调管路固定用夹紧结构。为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现：一种汽车空调管路固定用夹紧结构，包括第一管路、第二管路、第一螺母、第二螺母，所述的第一螺母转动设置于第一管路上，所述的第二螺母固定设置于第二管路端部，所述的第一螺母与第二螺母相旋合，还包括螺母夹紧装置，所述的螺母夹紧装置包括夹紧主体、夹持尾柄，所述的夹持尾柄设置于夹紧主体的两侧，所述的夹紧主体同时夹紧第一螺母与第二螺母。螺母夹紧装置的夹紧主体依靠弹性应力同时夹紧第一螺母与第二螺母，使用时，张开夹持尾柄，使夹紧主体自由开合，从而达到紧固第一螺母与第二螺母的目的。本技术的结构简单、操作简单易行、紧固效果明显，且生产以及维护成本低，能够更好地满足人们日常生活的需要，且便于市场的推广。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的夹紧主体包括顶部折边、至少两条底部折边，每条底部折边与顶部折边之间还连接有至少一条斜面折边，所述的夹持尾柄与底部折边相连接。夹紧主体根据螺母的型号不同可以设置不同数目的斜面折边，当夹紧主体夹紧第一螺母与第二螺母时，顶部折边、底部折边、斜面折边与螺母的外表面紧密贴合，不仅受力均匀，夹紧效果明显，而且可以防止汽车在运行过程中螺母因摇晃而松动。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的夹持尾柄与底部折边的端部相连接。使得夹持尾柄与夹紧主体之间力矩更长，在开合夹紧主体时能够更加省力。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的顶部折边的中部向下凹陷形成内凹部。该内凹部可以使夹紧主体在夹紧过程中产生更大的弹性应力，进而使夹紧效果更为明显，防止汽车在运行过程中螺母因摇晃而松动。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的顶部折边与斜面折边的连接端面呈圆弧形。顶部折边与斜面折边的连接端面的圆弧形造型可以防止弹力过大而使连接端面断裂，从反面来说也就是增强了夹紧主体的弹性，进而使夹紧效果更为明显。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的底部折边与斜面折边的连接端面呈圆弧形。底部折边与斜面折边的连接端面的圆弧形造型可以防止弹力过大而使连接端面断裂，从反面来说也就是增强了夹紧主体的弹性，进而使夹紧效果更为明显。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的斜面折边数量为一条或两条。在此数量范围内，夹紧主体能够起到很好的夹紧效果，且生产成本相对降低，更便于市场推广。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的夹持尾柄由镀锌不锈钢折弯形成。能够有效防止夹持尾柄长期使用后因氧化生锈而断裂，更好地保证夹持尾柄的使用寿命。作为优选，上述所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，所述的夹紧主体由弹簧钢折弯形成。夹紧主体由弹簧钢作为主要材料，不仅有助于增强夹紧主体的弹性，使夹紧效果更为明显，而且成本较低，有助于产品大批量生产。附图说明图1为汽车空调管路的结构示意图；图2为本技术一种汽车空调管路固定用夹紧结构的立体图；图3为本技术中螺母夹紧装置的结构示意图；图4为本技术中螺母夹紧装置的斜面折边数量为两条时的结构示意图一；图5为本技术中螺母夹紧装置的斜面折边数量为两条时的结构示意图二。具体实施方式下面结合附图1-5和具体实施方式对本技术作进一步详细描述，但它们不是对本技术的限制：实施例1如图1至图5所示，一种汽车空调管路固定用夹紧结构，包括第一管路1、第二管路4、第一螺母2、第二螺母3，所述的第一螺母2转动设置于第一管路1上，所述的第二螺母3固定设置于第二管路4端部，所述的第一螺母2与第二螺母3相旋合，还包括螺母夹紧装置5，所述的螺母夹紧装置5包括夹紧主体52、夹持尾柄51，所述的夹持尾柄51设置于夹紧主体52的两侧，所述的夹紧主体52同时夹紧第一螺母2与第二螺母3。