手脚合力铬合金摆杆驱动自行车制造技术

本发明专利技术涉及自行车领域，尤其是一种手脚合力铬合金摆杆驱动自行车，包括车把组件、前叉组件、车前轮、车架组件、驱动系统、链轮中轴、对称链轮、传动链条、后叉组件和升降座椅组件，作为改进：本发明专利技术增设驱动系统，在车架组件上设置三角箱体，特别是双座滚轮，双座滚轮可以沿着箱体两侧板内壁平面滚动，让助力摆杆在左右矢量上具备摆杆定销和双座滚轮两点支撑，助力摆杆通过摆转滑块给予了摆转车立在左右矢量上得到有力支撑，弥补了万向节连接块只能给予摆转车立轴向限位的缺陷；特别是采用身体臀部作用于升降座椅组件，解决了驱动系统中的座椅摆销不能有高低或前后位移的新问题，让每位骑行者都能在最合适工况下骑行。

Hand and foot combined force chromium alloy pendulum drive bicycle

The present invention relates to the field of bicycle, in particular to a force and chrome pendulum driven bicycle, comprising a handlebar assembly, front fork assembly, a front wheel, the frame assembly, driving system, sprocket axis, symmetrical transmission chain, sprocket, rear fork assembly and a lifting seat assembly for improvement: the invention is provided with a triangular driving system. The box in the frame assembly, especially the double seat roller, double seat roller can roll along both sides of the box body wall plane, let the power swing rod around vector with swing rod support fixed pin and double seat roller two power swing rod by the swing block gives the strong support in the vertical pendulum transfer vector about, make up the universal joint block can only be given to limit the transfer of vertical pendulum defects; especially the bottom of your body to lift the seat assembly, solve the drive system The new seat swing pin cannot have the height or anteroposterior displacement, so that each rider can ride in the most suitable conditions.

【技术实现步骤摘要】
手脚合力铬合金摆杆驱动自行车
本专利技术涉及自行车领域，国际专利分类为B62M，尤其是一种手脚合力铬合金摆杆驱动自行车。
技术介绍
现有普通自行车大都是依靠双腿交替脚蹬来实现运动，左右双脚交替踩蹬还造成瞬态用力不平衡，双手只能做到把握方向和刹车以及协助身体平衡。双手根本无法助双腿一臂之力，腿脚障碍人士根本无法胜任驾驭，就是健全人偶而一只腿脚受伤后也无法驾驭自行车。日常生活中的自行车的驱动装置都是回旋蹬踏式的，双脚交替踩蹬的机理如同曲柄连杆机构，产生上、下两个死点，因此无法连续做功，存在效率不高等缺点。当脚蹬杆与链轮中轴之间的位置关系垂直于地面时，左右脚向下蹬踏均不能产生驱动力，只有当脚蹬杆与链轮中轴之间的位置成水平关系时，才不做无用功。为此，有人设置了套扣式自行车脚蹬，让骑行者的脚在圆周任何位置都能紧贴着脚蹬板，如授权专利号：201020300738.7；套扣式自行车脚蹬有一个缺点是在发生车祸时人车难以分离。而且，骑行者的脚只有在圆周的下蹬位置时，才能对脚蹬板做出最大功效，除了下蹬位置外，骑行者的脚几乎无法对脚蹬板施力。