一种飞机气瓶的安装架制造技术

本实用新型专利技术属于飞机防火系统技术领域，涉及一种飞机气体瓶的安装架。所述安装架包括托板(1)、底座(2)、耳座(3)和框缘(4)，托板(1)通过支架(8)与框缘(4)固定；底座(2)通过耳座(3)与框缘(4)固定；托板(1)包括加强支架(17)、橡胶角材(16)和卡箍(11)，加强支架(17)是与气瓶外形相配合的凹圆弧面，加强支架(17)的两端分别于卡箍(11)的两端固定连接，加强支架(17)的内圆弧面上设置有橡胶角材(16)；所述的底座(2)上设置有与气瓶底部外形配合的凹槽，该凹槽内贴有毛毡(9)。本技术方案解决了某型飞机尾段59A‑62左侧空间位置紧张的技术问题。

An aircraft cylinder mounting frame

The utility model belongs to the technical field of the aircraft fire prevention system, and relates to an installation frame of an aircraft gas bottle. The mounting bracket comprises a support plate (1) and a base (2), (3) and lug rim (4), (1) through the support plate (8) and the rim (4) fixed base; (2) through ear seat (3) and the rim (4) fixed plate (; 1) including strengthening support (17), rubber angle (16) and hoop (11), strengthen the support (17) is a concave circular arc surface matched with the cylinder shape phase, reinforcing bracket (17) ends of the hoop (11) fixed at both ends of the connection reinforcing bracket (17) arranged on the cambered surface a rubber angle within the circle (16); the base (2) is provided with a groove matched with the cylinder bottom shape of the groove with the felt (9). The technical proposal to solve the technical problems of a certain type of aircraft tail section 59A 62 left position tense.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机气瓶的安装架
本技术属于飞机防火系统
，涉及一种飞机气体瓶的安装架。
技术介绍
国内某型运输机由于换装新研改进的碳纤维复合材料灭火瓶，将5个复合材料灭火瓶和中性气体瓶布置在尾段59A-62框左侧，灭火瓶的安装架必须能经受来自电爆管的爆破力及灭火剂喷射时的反作用力或飞机过载因素所引起的各种载荷，同时空间位置紧张，涉及与结构、钢索、电气等多个专业的协调，安装设计难度大。
技术实现思路
本技术的目的：提供一种能够适应小空间和载荷要求的飞机气体瓶的安装架。本技术的技术方案：一种飞机气瓶的安装架，其特征为：所述安装架包括托板1、底座2、耳座3和框缘4，托板1通过支架8与框缘4固定；底座2通过耳座3与框缘4固定；托板1包括加强支架17、橡胶角材16和卡箍11，加强支架17是与气瓶外形相配合的凹圆弧面，加强支架17的两端分别于卡箍11的两端固定连接，加强支架17的内圆弧面上设置有橡胶角材16；所述的底座2上设置有与气瓶底部外形配合的凹槽，该凹槽内贴有毛毡9。作为本技术方案的一种改进，卡箍位于气瓶中部以上位置。作为本技术方案的一种改进，托板1通过三角形支架8与框缘4固定。作为本技术方案的一种改进，加强支架17圆弧和底座2凹槽的中心位于气瓶的轴线上，气瓶的轴线垂直与飞机的水平基准面。本技术的有益效果：本技术方案解决了某型飞机尾段59A-62左侧空间位置紧张，利用飞机的结构特点，设计了一种安全可靠的气瓶安装架，此装置能承受当飞机单个或多个火区失火时，单组或多组灭火瓶电爆管的爆破力和灭火剂喷射时带来的反作用力及飞机过载因素所引起的各种载荷，保证了飞机飞行的安全性。附图说明图1为本技术的装配示意图；图2为托板的俯视图；图3为支架与框缘的连接示意图；图4为三角架与框缘的连接示意图；图5为底座主视图；图6为底座俯视图。