使用时，将第一管路1的端部与第二管路4的端部对齐，然后转动第一螺母2使得第一螺母2与第二螺母3旋合，从而使得第一管路1的端部与第二管路4的端部相连接，接着对螺母夹紧装置5的夹持尾柄51施加一定压力，通过夹持尾柄51使夹紧主体52产生一定形变，从而使得夹紧主体52张开一定角度，接着将夹紧主体52同时夹紧第一螺母2与第二螺母3，然后松开夹持尾柄51，使夹紧主体52同时固定于第一螺母2与第二螺母3上，从而起到对第一螺母2与第二螺母3的夹紧作用，保证汽车使用过程中第一螺母2与第二螺母3不会因车身晃动而松动。本技术的结构简单、操作简单易行、紧固效果明显，且生产以及维护成本低，能够更好地满足人们日常生活的需要，且便于市场的推广。作为优选，所述的夹紧主体52包括顶部折边53、至少两条底部折边54，每条底部折边54与顶部折边53之间还连接有一条斜面折边55，所述的夹持尾柄51与底部折边54相连接。使用时，将夹紧主体52固定于第一螺母2与第二螺母3之后，使顶部折边53、斜面折边55以及底部折边54与螺母表面紧密贴合，从而达到固定的目的，不仅受力均匀，夹紧效果明显，而且可以防止汽车在运行过程中螺母因晃动而松动。作为优选，所述的夹持尾柄51与底部折边54的端部相连接。作为优选，所述的顶部折边53的中部向下凹陷形成内凹部56。作为优选，所述的顶部折边53与斜面折边55的连接端面呈圆弧形。作为优选，所述的底部折边54与斜面折边55的连接端面呈圆弧形。作为优选，所述的斜面折边55数量为一条或两条。如图2、图3所示，当斜面折边55的数量为一条且第一螺母2与第二螺母3为六角螺母时，顶部折边53、斜面折边55能够包裹住六角螺母的上半部分，而底部折边54能够包裹住六角螺母的下半部分的左右两边，从而起到很好的夹紧效果。如图4所示，当斜面折边55的数量为两条且第一螺母2与第二螺母3为六角螺母时，顶部折边53、斜面折边55能够包裹住六角螺母的上半部分与下半部分的左右两边，而底部折边54能够包裹住六角螺母的底边，从而起到很好的夹紧效果。如图5所示，当斜面折边55的数量为两条且第一螺母2与第二螺母3为八角螺母时，顶部折边53、斜面折边55能够包裹住八角螺母的上半部分，而底部折边54能够包裹住八角螺母的下半部分的左右两边，从而起到很好的夹紧效果。在实际使用过程中，六角螺母、八角螺母是较为常用的螺母，因此将夹紧主体52的斜面折边55数量设置为一条或两条能够适应大部分情况，且生产成本相对较低，更适合市场推广。作为优选，所述的夹持尾柄51由镀锌不锈钢折弯形成。作为优选，所述的夹紧主体52由弹簧钢折弯形成。总之，以上所述仅为本技术的较佳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调管路固定用夹紧结构，包括第一管路（1）、第二管路（4）、第一螺母（2）、第二螺母（3），所述的第一螺母（2）转动设置于第一管路（1）上，所述的第二螺母（3）固定设置于第二管路（4）端部，所述的第一螺母（2）与第二螺母（3）相旋合，其特征在于：还包括螺母夹紧装置（5），所述的螺母夹紧装置（5）包括夹紧主体（52）、夹持尾柄（51），所述的夹持尾柄（51）设置于夹紧主体（52）的两侧，所述的夹紧主体（52）同时夹紧第一螺母（2）与第二螺母（3）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路固定用夹紧结构，包括第一管路（1）、第二管路（4）、第一螺母（2）、第二螺母（3），所述的第一螺母（2）转动设置于第一管路（1）上，所述的第二螺母（3）固定设置于第二管路（4）端部，所述的第一螺母（2）与第二螺母（3）相旋合，其特征在于：还包括螺母夹紧装置（5），所述的螺母夹紧装置（5）包括夹紧主体（52）、夹持尾柄（51），所述的夹持尾柄（51）设置于夹紧主体（52）的两侧，所述的夹紧主体（52）同时夹紧第一螺母（2）与第二螺母（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结构，其特征在于：所述的夹紧主体（52）包括顶部折边（53）、至少两条底部折边（54），每条底部折边（54）与顶部折边（53）之间还连接有至少一条斜面折边（55），所述的夹持尾柄（51）与底部折边（54）相连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路固定用夹紧结...

【专利技术属性】
技术研发人员：车亚魁，骆焱，乐宁建，余江辉，
申请(专利权)人：杭州烽正制冷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33