还有人将圆形链轮设计为椭圆形，如授权专利号：201280041248.1，自行车的非对称椭圆形链轮，等等一切可谓是费尽心思改良自行车提高速度。为了让双手也能给双脚一臂之力，有人将残疾人的手摇机构用在自行车上，如美国专利US9,056,653B2的一种手足复合双棘轮的自行车Hand-footcompoundbicyclewithdoubleratchet，其手摇机构带来左右不平稳，以及仍然没能解决回旋蹬踏式自行车必然产生上、下两个死点的固有弊端。国内外自行车百年历史证明两点：一是低碳环保的自行车永远不会被淘汰；二是低碳环保的自行车肯定还可以有创造性改进。双手在助力的同时采用何种机构有效控制转向是双手助力自行车的技术瓶颈。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供手脚合力铬合金摆杆驱动自行车，通过创造性改进驱动力结构，巧妙地将手、脚用力协调一致，链轮圆周过程受到连续驱动，并且采用万向节转向组合助力滑套机构以解决上述
技术介绍
中提出的问题，以实现提高骑行速度。采用以下技术方案：手脚合力铬合金摆杆驱动自行车，包括车把组件、前叉组件、车前轮、车架组件、驱动系统、链轮中轴、对称链轮、传动链条、后叉组件和升降座椅组件，车把组件包括车把管柱和摆转车立以及左右车闸（图中省略了刹车软线和刹车车闸），前叉组件上有车前轮和前叉转轴，后叉组件上有双飞后轮；前叉转轴上端与摆转车立下端之间由由万向节连接块十字交叉可摆转连接固定，作为改进：所述的车把管柱与摆转车立之间由升降立把锁扣可升降调节固定，所述的车架组件包括前叉套管、车架后梁、车架前梁、座椅支杆和后叉组件，车架后梁与车架前梁之间焊接固定连接着三角箱体，车架前梁前端焊接固定连接着所述的前叉套管，车架后梁后端焊接固定连接着所述的座椅支杆下段，座椅支杆下端焊接固定连接着所述的中轴套管，中轴套管后侧面上焊接固定连接着所述的后叉组件；中轴套管上有中轴固定孔，座椅支杆上端设置有支杆扁端，支杆扁端上有扁端通孔，前叉套管内有前叉轴孔；所述的三角箱体由箱体后折板和箱体前折板以及箱体两侧板所组成，箱体两侧板下端为箱体下开口，箱体两侧板上端为箱体上开口，箱体两侧板上端设置有侧板定孔；所述的驱动系统包括摆转车立、摆转滑块、助力摆杆、成对的推拉连杆、成对的对称脚蹬轴、成对的吊拉折杆、成对的上横摆杆和座椅横杆，摆转滑块内孔与所述的摆转车立外圆之间为滑动配合；摆转滑块外圆上有滑块双座，滑块双座上有双座通孔；所述的助力摆杆中间部位设置摆杆中孔，摆杆中孔位于两侧对称设置所述的侧板定孔之间，助力摆杆上端设置摆杆上孔，摆杆上孔与所述的双座通孔之间由摆杆上销构成可摆转连接固定；助力摆杆下端设置摆杆下孔，摆杆下孔与摆杆中孔之间设置有对称双座，对称双座上固定有双座轴销，双座轴销外圆上可旋转配合着双座滚轮，双座滚轮可以沿着所述的箱体两侧板内壁平面滚动；所述的推拉连杆两端分别端设置有推拉前孔和推拉后孔，推拉后孔与对称脚蹬轴之间构成可摆转连接固定；摆杆下轴销紧固在摆杆下孔之中；摆杆下轴销两端与推拉前孔之间可旋转连接；链轮中轴可旋转固定在中轴固定孔之中，链轮中轴两端可拆卸固定着对称链轮，对称链轮外侧固定连接有链轮曲柄，链轮曲柄远端固定着所述的对称脚蹬轴；所述的吊拉折杆上端设置有吊拉杆上孔，吊拉折杆下端设置有吊拉杆下孔；吊拉杆上孔与横杆后孔之间由吊拉轴销构成可摆转连接固定；吊拉杆下孔与推拉后孔之间由对称脚蹬轴构成可旋转连接固定；所述的上横摆杆中间部位设置横摆长槽，上横摆杆后端有横杆后孔，上横摆杆前端有横杆前孔，成对的横杆前孔分别位于所述的侧板定孔两外侧，侧板定孔与横杆前孔以及所述的摆杆中孔之间由摆杆定销构成可摆转连接固定；所述的横摆长槽表面有一层0.37～0.39毫米厚的铬合金硬质材料，该铬合金硬质材料由如下重量百分比的元素组成：铬:18.4～18.6%、铜:2.1～2.3%、钨：1.7～1.9%、镍:1.4～1.6%、钛:1.1～1.3%、钼:0.74～0.76%、碳：0.64～0.66%、余量为Fe及不可避免的杂质；所述杂质的重量百分比含量为：锰少于0.08%、硅少于0.005%、硫少于0.06%、磷少于0.04%，该铬合金硬质材料的表面洛氏硬度值为HRC61～63；所述的座椅横杆包括平移框上板、平移框下板和座杆两侧板，座杆两侧板中间位置设置有座杆定孔，座杆定孔与所述的扁端通孔之间由座椅摆销构成可摆转连接固定；座杆两侧板前端设置有座杆拉孔，座杆拉孔位于成对的横摆长槽中间，座杆拉孔与横摆长槽之间由横摆动销构成可滑移摆转连接固定；所述的座杆两侧板后段可调节固定着升降座椅组件。