基于HCCI发动机的混合动力汽车能量管理方法技术

本发明专利技术请求保护一种基于HCCI发动机的混合动力能量管理方法，涉及新能源汽车领域。本发明专利技术利用HCCI发动机作为混合动力汽车的动力源。考虑到HCCI发动机点火正时不可测，本发明专利技术以进排气门开启和关闭正时、发动机转速、进气歧管温度、喷油量为输入，搭建神经网络预测HCCI发动机的点火正时；利用可变气门正时技术控制发动机进排气门的开启和关闭时刻，实现HCCI发动机的废气再压缩，从而将混合气压燃；再将HCCI发动机废气引入斯特林发动机，利用斯特林发动机做功同样为动力电池充电，从而综合利用燃料的能量，达到节能和环保的要求。

Energy management method for hybrid electric vehicle based on HCCI engine

The invention requests the protection of a hybrid power management method based on the HCCI engine, which involves the field of new energy vehicles. The invention uses the HCCI engine as the power source of the hybrid electric vehicle. Can not be measured considering the HCCI engine ignition timing, the exhaust valve opening and closing timing, engine speed, intake manifold temperature, injection quantity as input, to build the neural network prediction of HCCI engine ignition timing; using variable valve timing technology to control the engine intake and exhaust valve opening and closing time, realize the HCCI engine exhaust gas compression, which will be mixed compression ignition engine exhaust is introduced; then the HCCI Stryn engine, using the Stryn engine work also power battery charging, and comprehensive utilization of fuel energy to achieve energy conservation and environmental protection requirements.