图中：1—托板，2—底座，3—耳座，4—框缘，5—角材，6—托板支撑板，7—角片，8—支架，9—毛毡，10—底座支撑板，11—卡箍，12—螺杆，13—垫块，14—螺母，15—空心铆钉，16—橡胶角材，17—加强支架，18—两孔直角弯板，19—三孔直角弯板，20—丁字型材，21—盒形件。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对技术作进一步详细描述：请参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1是本技术的装配示意图、图2是图1中托板的俯视图、图3是支架与框缘的连接示意图、图4是三角架与框缘的连接示意图、图5为底座主视图、图6为底座俯视图。本实施方式中，气瓶安装架是由托板1、底座2、耳座3、框缘4组成的。请参阅图2、图3、图4，图2是图1中的托板俯视图，图3是图2托板与支架的连接图，图4是图2托板与三角架的连接图。托板1包括加强支架17、橡胶角材16和卡箍11，加强支架17是与气瓶外形相配合的凹圆弧面，每个加强支架17的内圆弧面上设置有橡胶角材16；每个加强支架17的两端分别于卡箍11的两端固定连接，每个灭火瓶的加强支架17两端设置有空心铆钉15，空心铆钉孔内连有气瓶的卡箍11，卡箍11通过螺杆12、垫块13和可调节的螺母14将气瓶固定紧。托板支撑板6设计有二块，各固定两三个气瓶，在两托板支撑板6上增加一加强型材与托板1和三角支架固定；其中托板1安装在59C～61框之间，用铆钉固定在60A框、61框的支架8上，60框固定在由3根角材5搭接成的三角架上。另一托板1安装在59A～60框之间,固定在59B、59C框由3根角材5搭接成的三角架上，托板1另一端安装在59A框上的腹板上并通过角片7与结构型材相连。请参阅图5、图6是底座的主、俯视图。为了保证灭火瓶的安装架必须能经受来自电爆管的爆破力及灭火剂喷射时的反作用力或飞机过载因素所引起的各种载荷，同时空间位置紧张，根据尾段外形和空间小的特点，气瓶底座设计有两种形式，一种是框架结构，安装在59A-60A框之间。另一种底座是板式结构，安装在60-61框之间，并且保证底座平面与飞机水平面平行，在底座2上放置气瓶的凹槽内均设置有保护瓶体的毛毡9。安装在59A-60A框的底座2设计为一体，分为上下空间两层布局，在59A-60框之间下层布置三个气瓶的安装，在59C-61框上层布置两个气瓶的安装。底座2两孔直角弯板18和三孔直角弯板19与飞机水平面平行，在直角弯板四周通过角材封闭连接，在三孔直角弯板19的一端头连有盒形件21，底座2下端连接两根长角材5，通过耳座3和螺栓与59B框、60框框缘4连接起来，在底座两侧面及下方各布置有两根丁字型材20。安装在60-61框之间的底座支撑板10，一边水平固定在61框框缘4，另一边水平固定在另一底座1的角材5上，底座周边用相应的角材将其加强。托板1与底座2的安装设计必须保证凹槽的中心线与气瓶的轴线上相重合，保证气瓶的轴线垂直与飞机的水平基准面；保证托板1的上表面与底座2上表面距离290mm的安装，即卡箍位于气瓶中部以上位置。本技术解决了飞机尾段59A-62左侧多个气瓶的安装，提供了一种安全可靠、结构简单、布局合理的多个气瓶安装架装置，此装置能承受当飞机单个或多个火区失火时，单组或多组灭火瓶电爆管的爆破力和灭火剂喷射时带来的反作用力及飞机过载因素所引起的各种载荷，保证了飞机飞行的安全性及防火、防爆系统的正常使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机气瓶的安装架，其特征为：所述安装架包括托板(1)、底座(2)、耳座(3)和框缘(4)，托板(1)通过支架(8)与框缘(4)固定；底座(2)通过耳座(3)与框缘(4)固定；托板(1)包括加强支架(17)、橡胶角材(16)和卡箍(11)，加强支架(17)是与气瓶外形相配合的凹圆弧面，加强支架(17)的两端分别于卡箍(11)的两端固定连接，加强支架(17)的内圆弧面上设置有橡胶角材(16)；所述的底座(2)上设置有与气瓶底部外形配合的凹槽，该凹槽内贴有毛毡(9)。

【技术特征摘要】
1.一种飞机气瓶的安装架，其特征为：所述安装架包括托板(1)、底座(2)、耳座(3)和框缘(4)，托板(1)通过支架(8)与框缘(4)固定；底座(2)通过耳座(3)与框缘(4)固定；托板(1)包括加强支架(17)、橡胶角材(16)和卡箍(11)，加强支架(17)是与气瓶外形相配合的凹圆弧面，加强支架(17)的两端分别于卡箍(11)的两端固定连接，加强支架(17)的内圆弧面上设置有橡胶角材(16)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：代文莉，李剑勋，周晓兵，王明，鲁坦，沈豪，魏旭东，吴雪春，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61