本专利技术的有益效果：（一）、本专利技术增设驱动系统，在车架组件上设置三角箱体，特别是双座滚轮，双座滚轮可以沿着所述的箱体两侧板内壁平面滚动，让助力摆杆在左右矢量上具备摆杆定销和双座滚轮两点支撑，助力摆杆通过摆转滑块给予了摆转车立在左右矢量上得到有力支撑，弥补了万向节连接块只能给予摆转车立轴向限位的缺陷；（二）、驱动系统中增设上横摆杆，借用横摆动销与横摆长槽之间可滑移配合，让椅横杆另一端的横摆动销通过横摆长槽驱动上横摆杆连同吊拉轴销以摆杆定销为中心做逆时针摆转；继而由吊拉轴销通过吊拉折杆驱动对称脚蹬轴以链轮中轴为中心做逆时针旋转。由于摆杆定销与吊拉轴销之间距离是摆杆定销与横摆动销之间距离的两倍以上，因此，升降座椅组件的上下摆转幅度减少了50%以上，让骑行者在双手把持车把管柱做推拉时，臀部可以自如地对座椅平板和坐板后翘进行做功，动作更加协调、优雅和舒适。（三）、特别是采用身体臀部作用于升降座椅组件，解决了驱动系统中的座椅摆销不能有高低或前后位移的新问题，升降座椅组件内部的摆转机构和升降机构以及平移机构组合，给座椅平板及其坐板后翘实现了前后位移和高低调节以及角度调整。让每位骑行者都能在最合适工况下骑行。（四）、所述的横摆长槽表面有一层铬合金硬质材料，确保横摆长槽更加耐磨损。附图说明图1是本专利技术的前方鸟瞰立体图。图2是本专利技术的后方鸟瞰立体图。图3是图1或图2中的升降立把锁扣130单独立体图。图4是图1或图2中卸除了车把组件100、车前轮201、双飞后轮801本文档来自技高网...

【技术保护点】
手脚合力铬合金摆杆驱动自行车，包括车把组件（100）、前叉组件（200）、车前轮（201）、车架组件（300）、驱动系统（400）、链轮中轴（500）、对称链轮（550）、传动链条（700）、后叉组件（800）和升降座椅组件（600），车把组件（100）包括车把管柱（121）和摆转车立（140）以及左右车闸（122图中省略了刹车软线和刹车车闸），前叉组件（200）上有车前轮（201）和前叉转轴（230），后叉组件（800）上有双飞后轮（801）；前叉转轴（230）上端与摆转车立（140）下端之间由由万向节连接块（999）十字交叉可摆转连接固定，其特征是：所述的车把管柱（121）与摆转车立（140）之间由升降立把锁扣（130）可升降调节固定，所述的车架组件（300）包括前叉套管（320）、车架后梁（321）、车架前梁（324）、座椅支杆（360）和后叉组件（800），车架后梁（321）与车架前梁（324）之间焊接固定连接着三角箱体（340），车架前梁（324）前端焊接固定连接着所述的前叉套管（320），车架后梁（321）后端焊接固定连接着所述的座椅支杆（360）下段，座椅支杆（360）下端焊接固定连接着所述的中轴套管（405），中轴套管（405）后侧面上焊接固定连接着所述的后叉组件（800）；中轴套管（405）上有中轴固定孔（425），座椅支杆（360）上端设置有支杆扁端（317），支杆扁端（317）上有扁端通孔（396），前叉套管（320）内有前叉轴孔（328）；所述的三角箱体（340）由箱体后折板（347）和箱体前折板（348）以及箱体两侧板（349）所组成，箱体两侧板（349）下端为箱体下开口（345），箱体两侧板（349）上端为箱体上开口（343），箱体两侧板（349）上端设置有侧板定孔（322）；所述的驱动系统（400）包括摆转车立（140）、摆转滑块（410）、助力摆杆（430）、成对的推拉连杆（450）、成对的对称脚蹬轴（444）、成对的吊拉折杆（480）、成对的上横摆杆（440）和座椅横杆（470），摆转滑块（410）内孔与所述的摆转车立（140）外圆之间为滑动配合；摆转滑块（410）外圆上有滑块双座（412），滑块双座（412）上有双座通孔（418）；所述的助力摆杆（430）中间部位设置摆杆中孔（422），摆杆中孔（422）位于两侧对称设置所述的侧板定孔（322）之间，助力摆杆（430）上端设置摆杆上孔（411），摆杆上孔（411）与所述的双座通孔（418）之间由摆杆上销（111）构成可摆转连接固定；助力摆杆（430）下端设置摆杆下孔（433），摆杆下孔（433）与摆杆中孔（422）之间设置有对称双座（434），对称双座（434）上固定有双座轴销（435），双座轴销（435）外圆上可旋转配合着双座滚轮（436），双座滚轮（436）可以沿着所述的箱体两侧板（349）内壁平面滚动；所述的推拉连杆（450）两端分别端设置有推拉前孔（453）和推拉后孔（456），推拉后孔（456）与对称脚蹬轴（444）之间构成可摆转连接固定；摆杆下轴销（333）紧固在摆杆下孔（433）之中；摆