路缘石基座及扩建公路中间带纵断结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路缘石基座及扩建公路中间带纵断结构，用于解决现有结构不稳定的问题。其中，扩建公路中间带纵断结构包括靠近中间带浇筑在老路面层上的路缘石基座，所述路缘石基座由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间，在两对称设置的路缘石基座之间形成宽的填土区域。该结构使得中分带空间利用合理，同时路缘石基座能满足中间带端部稳定的要求，节省混凝土材料。

【技术实现步骤摘要】
路缘石基座及扩建公路中间带纵断结构
本技术属于公路改建工程中的结构，尤其是一种工程中使用的缘石基座及扩建公路中间带纵断结构。
技术介绍
公路改建过程中，包括路基拼接、路面拼接、中分带等课题。其中，中分带端部的改造处理方案如果不合适，一方面会影响到道路路面结构的稳定性，另一方面会影响到对行车安全具有一定保护作用的路缘石的稳定性，从而影响到路面结构的质量甚至行车安全。涉及到中间带改造的大部分情况都是改扩建路段设计标高高于老路标高的路段。对于这些路段，目前改扩建公路的中间带改造主要有以下两种方式：1、设计中心线偏移、纵断抬高值大于120cm的改扩建公路，纵断抬高值满足新建中间带的要求，对于这种改建方式，老路中间带无需改造，可直接拆除新建。2、设计中心线不偏移、路线纵断标高抬高范围在4cm～120cm之间路段的中分带。针对这类纵断抬高较小的路段，只需要对中分带端部进行一定程度的改造，即可满足改造后中分带的功能。对于这些纵断抬高较小的路段，这类情况在改扩建项目中占有的比例很高。中分带内部基本可以保持不变，仅仅需要对防眩不满足要求的路段对防眩设施进行调整(超高路段还需要对超高排水系统进行调整)。目前，对纵断抬高4～40cm高度的中分带，采取的处理措施是拆除老路路缘石，通过矩形缘石基座的高度进行调整。目前高速公路的缘石基座基本上都是20～30cm宽、高20cm的矩形基座，因此如果当纵断高程抬高大于20cm的路段，像这种宽20cm的矩形基座，当高度大于40cm时，作为路面端部的基座，可能存在稳定性不足、倾覆的危险。从而影响了改扩建高速公路路面端部的稳定性，给行车安全造成隐患。因此，在纵断调整路段，通过加设矩形缘石基座能够调整的高度基本上在40cm之内，如果大于40cm时就要采取其他措施对中分带进行改造。目前对于纵断高差调整高度大于40cm的路段通常的做法：一是将老路的中分带部位拆除重建，这样做不但会带来大量的建筑垃圾而且还会造成很大的浪费；二是通过整体加大矩形缘石基座的尺寸来解决稳定性不足的问题，加大缘石基座的尺寸是可以解决稳定性不足的问题，但是会影响中间带内部防眩植物的种植及通讯电缆设置的埋置，在宽度较小的中分带应用上受限制。鉴于此，为了充分利用老路中分带，解决纵断抬高40cm～120cm之间路段的中分带端部问题，尽量保持原有中分带，减少中分带拆除改造的数量，亟需一种对纵断抬高较小路段改造较小的缘石基座，可以通过调整缘石基座的高度解决40～120cm的中分带改造的问题。
技术实现思路
为了解决现有中分带缘石基座技术的不足，本技术提供一种可以不受中分带宽度限制、稳定性好、占用空间小、经济性好的缘石基座。用于解决改扩建高速公路在纵断抬高较小路段的中分带的改造问题，从而降低中分带改造的造价及施工难度，提高改扩建高速公路中分带改造的施工速度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：路缘石基座，现场浇筑成型，由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间。在所述路缘石基座中沿长度方向间隔10～20m加设PVC横向排水管。扩建公路中间带纵断结构，包括靠近中间带浇筑在老路面层上的路缘石基座，所述路缘石基座由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间，在两对称设置的路缘石基座之间形成宽的填土区域。在超高高侧路段间隔10～20m加设PVC横向排水管，所述横向管排水管的长度为路缘石基座至超高排水系统的距离。位于填土区域内的所述横向排水管上设置滤水孔，并外包反滤土工布。