一种大功率立式齿轮减速电机制造技术

本实用新型专利技术提出了一种减速器包括减速器部分和电机部分，减速器部分和电机部分通过主轴连接，所述减速器部分包括齿轮壳、一级减速齿轮和二级减速齿轮，所述一级减速齿轮和二级减速齿轮都插接有减速轴，所述一级减速齿轮的减速轴两端都转动连接在齿轮壳的两头，并且套接有自润滑轴承，所述自润滑轴承插套在齿轮壳相应的轴承座上，所述二级减速齿轮的减速轴一端旋转连接在齿轮壳上，另一端伸出齿轮壳作为输出端，所述电机部分与减速器部分的连接处的主轴上连接有离心接触开关，所述离心接触开关分为固定件和离心扩张部件。同时只要电机在运行，离心接触开关也是在一直接通的，所以可以长时间的大功率输出。

A high power vertical gear reducer

The utility model provides a reducer including speed reducer and motor parts, reducer and motor parts part through the spindle connection, the reducer part comprises a gear shell, a reduction gear and two gear wheel, the gear wheel and two gear wheel are connected with the shaft. The gear wheel gear shaft rotation at both ends connected to the ends of the gear casing, and is sheathed with self-lubricating bearings, the self-lubricating bearings are inserted in the corresponding set of gear shell bearing seat, the two stage gear reducer shaft is rotatably connected on the gear shell, the other end extends out of the gear shell as the output shaft is connected with the motor and reducer parts are connected to the centrifugal switch contact, contact the centrifugal switch is divided into fixed and centrifugal expansion components. At the same time, as long as the motor is running, the centrifugal contact switch is always connected, so it can be output for a long time.