【技术实现步骤摘要】
基于HCCI发动机的混合动力汽车能量管理方法
本专利技术新能源汽车领域，特别是一种混合动力汽车。
技术介绍
随着石油的不断枯竭以及人们环境保护意识的增强，人们对节能环保的新能源汽车提出了更多的要求。在这样的情况下，混合动力汽车、电动汽车等传统汽车的替代产品不断涌现。在纯电动汽车电池的续航、充电等问题没有完全解决之前，混合动力汽车是很好的选择。混合动力汽车同时搭载发动机和动力电机，当动力电池电量不足时，发动机驱动发电机为动力电池充电，动力电池为动力电机提供能量驱动汽车运动，当汽车需要大功率输出时，发动机可与动力电机协同工作，共同驱动汽车。目前混合动力汽车的发动机都采用传统发动机，即火花点火式汽油机(SI)或压缩燃烧的柴油机(CI)，虽然混合动力汽车的优点是发动机可工作在最佳效率点，发动机比较节能，但这两种发动机的热效率都比较有限，相对较高的柴油机的热效率最多也就40％多，绝大部分热量被冷却水、废气、缸壁带走，造成极大的能量浪费。均值充气压缩点燃(HCCI)技术诞生于1897年，具有无焰特质和高稀释能力，使得燃烧可以在较低的温度下进行，可以减少NOX和PM的形成，降低CO和HC的排放。另外，HCCI在无节气门状态下工作，可以极大程度地减少发动机的泵吸损失，提高燃油效率达30％，有效降低燃油消耗。鉴于此，HCCI被公认为新一代燃烧技术，是一项颇有前景的技术，可在降低排放的同时进一步提高燃油效率，为此本专利技术考虑利用HCCI发动机作为混合动力汽车的动力源为电池充电。目前根据混合动力汽车电池充电方式可区分为插电式和车载式。插电式混合动力汽车利用车外充电器对电池充电，一次充电后行驶里程较短；车载式混合动力汽车则是利用发动机和车载充电器对电池充电，其体积大，油耗高。专利[CN201110268778.7]公开了一种结构紧凑，体积小的混合动力汽车充电发动机，缓解了混合动力汽车行驶里程短和充电发动机体积大、重量大的问题，但没有改变发动机效率低、排放高的现状，因此本专利技术将采用HCCI发动机作为充电发动机。且针对混合动力汽车发动机废气具有温度高，热量大的特点，将废气直排到大气造成极大的能量浪费。
技术实现思路
针对现有技术混合动力发动机热效率低，排放高的缺点，本专利技术设计一种基于HCCI发动机的混合动力汽车能量管理方法，利用HCCI发动机作为混合动力汽车动力电池的动力源，同时利用HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机为动力电池充电，实现混合动力汽车能量管理。本专利技术解决上述技术问题的技术方案是，提供一种基于均值充气压缩点燃HCCI发动机的混合动力汽车及其能量管理系统，包括HCCI发动机、斯特林发动机、发电机A、发电机B、电池和电动机，HCCI发动机的废气通过管道连接驱动斯特林发动机，用于驱动发动机B，HCCI发动机直接驱动发电机A，发电机A、B均为动力电池充电，当动力电池需要充电时，HCCI发动机带动发电机A为动力电池充电，同时，HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机，斯特林发动机再驱动发电机B为动力电池充电，动力电池为混合动力汽车的动力电机提供能量驱动电动机，控制传动装置驱动汽车运动。其中，HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机进一步包括：利用可变气门正时技术控制进气门和排气门的正时控制HCCI发动机的点火正时，实现废气再压缩，从而将混合气压燃。更进一步地，控制HCCI发动机的点火进一步包括：建立以进排气门正时、进气歧管压力、进气歧管温度、发动机转速、喷油量为输入层，以HCCI发动机点火正时为输出的三层BP神经网络以预测HCCI发动机的点火正时，输入信号首先输入输入层，然后经过隐含层，最后到达输出层。输入层包含输入向量的8个神经节点，隐含层包含隐含层神经元激活函数(·)，隐含层神经元阈值θj的4个神经元节点，输出层包含由输出层神经元的激活函数ψ(·)构建输出向量y的1个神经元节点，其中，输出层神经元的阈值θ，输入层神经元到隐含层神经元之间的连接权值ωij，隐含层神经元到输出层神经元之间的连接权值ωj。根据公式计算隐含层第j个神经元节点的输入信号netj；根据公式计算隐含层第j个神经节点的输出信号oj；根据公式：计算输出层神经元节点的输入信号net；根据公式计算输出层神经节点的输出信号y，通过输出向量实现对HCCI发动机的点火正时的调控。本专利技术还提出一种基于均值充气压缩点燃HCCI发动机的混合动力汽车及其能量管理方法，包括步骤，HCCI发动机的废气通过管道连接驱动斯特林发动机，用于驱动发动机B，HCCI发动机直接驱动发电机A，发电机A、B均为动力电池充电，当动力电池需要充电时，HCCI发动机带动发电机A为动力电池充电，同时，HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机，斯特林发动机再驱动发电机B为动力电池充电，动力电池为混合动力汽车的动力电机提供能量驱动电动机，控制传动装置驱动汽车运动。混合动力汽车的动力电池为驱动电机提供能量驱动汽车运动，当动力电池电量不足时，利用HCCI发动机驱动发电机A为动力电池充电，同时，HCCI发动机的废气为斯特林发动机提供热量，驱动发电机B为动力电池充电；利用可变气门正时技术控制进气门和排气门的正时，有效控制HCCI发动机的点火，实现废气再压缩，从而将混合气压燃，HCCI发动机驱动发电机为动力电池充电。针对发动机效率低、排放高的现状，以及混合动力汽车发动机废气具有温度高，热量大的特点，将废气直排到大气造成极大的能量浪费。本专利技术采用HCCI发动机作为充电发动机，将在HCCI发动机为动力电池充电的基础上，利用HCCI发动机的废气带动斯特林发动机驱动另一台的发电机为动力电池充电，从而充分提高发动机的利用能量率。附图说明图1基于HCCI发动机的混合动力汽车能量系统；图2基于HCCI发动机的混合动力汽车能量管理方法；图3点火正时预测的BP神经网络模型。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实例，对本专利技术进一步详细说明。图1是基于均值充气压缩点燃HCCI发动机的混合动力汽车能量系统构成示意图。针对HCCI发动机高效率、低排放的特性，本专利技术基于HCCI发动机的混合动力汽车能量系统包括HCCI发动机、斯特林发动机、发电机A、发电机B、电池和电动机。HCCI发动机的废气通过管道连接驱动斯特林发动机，用于驱动发动机B；HCCI发动机通过机械连接驱动发电机A；发电机A、B连接电池通过电气连接驱动电动机，控制传动装置。下面通过图2进一步解释本专利技术的详细内容。HCCI发动机是整个混合动力汽车的动力来源，当动力电池需要充电时，启动HCCI发动机，HCCI发动机驱动发电机A，对电池进行充电；考虑到HCCI发动机点火正时不可测，本专利技术以进排气门开启和关闭正时、发动机转速、进气歧管压力、进气歧管温度、喷油量为输入，搭建神经网络并多次训练，预测输出HCCI发动机的点火正时。将点火正时期望值与预测值的差值输入比例-积分-微分控制器(PID，ProportionIntegrationDifferentiation)，通过控制喷油量、进排气门开启和关闭正时，实现对HCCI发动机的点火正时的调控；且HCCI发动机利用可变气门技术，保留部分废气再次参与燃烧过程，可加强HCCI发动机的高效率和低排放特性；HCCI发动机运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于均值充气压缩点燃HCCI发动机的混合动力汽车及其能量管理系统，其特征在于，包括HCCI发动机、斯特林发动机、发电机A、发电机B、电池和电动机，HCCI发动机的废气通过管道连接驱动斯特林发动机，用于驱动发动机B，HCCI发动机直接驱动发电机A，发电机A、B均为动力电池充电，当动力电池需要充电时，HCCI发动机带动发电机A为动力电池充电，同时，HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机，斯特林发动机再驱动发电机B为动力电池充电，动力电池为混合动力汽车的动力电机提供能量驱动电动机，控制传动装置驱动汽车运动。