纵断拟合高差高度在40cm～120cm之间的改扩建高速，将中间带原有的路缘石拆掉，中间带路缘石的宽度基本上为20cm，路缘石下面的面层端部基本上会宽出缘石外缘10～15cm的距离，加上拆除后老路路缘石的空间，端部一般会有30～35cm的横向距离。在端部横向距离30～35cm的路面结构层上浇筑“L”型的路缘石基座。如果按之前的通常做法，往往就浇筑个底宽为30～35cm、高度为纵断抬高高度的矩形基座，但是这种做法一是会占据中分带紧凑的空间，另外还不经济，造成混凝土材料的浪费。经过计算，底宽30～35cm的“L”型的路缘石基座，纵断抬高高度H在40cm～120cm时，路缘石基座高度h在0～25cm范围内便能满足中间带端部稳定的要求，最佳的高度h在5～25cm之间。对于超高高侧的路段，由于超高路拱的存在，路面结构层内部的水包括从路缘石和路缘石基座与路面结构层端部接触地方的汇水都聚集在路缘石基座部位，因此需在老路路面与加铺路面接触部位在“L”型路缘石基座内部设置一根直径为8cm的pvc排水管，由于不同路面宽度、不同降雨强度超高高侧路面结构层在路面端部部位的汇水量也不同，PVC排水管的间距可根据具体的汇水量进行调整，横向管的设置间距一般在10～20m之间都能满足端部排水的需求。排水管则直接连接在中分带内部的超高排水系统中，从而解决了超高高侧路面端部的汇水问题，从而通过“L”型路缘石基座有效解决了路面端部由于汇水问题引起的损坏。附图说明附图1为中间带示意图。附图2为路缘石基座示意图。纵断抬高高度H路缘石基座基础高度h具体实施方式本技术实施例中涉及两个重要概念，纵断拟合，纵断拟合就是对比原道路设计纵断高程与改建后道路高程之间的高差，结合路面补强方案进行综合设计，是改扩建公路路线设计的关键一环，也是项目实施中高速公路指标控制的重要因素之一。一般扩建公路考虑到造价的因素，往往是根据老路的路面损坏状况，在原有路面的基础上加铺一定厚度的路面结构层，通常为4cm～120cm，具体加铺厚度要根据老路结构物的标高、老路的损坏程度及规范的设计指标的要求而定。中间带，中间带的作用是为了有效地分离两个方向的车辆交通，保证车辆高速且尽可能安全地运行。《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定我国高速公路的中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成，高速公路整体式断面必须设置中间带。公路扩建工程中间带改造设计的优劣，不仅关系到行车的交通安全，还关系到中间带路面结构端部的使用寿命。因此，本技术主要解决纵断抬高40cm～120cm之间路段的中分带端部问题，并实现降低老路中分带的改造工程量。参考图1和图2，本技术所述的纵断抬高路段通过“L”型缘石基座调节高差是通过以下步骤进行实施的：1、将老路端部的旧路缘石拆除掉。在旧路缘石拆除的过程中要尽量保证端部的路面结构不受破坏。在老路路缘石拆除的过程中，要设置临时的支挡设施，用钢板或木板都可以(具体材料结合基座现浇用的模板统一设置)，避免中间带的填土滑落至路面结构层上。支挡设施的位置应在“L”型基座基础的外边缘。方便与基座的模板相结合，为浇筑L型缘石基座做准备。2、“L”型路缘石基座h的浇筑高度，结合缘石基座的高度及老路中间带填土高度，经过计算在纵断抬高40cm～120cm时，“L”型基座基础的高度在0～25cm之间即可满足抗倾覆及稳定性的要求。路缘石基座1由上部和下部组成，其中上部的宽度小于下部的宽度，形成L型结构。尺寸如下，上部宽度a1比路缘石宽度a宽出约2cm，下部本文档来自技高网...

【技术保护点】
路缘石基座，现场浇筑成型，由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间。

【技术特征摘要】
1.路缘石基座，现场浇筑成型，由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间。2.根据权利要求1所述的路缘石基座，其特征在于，在所述路缘石基座中沿长度方向间隔10～20m加设PVC横向排水管。3.扩建公路中间带纵断结构，包括靠近中间带浇筑在老路面层上的路缘石基座，所述路缘石基座由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓莉，孙玉海，苏聚卿，李琳，陈侠，王健，王甲勇，张冉，
申请(专利权)人：山东省交通规划设计院，
类型：新型
国别省市：山东,37