杆下轴销（333）两端与推拉前孔（453）之间可旋转连接；链轮中轴（500）可旋转固定在中轴固定孔（425）之中，链轮中轴（500）两端可拆卸固定着对称链轮（550），对称链轮（550）外侧固定连接有链轮曲柄（552），链轮曲柄（552）远端固定着所述的对称脚蹬轴（444）；所述的吊拉折杆（480）上端设置有吊拉杆上孔（486），吊拉折杆（480）下端设置有吊拉杆下孔（484）；吊拉杆上孔（486）与横杆后孔（448）之间由吊拉轴销（888）构成可摆转连接固定；吊拉杆下孔（484）与推拉后孔（456）之间由对称脚蹬轴（444）构成可旋转连接固定；所述的上横摆杆（440）中间部位设置横摆长槽（455），上横摆杆（440）后端有横杆后孔（448），上横摆杆（440）前端有横杆前孔（443），成对的横杆前孔（443）分别位于所述的侧板定孔（322）两外侧，侧板定孔（322）与横杆前孔（443）以及所述的摆杆中孔（422）之间由摆杆定销（222）构成可摆转连接固定；所述的横摆长槽（455）表面有一层0.37～0.39毫米厚的铬合金硬质材料，该铬合金硬质材料由如下重量百分比的元素组成：铬: 18.4～18.6%、铜: 2.1～2.3%、钨：1.7～1.9%、镍: 1.4～1.6%、钛: 1.1～1.3%、钼:0.74～0.76%、碳：0.64～0.66%、余量为Fe及不可避免的杂质；所述杂质的重量百分比含量为： 锰少于0.08%、硅少于0.005%、 硫少于0.06%、 磷少于0.04%，该铬合金硬质材料的表面洛氏硬度值为HRC61～63；所述的座椅横杆（...

【技术特征摘要】
1.手脚合力铬合金摆杆驱动自行车，包括车把组件（100）、前叉组件（200）、车前轮（201）、车架组件（300）、驱动系统（400）、链轮中轴（500）、对称链轮（550）、传动链条（700）、后叉组件（800）和升降座椅组件（600），车把组件（100）包括车把管柱（121）和摆转车立（140）以及左右车闸（122图中省略了刹车软线和刹车车闸），前叉组件（200）上有车前轮（201）和前叉转轴（230），后叉组件（800）上有双飞后轮（801）；前叉转轴（230）上端与摆转车立（140）下端之间由由万向节连接块（999）十字交叉可摆转连接固定，其特征是：所述的车把管柱（121）与摆转车立（140）之间由升降立把锁扣（130）可升降调节固定，所述的车架组件（300）包括前叉套管（320）、车架后梁（321）、车架前梁（324）、座椅支杆（360）和后叉组件（800），车架后梁（321）与车架前梁（324）之间焊接固定连接着三角箱体（340），车架前梁（324）前端焊接固定连接着所述的前叉套管（320），车架后梁（321）后端焊接固定连接着所述的座椅支杆（360）下段，座椅支杆（360）下端焊接固定连接着所述的中轴套管（405），中轴套管（405）后侧面上焊接固定连接着所述的后叉组件（800）；中轴套管（405）上有中轴固定孔（425），座椅支杆（360）上端设置有支杆扁端（317），支杆扁端（317）上有扁端通孔（396），前叉套管（320）内有前叉轴孔（328）；所述的三角箱体（340）由箱体后折板（347）和箱体前折板（348）以及箱体两侧板（349）所组成，箱体两侧板（349）下端为箱体下开口（345），箱体两侧板（349）上端为箱体上开口（343），箱体两侧板（349）上端设置有侧板定孔（322）；所述的驱动系统（400）包括摆转车立（140）、摆转滑块（410）、助力摆杆（430）、成对的推拉连杆（450）、成对的对称脚蹬轴（444）、成对的吊拉折杆（480）、成对的上横摆杆（440）和座椅横杆（470），摆转滑块（410）内孔与所述的摆转车立（140）外圆之间为滑动配合；摆转滑块（410）外圆上有滑块双座（412），滑块双座（412）上有双座通孔（418）；所述的助力摆杆（430）中间部位设置摆杆中孔（422），摆杆中孔（422）位于两侧对称设置所述的侧板定孔（322）之间，助力摆杆（430）上端设置摆杆上孔（411），摆杆上孔（411）与所述的双座通孔（418）之间由摆杆上销（111）构成可摆转连接固定；助力摆杆（430）下端设置摆杆下孔（433），摆杆下孔（433）与摆杆中孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俞任，张意立，张志雄，
申请(专利权)人：温州市张衡科技服务有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33