抗台风轮船制造技术

抗台风轮船，包括船体，将船体分成中船体、左前船体、右前船体、左后船体和右后船体，左前船体和左后船体通过左合页连接，右前船体和右后船体通过右合页连接，在中船体的左、右两侧船帮上设有前轴承座和后轴承座，在前轴承座和后轴承座上旋装有丝杠，丝杠的中间段为光杠，丝杠的前后段螺纹分别为螺距相同的左旋螺纹和右旋螺纹，在丝杠的前段螺纹上设有前螺母，在丝杠的后段螺纹上设有后螺母，前螺母和后螺母上均有铰座，在前螺母上铰接有另一端与船体固定的前连杆，在后螺母上铰接有另一端与船体固定的后连杆，丝杠与轮船动力机械可正反转传动连接。与现有技术相比，能够在台风来临时，改变船体的外形，使其在不同方位均具有抗翻船能力。

Anti typhoon ship

Anti typhoon ships, including the hull, the hull into the hull, the left front, right before the ship hull, left and right after the ship hull, the left front and left rear hull hull through the left hinge, right before and right after the ship hull are connected by right, left and right sides of the ship hull in the help a front bearing seat and a bearing seat in the front bearing seat and the back bearing seat is screwed with a screw, screw middle section for light bar, screw thread pitch respectively before and after the same left-hand thread and left-hand thread, a front nut on the front screw, a screw in the posterior segment of the after the nut, the nut and the nut before after have a hinged seat, in front of the nut and the other end is hinged with the hull are fixed on the connecting rod, the back nut is hinged with the other end of the connecting rod is fixed with the hull after the ship, screw and power machinery can be both positive and negative Turn transmission connection. Compared with the prior art, can change during the typhoon, hull shape, which have anti capsize ability in different directions.

【技术实现步骤摘要】
抗台风轮船
本技术涉及一种轮船，尤其是一种船体能够变形的抗台风轮船。
技术介绍
众所周知，轮船在海上或河流中航行如果遇到大风甚至台风时，如果轮船的航向与风向平行，则不易翻船，如果轮船的航向与风向垂直，则极易翻船。但是，海面上或河道内的方向有时变化极快，甚至快到舵手来不及变更航向。所以在台风来临后，翻船的事故时有发生，因此，设计一种抗台风轮船，是目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种抗台风轮船。本技术解决其技术问题的技术方案是：抗台风轮船，包括船体，将船体分成中船体、左前船体、右前船体、左后船体和右后船体，左前船体和左后船体通过左合页连接，右前船体和右后船体通过右合页连接，在中船体的左、右两侧船帮上设有前轴承座和后轴承座，在前轴承座和后轴承座上旋装有丝杠，丝杠的中间段为光杠，丝杠的前后段螺纹分别为螺距相同的左旋螺纹和右旋螺纹，在丝杠的前段螺纹上设有前螺母，在丝杠的后段螺纹上设有后螺母，前螺母和后螺母上均有铰座，在前螺母上铰接有另一端与船体固定的前连杆，在后螺母上铰接有另一端与船体固定的后连杆，丝杠与轮船动力机械可正反转传动连接。当丝杠正转时，左前船体和左后船体的布局由1字形变为〈形，右前船体和右后船体由1字形变为〉形，以增加轮船在横向的尺寸，使轮船在纵向和横向尺寸相当，增强抗台风能力。作为本技术的一种优选方案，在左前船体、右前船体、左后船体和右后船体上均设有稳杆铰座，在稳杆铰座上固定有稳杆铰接轴，在稳杆铰接轴上铰接有稳杆，在中船体的左右两侧设有导向滑槽，在导向滑槽内设有导向轮，稳杆的另一端铰接在导向轮的轮轴上。与现有技术相比，本技术能够在台风来临时，迅速改变船体的外形，使其在不同方位均具有抗翻船能力。附图说明图1是本技术的结构示意图的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是本技术的使用状态图1；图5是本技术的使用状态图2。具体实施方式如图所示，抗台风轮船，包括船体，将船体分成中船体1、左前船体2、右前船体3、左后船体4和右后船体5，左前船体2和左后船体4通过左合页24连接，右前船体3和右后船体5通过右合页35连接，在中船体1的左、右两侧船帮上设有前轴承座1-1和后轴承座1-2，在前轴承座1-1和后轴承座1-2上旋装有丝杠6，丝杠6的中间段为光杠，丝杠6的前后段螺纹分别为螺距相同的左旋螺纹和右旋螺纹，在丝杠6的前段螺纹上设有前螺母7，在丝杠6的后段螺纹上设有后螺母8，前螺母7和后螺母8上均有铰座，在前螺母7上铰接有另一端与船体固定的前连杆9，在后螺母8上铰接有另一端与船体固定的后连杆10，丝杠6与轮船动力机械可正反转传动连接。在左前船体2、右前船体3、左后船体4和右后船体5上均设有稳杆铰座14，在稳杆铰座14上固定有稳杆铰接轴15，在稳杆铰接轴15上铰接有稳杆13，在中船体1的左右两侧设有导向滑槽11，在导向滑槽11内设有导向轮12，稳杆13的另一端铰接在导向轮12的轮轴上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
抗台风轮船，包括船体，其特征在于，将船体分成中船体（1）、左前船体（2）、右前船体（3）、左后船体（4）和右后船体（5），左前船体（2）和左后船体（4）通过左合页（24）连接，右前船体（3）和右后船体（5）通过右合页（35）连接，在中船体（1）的左、右两侧船帮上设有前轴承座（1‑1）和后轴承座（1‑2），在前轴承座（1‑1）和后轴承座（1‑2）上旋装有丝杠（6），丝杠（6）的中间段为光杠，丝杠（6）的前后段螺纹分别为螺距相同的左旋螺纹和右旋螺纹，在丝杠（6）的前段螺纹上设有前螺母（7），在丝杠（6）的后段螺纹上设有后螺母（8），前螺母（7）和后螺母（8）上均有铰座，在前螺母（7）上铰接有另一端与船体固定的前连杆（9），在后螺母（8）上铰接有另一端与船体固定的后连杆（10），丝杠（6）与轮船动力机械可正反转传动连接。

【技术特征摘要】
1.抗台风轮船，包括船体，其特征在于，将船体分成中船体（1）、左前船体（2）、右前船体（3）、左后船体（4）和右后船体（5），左前船体（2）和左后船体（4）通过左合页（24）连接，右前船体（3）和右后船体（5）通过右合页（35）连接，在中船体（1）的左、右两侧船帮上设有前轴承座（1-1）和后轴承座（1-2），在前轴承座（1-1）和后轴承座（1-2）上旋装有丝杠（6），丝杠（6）的中间段为光杠，丝杠（6）的前后段螺纹分别为螺距相同的左旋螺纹和右旋螺纹，在丝杠（6）的前段螺纹上设有前螺母（7），在丝杠（6）的后段螺纹上设有后螺母（8），前螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智超，
申请(专利权)人：刘智超，
类型：新型
国别省市：河北,13