轮式装载机应急转向液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轮式装载机应急转向液压系统，包括转向器，转向器的A口和B口分别与两个油缸联接，转向器的P口与优先阀联接，优先阀的回路与油箱联接，转向器的T口与油箱联接，其特征在于，所述的转向器的P口与优先阀之间的管路与单向阀的一端联接，单向阀的另一端与转向器的T口联接。本发明专利技术的优点在于：不必额外提供动力单元，仅需在一般的转向液压系统上新增一条补油通道，结构简单，在整机上易于布置，相对于目前两种常规应急转向液压系统，大大降低了成本；在动力失效或供油不足时，转向器会自动切换为手动泵，补油通道自动开启，无需额外操控开关，无需额外反应时间，不受其余因素影响，更加安全可靠。

Emergency steering hydraulic system of wheel loader

The invention discloses a emergency steering hydraulic system of wheel loader, including steering, steering A port and the B port is respectively with two cylinders connected, the P port is connected with the steering priority valve, loop and tank connection priority valve, steering T and tank connection device, which is characterized in that to the end of the pipeline is between the P port and the priority valve and one-way valve connected with the one-way valve, the other end of the T port connected with the steering device. The invention has the advantages of no need of additional power unit, only in the hydraulic steering system on the general of a new oil supply channel, simple structure, easy arrangement in the whole, compared with the current two routine emergency hydraulic steering system, greatly reducing the cost; in the power failure or insufficient oil supply, steering will automatically switch to manual pump, oil supply channels open automatically, without additional control switch, no additional reaction time is not affected by other factors, more safe and reliable.

