一种吊具辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吊具辅助工装，用于和吊具上的托块配合，包括：辅助块，辅助块固定在驾驶室的车门钣金的一侧，辅助块的一端与驾驶室的纵梁抵接，辅助块设有凹槽，车门钣金朝向托块的一端端部与凹槽的底面存在间隙。在吊具工作时，托块与辅助块接触，辅助块可对车门钣金进行保护，使车门钣金的底边不与托块接触，避免车门钣金受力变形。

A sling auxiliary tooling

The utility model discloses a hanger for auxiliary tooling, and the supporting blocks with the sling including auxiliary blocks, auxiliary block is fixed in the cab door sheet on one side of the auxiliary block with one end of the cab rail connecting auxiliary block is provided with a groove, the door plate to one end of a support block with the bottom surface of the groove gap. When the spreader works, the supporting block is contacted with the auxiliary block, and the auxiliary block can protect the door sheet metal, so that the bottom edge of the door sheet metal is not contacted with the supporting block so as to avoid the stress and deformation of the door sheet metal.

【技术实现步骤摘要】
一种吊具辅助工装
本技术涉及一种吊具辅助工装。
技术介绍
随着市场需求的变化，客户对重卡车型的舒适度要求越来越高。因此，为满足市场需求，驾驶室种类也越来越多，例如：宽中窄驾驶室、轻卡高端驾驶室等多种重卡车型。驾驶室的种类增多，对生产线上的吊具兼容性越来越高，不同驾驶室在吊具上的吊点不同，现有的吊具已无法满足其需求，需要吊具具有更多的兼容性。同时，由于驾驶室的尺寸增加，其重量也越大，目前传统吊具吊挂驾驶室的车门钣金的底边，如图1所示，吊具1＇上的托块11＇与驾驶室2＇的车门钣金21＇的底边直接接触，由于驾驶室2＇重量较大，导致车门钣金21＇与托块11＇接触的区域发生挤压，造成车门钣金21＇向内或者向外曲张，造成车门最终关闭时存在缝隙，完成成品车时，会出现车门密封不严，出现漏雨等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种吊具辅助工装，解决车门钣金受挤压变形的问题。为了达到上述目的，本技术提供了一种吊具辅助工装，其中，包括：辅助块，所述辅助块固定在驾驶室的车门钣金的一侧，所述辅助块的一端与所述驾驶室的纵梁抵接，所述辅助块设有凹槽，所述车门钣金朝向所述托块的一端端部与所述凹槽的底面存在间隙；所述辅助块的底面与所述托块配合。优选地，所述辅助块包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和所述第二支撑块围成U状，所述第一支撑块的顶面与所述纵梁抵接。优选地，所述吊具辅助工装还包括磁铁，所述磁铁固定在所述辅助块与所述车门钣金相配合的一侧。优选地，所述第一支撑块设有安装孔，所述磁铁与所述安装孔螺接。优选地，所述安装孔和所述磁铁的数量为多个。优选地，多个所述安装孔等间距的水平排列在一条直线上。优选地，所述第二支撑块的顶面位于所述安装孔的下方。优选地，所述辅助块的材质为聚氨酯。本技术的有益效果在于：本技术提供了一种吊具辅助工装，用于和吊具上的托块配合，包括：辅助块，辅助块固定在驾驶室的车门钣金的一侧，辅助块的一端与驾驶室的纵梁抵接，辅助块设有凹槽，车门钣金朝向托块的一端端部与凹槽的底面存在间隙。在吊具工作时，托块与辅助块接触，辅助块可对车门钣金进行保护，使车门钣金的底边不与托块接触，避免车门钣金受力变形。附图说明图1为现有技术中的吊具吊起驾驶室的示意图；图2为本技术实施例提供的吊具辅助工装固定在驾驶室的示意图；图3为本技术实施例提供的吊具辅助工装工作时的示意图；图4为本技术实施例提供的吊具辅助工装工作时的剖视图；图5为本技术实施例提供的吊具辅助工装的示意图。附图标记如下：1＇-吊具、11＇-托块、2＇-驾驶室、21＇-车门钣金、1-吊具、11-托块、2-驾驶室、21-车门钣金、22-纵梁、3-辅助块、31-凹槽、32-第一支撑块、321-安装孔、33-第二支撑块、4-磁铁。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图2至图5所示，本技术实施例提供了一种吊具辅助工装，用于和吊具1上的托块11配合，其中，包括辅助块3，辅助块3固定在驾驶室2的车门钣金21的旁侧，辅助块3的底面与托块11配合。辅助块3的一端与驾驶室2的纵梁22抵接，辅助块3设有凹槽31，车门钣金21朝向托块11的一端端部与凹槽31的底面存在间隙。辅助块3装在车门钣金21上后，通过辅助块3与纵梁22抵接，使车门钣金21的底边不与托块11接触。在吊具1工作时，托块11与辅助块3接触，辅助块3可对车门钣金21进行保护，避免车门钣金21受力变形。如图4所示，辅助块3的形状可以设计成多种，能保证辅助块3的一端与纵梁22抵接，并使车门钣金21的底边悬空即可。优选地，辅助块3包括第一支撑块32和第二支撑块33，第一支撑块32和第二支撑块33围成U状，第一支撑块32的顶面与纵梁22抵接。辅助块3设计成U状，可方便包裹车门钣金21，避免车门钣金21变形。如图5所示，进一步地，吊具辅助工装还包括磁铁4，磁铁4固定在辅助块3与车门钣金21相配合的一侧。通过设置磁铁4可以将辅助块3通过磁性吸附在纵梁22上，可保证辅助块3在使用时不容易掉落，提高该工装工作的可靠性。进一步地，第一支撑块32设有安装孔321，磁铁4与安装孔321螺接，可使磁铁4固定更加可靠。进一步地，安装孔321和磁铁4的数量为多个。通过设置多个磁铁4，可以增强吸附性，进一步提高该工装工作的可靠性。进一步地，多个安装孔321等间距的水平排列在一条直线上，方便安装孔321加工，并可以平衡每个磁铁4的吸附力。进一步地，第二支撑块33的顶面位于安装孔321的下方，可方便安装磁铁4，提高该装置的装配效率。进一步地，辅助块3的材质为聚氨酯。辅助块3和托块11的材料均为聚氨酯，二者接触后可增加摩擦力，消除驾驶室2在吊具1上发生侧滑所带来的安全隐患。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊具辅助工装，用于和吊具上的托块配合，其特征在于，包括：辅助块，所述辅助块固定在驾驶室的车门钣金的一侧，所述辅助块的一端与所述驾驶室的纵梁抵接，所述辅助块设有凹槽，所述车门钣金朝向所述托块的一端端部与所述凹槽的底面存在间隙；所述辅助块的底面与所述托块配合。

【技术特征摘要】
1.一种吊具辅助工装，用于和吊具上的托块配合，其特征在于，包括：辅助块，所述辅助块固定在驾驶室的车门钣金的一侧，所述辅助块的一端与所述驾驶室的纵梁抵接，所述辅助块设有凹槽，所述车门钣金朝向所述托块的一端端部与所述凹槽的底面存在间隙；所述辅助块的底面与所述托块配合。2.根据权利要求1所述的吊具辅助工装，其特征在于，所述辅助块包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和所述第二支撑块围成U状，所述第一支撑块的顶面与所述纵梁抵接。3.根据权利要求2所述的吊具辅助工装，其特征在于，所述吊具辅助工装还包括磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚群超，王振亚，李强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34