【技术特征摘要】
1.一种基于均值充气压缩点燃HCCI发动机的混合动力汽车及其能量管理系统，其特征在于，包括HCCI发动机、斯特林发动机、发电机A、发电机B、电池和电动机，HCCI发动机的废气通过管道连接驱动斯特林发动机，用于驱动发动机B，HCCI发动机直接驱动发电机A，发电机A、B均为动力电池充电，当动力电池需要充电时，HCCI发动机带动发电机A为动力电池充电，同时，HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机，斯特林发动机再驱动发电机B为动力电池充电，动力电池为混合动力汽车的动力电机提供能量驱动电动机，控制传动装置驱动汽车运动。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，HCCI发动机的废气驱动斯特林发动机进一步包括：利用可变气门正时技术控制进气门和排气门的正时控制HCCI发动机的点火，实现废气再压缩，从而将混合气压燃。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，控制HCCI发动机的点火进一步包括：建立包含输入层、隐含层、输出层的三层BP神经网络预测HCCI发动机的点火正时，以进排气门正时、进气歧管压力、进气歧管温度、发动机转速、喷油量为输入层，以HCCI发动机点火正时为输出，输入信号首先输入输入层，然后经过隐含层，最后到达输出层。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，输入层包含输入向量的8个神经节点，隐含层包含隐含层神经元激活函数隐含层神经元阈值θj的4个神经元节点，输出层包含由输出层神经元的激活函数ψ(·)构建输出向量y的1个神经元节点，其中，输出层神经元的阈值θ，输入层神经元到隐含层神经元之间的连接权值ωij，隐含层神经元到输出层神经元之间的连接权值ωj。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，根据公式计算隐含层第j个神经元节点的输入信号netj；根据公式计算隐含层第j个神经节点的输出信号oj；根据公式：计算输出层神经元节点的输入信号net；根据公式计算输出层神经节点的输出信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑太雄，侯晓康，杨新琴，杨斌，何招，褚良宇，
申请(专利权)人：重庆邮电大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50