【技术实现步骤摘要】
一种大功率立式齿轮减速电机
本技术涉及一种减速电机，具体是一种大功率的齿轮减速电机。
技术介绍
减速电机是将电机的高转速转换为大扭矩作为力的来源，在机械领域有着广泛的用途，大功率的减速电机要求输出的的是大扭矩，需要在单位时间内有更多的力的输出，然而在电机启动直到达到额定输出的过程中，力的变化是从小到大的，但是力量达不到的情况下运行是容易损伤相关部件，减小部件的寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种可以在达到额定功率下进行工作的减速电机。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：本方案的减速器包括减速器部分和电机部分，减速器部分和电机部分通过主轴连接，所述减速器部分包括齿轮壳、一级减速齿轮和二级减速齿轮，所述一级减速齿轮和二级减速齿轮都插接有减速轴，所述一级减速齿轮的减速轴两端都转动连接在齿轮壳的两头，并且套接有自润滑轴承，所述自润滑轴承插套在齿轮壳相应的轴承座上，所述二级减速齿轮的减速轴一端旋转连接在齿轮壳上，另一端伸出齿轮壳作为输出端，所述电机部分与减速器部分的连接处的主轴上连接有离心接触开关，所述离心接触开关分为固定件和离心扩张部件。离心接触开关所起到的作用是在主轴的转速达到能使减速器输出额定功率时，使离心接触开关接通，减速器内还有锁定结构并且限制住减速轴，这样就使减速器内的锁定结构松脱，让减速器能瞬间输出额定的输出的扭矩，同时只要电机在运行，离心接触开关也是在一直接通的，所以可以长时间的大功率输出。所述离心接触开关的固定件为固定式导电接触片，并且固定在电机部分的壳体的内侧，所述离心扩张部件包括插套在主轴上的旋转体和离心触片，所述离心触片与旋转体通过弹性件连接，所述离心触片与固定式导电接触片相接触。离心触片和固定式导电接触片都是带电的部件，相互接触就可以通电。所述离心触片的一端铰接在旋转体上，离心触片的中部通过弹簧与旋转体连接，所述离心触片有多片同时圆形环绕连接在旋转体上。在离心力的作用下离心触片牵拉弹簧向固定式导电接触片接近，直至相互接触。所述离心触片与固定式导电接触片的接触面为贴合的曲面，并且表面光滑。表面光滑可以增大接触的面积，减少相互之间的磨损。所述二级减速齿轮的减速轴的输出端成型为平键槽或者是花键槽。根据不同的使用场所采用不同的输出端。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：离心接触开关所起到的作用是在主轴的转速达到能使减速器输出额定功率时，使离心接触开关接通，减速器内还有锁定结构并且限制住减速轴，这样就使减速器内的锁定结构松脱，让减速器能瞬间输出额定的输出的扭矩，同时只要电机在运行，离心接触开关也是在一直接通的，所以可以长时间的大功率输出。附图说明图1是本技术的剖面结构示意图。图2是离心接触开关的结构示意图；图中：1、减速器部分，2、电机部分，3、主轴，4、齿轮壳，5、一级减速齿轮，6、二级减速齿轮，7、减速轴，8、自润滑轴承，9、输出端，10、离心接触开关，11、固定式导电接触片，12、旋转体，13、离心触片，14、弹性件连接。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。大功率减速器包括减速器部分1和电机部分2，减速器部分1和电机部分2通过主轴3连接，其特征在于：所述减速器部分1包括齿轮壳4、一级减速齿轮5和二级减速齿轮（6），所述一级减速齿轮5和二级减速齿轮6都插接有减速轴7，所述一级减速齿轮5的减速轴7两端都转动连接在齿轮壳4的两头，并且套接有自润滑轴承8，所述自润滑轴承8插套在齿轮壳4相应的轴承座上，所述二级减速齿轮6的减速轴7一端旋转连接在齿轮壳4上，另一端伸出齿轮壳4作为输出端9，所述电机部分2与减速器部分1的连接处的主轴3上连接有离心接触开关10，所述离心接触开关10分为固定件和离心扩张部件。所述离心接触开关10的固定件为固定式导电接触片11，并且固定在电机部分2的壳体的内侧，所述离心扩张部件包括插套在主轴3上的旋转体12和离心触片13，所述离心触片13与旋转体12通过弹性件连接14，所述离心触片13与固定式导电接触片11相接触。所述离心触片13的一端铰接在旋转体12上，离心触片13的中部通过弹簧与旋转体12连接，所述离心触片13有多片同时圆形环绕连接在旋转体12上。所述离心触片13与固定式导电接触片11的接触面为贴合的曲面，并且表面光滑。所述二级减速齿轮6的减速轴7的输出端9成型为平键槽或者是花键槽。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率立式齿轮减速电机，包括减速器部分（1）和电机部分（2），减速器部分（1）和电机部分（2）通过主轴（3）连接，其特征在于：所述减速器部分（1）包括齿轮壳（4）、一级减速齿轮（5）和二级减速齿轮（6），所述一级减速齿轮（5）和二级减速齿轮（6）都插接有减速轴（7），所述一级减速齿轮（5）的减速轴（7）两端都转动连接在齿轮壳（4）的两头，并且套接有自润滑轴承（8），所述自润滑轴承（8）插套在齿轮壳（4）相应的轴承座上，所述二级减速齿轮（6）的减速轴（7）一端旋转连接在齿轮壳（4）上，另一端伸出齿轮壳（4）作为输出端（9），所述电机部分（2）与减速器部分（1）的连接处的主轴（3）上连接有离心接触开关（10），所述离心接触开关（10）分为固定件和离心扩张部件。

【技术特征摘要】
1.一种大功率立式齿轮减速电机，包括减速器部分（1）和电机部分（2），减速器部分（1）和电机部分（2）通过主轴（3）连接，其特征在于：所述减速器部分（1）包括齿轮壳（4）、一级减速齿轮（5）和二级减速齿轮（6），所述一级减速齿轮（5）和二级减速齿轮（6）都插接有减速轴（7），所述一级减速齿轮（5）的减速轴（7）两端都转动连接在齿轮壳（4）的两头，并且套接有自润滑轴承（8），所述自润滑轴承（8）插套在齿轮壳（4）相应的轴承座上，所述二级减速齿轮（6）的减速轴（7）一端旋转连接在齿轮壳（4）上，另一端伸出齿轮壳（4）作为输出端（9），所述电机部分（2）与减速器部分（1）的连接处的主轴（3）上连接有离心接触开关（10），所述离心接触开关（10）分为固定件和离心扩张部件。2.根据权利要求1所述的大功率立式齿轮减速电机，其特征在于：所述离心接触开关（10）的固...

【专利技术属性】
技术研发人员：周延峰，叶建华，白雅芳，周志刚，闵月峰，李春宣，
申请(专利权)人：浙江佳雪微特电机集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33