【技术实现步骤摘要】
轮式装载机应急转向液压系统
本专利技术涉及一种轮式装载机应急转向液压系统，属于装载机

技术介绍
轮式装载机是一种广泛应用的工程机械，装载机在平时工作时，进行转向的液压系统如图3所示。但是在轮式装载机应用过程中，有可能使用于各种危险工况。在装载机的行进过程中，如果发动机因某种原因突然失去动力，转向系统会失灵，从而会造成非常严重的后果。为了预防该问题的发生，需要有一套系统，在发动机失去动力后，依然能够按照相关标准保证装载机的应急转向功能。目前实现轮式装载机应急转向功能的技术路线主要有两种：一种常规应急转向液压系统是在通过在普通的液压系统中增加蓄能器10来实现应急转向：如图1所示，齿轮泵4联接优先阀5，优先阀5串联单向阀6后一路联接蓄能器10，一路联接转向器7，转向器7联接油缸8。使用时，蓄能器10作为应急转向动力源，当齿轮泵4无法输出压力油时，通过转向器7，对油缸8进行控制，实施应急转向。该系统的缺点是：如需达到标准要求的应急转向功能，蓄能器10的容积非常大，不易在整机上布置，且需同步配置全液压湿式制动，成本较高。另一种常规应急转向液压系统是在通过在普通的液压系统中增加电动泵9来实现应急转向：如图2所示，齿轮泵4联接优先阀5，优先阀5联接转向器7，回路联接油箱1，转向器7联接油缸8，转向器7的回路联接油箱1。电动泵9与齿轮泵4并联，并在电动泵9与齿轮泵4的管路中直接串联设置单向阀，由切断阀控制开关，起到保护作用。当正常工作时，齿轮泵4提供压力油供转向，当因故失去动力或动力不足时，手动控制切断阀，开启电动泵9，提供压力油供应急转向。该系统的缺点是：如需达到标准要求的应急转向功能，所耗电能需求较大，无法使用整机标配电瓶，另行配置电瓶则成本很高，且空间布置困难，电动泵9需手动控制，在紧急时会浪费关键时间，并且在因电故障引起的失去动力时，电动泵9可能会同步失效的，有安全隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供了一种结构简单、易于布置、降低成本、安全可靠的轮式装载机应急转向液压系统，解决了现有轮式装载机应急转向系统成本高昂、空间布置困难、有安全隐患的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是提供了一种轮式装载机应急转向液压系统，包括转向器，转向器的A口和B口分别与两个油缸联接，转向器的P口与优先阀联接，优先阀的回路与油箱联接，转向器的T口与油箱联接，其特征在于，所述的转向器的P口与优先阀之间的管路与单向阀的一端联接，单向阀的另一端与转向器的T口联接。优选地，所述的转向器为摆线转阀式全液压转向器。优选地，所述的转向器的回路与油缸的回路并联。优选地，所述的转向器的T口与油箱之间通过回油滤油器联接，优先阀的进油口通过齿轮泵与油箱联接，齿轮泵与油箱之间通过吸油滤油器联接。本专利技术的优点在于：1、不必额外提供动力单元，仅需在一般的转向液压系统上新增一条补油通道，结构简单，在整机上易于布置，相对于目前两种常规应急转向液压系统，大大降低了成本；2、在动力失效或供油不足时，转向器会自动切换为手动泵，补油通道自动开启，此时可通过操纵者对方向机输入的动力实现整机的转向功能，无需额外操控开关，无需额外反应时间，不受其余因素影响，更加安全可靠。附图说明图1为一种常规应急转向液压系统原理图；图2为另一种常规应急转向液压系统原理图；图3为一种装载机普通转向液压系统原理图；图4为一种轮式装载机应急转向液压系统原理图。具体实施方式为使本专利技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。本专利技术为一种轮式装载机应急转向液压系统，如图4所示，其包括转向器7，转向器7的A口和B口分别与两个油缸8联接，转向器7的P口与优先阀5联接，优先阀5的回路与油箱1联接，转向器7的回路与油缸8的回路并联，合流后分为两路，一路与转向器7的T口联接，转向器7的T口通过回油滤油器3联接油箱1，另一路与转向器7的P口联接并设置单向阀6，单向阀6的一端设于转向器7的P口与优先阀5之间，单向阀6的另一端与转向器7的T口联接，即单向阀6并联在溢流阀的两端，溢流阀的两端分别与转向器7的T口、P口联接，优先阀5的进油口通过齿轮泵4与油箱1联接，齿轮泵4与油箱1之间通过吸油滤油器2联接。其中，转向器7为摆线转阀式全液压转向器。转向器7的A口和B口与两个油缸8之间设有两组组合阀块，每组组合阀块的两端并联有一个第一单向阀，每组组合阀包括溢流阀和补油阀，为了免受过载压力的冲击。转向器7的P口与优先阀5之间串联有一个第二单向阀，第二单向阀的进油口分别联接两路，一路联接与转向器7的T口、P口联接的溢流阀一端，另一路联接与该溢流阀并联的单向阀6的一端。正常情况下，整机通过齿轮泵4提供压力油，经过优先阀5，由摆线转阀式全液压转向器控制油缸8，实现正常转向功能。当齿轮泵4无法正产工作时，即动力失效或供油不足时，摆线转阀式全液压转向器会自动切换为手动泵，并在管路中单向阀6自动开启，补油通道自动接通，此时通过操纵者对方向机输入的动力产生压力油，并输出到油缸8，实现应急转向功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮式装载机应急转向液压系统，包括转向器(7)，转向器(7)的A口和B口分别与两个油缸(8)联接，转向器(7)的P口与优先阀(5)联接，优先阀(5)的回路与油箱(1)联接，转向器(7)的T口与油箱(1)联接，其特征在于，所述的转向器(7)的P口与优先阀(5)之间的管路与单向阀(6)的一端联接，单向阀(6)的另一端与转向器(7)的T口联接。

【技术特征摘要】
1.一种轮式装载机应急转向液压系统，包括转向器(7)，转向器(7)的A口和B口分别与两个油缸(8)联接，转向器(7)的P口与优先阀(5)联接，优先阀(5)的回路与油箱(1)联接，转向器(7)的T口与油箱(1)联接，其特征在于，所述的转向器(7)的P口与优先阀(5)之间的管路与单向阀(6)的一端联接，单向阀(6)的另一端与转向器(7)的T口联接。2.如权利要求1所述的一种轮式装载机应急转向液压系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张寒杉，邱明哲，何英杰，
申请(专利权)人：龙工上海机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31