将铁路棚车装载货物与车门隔离的网制造技术

本实用新型专利技术提供了一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，涉及铁路运输设备技术领域，解决了包裹货物的网不能随时灵活调整大小，从而不能实时保证紧紧包裹货物的技术问题，该网包括网体、系绳和加固带，网体表面积大于装载货物堆放完成后的总表面积，网体用于包裹铁路棚车车厢内的装载货物；加固带至少有两条，所有的加固带并排设置在网体整个表面上；系绳一端可拆卸连接在加固带上；网体将装载货物包裹后，系绳的自由端连接在网体任意位置用于绑紧装载货物。本实用新型专利技术的有益效果为：网包覆货物使其成为一个整体，防止货物倒塌，设置多个加固带，可根据装载货物量将网体折叠到不同位置进行包覆，灵活调整网体大小，使用更加灵活方便。

The railway cargo door and boxcar isolated network

The utility model provides a railway boxcar cargo door and isolation network, relates to the technical field of the railway transportation equipment, solve the package net not to adjust the size, thus not technical problems tightly wrapped goods to ensure real-time, the net comprises a net body, tether and reinforcement belt, net surface area is larger than the pile the total surface area after the completion of the loading of the goods on the net body for loading the cargo parcels inside the railway wagons; reinforcement with at least two, all with reinforcement are arranged on the entire surface of the net body; one end of the tether detachably connected with the net body reinforcement; loaded cargo parcel Post free end tether connected in the net body at any position for tying the loading of the goods. The beneficial effects of the utility model are as follows: the net covering the goods makes it become a whole, preventing the collapse of goods, and setting up multiple reinforcing belts. The net body can be folded to different positions according to the quantity of cargo loaded to be wrapped, and the size of the net body can be adjusted flexibly, and the use is more flexible and convenient.

【技术实现步骤摘要】
将铁路棚车装载货物与车门隔离的网
本技术涉及铁路运输设备
，具体为一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，防止在运输过程中装载货物倒塌挤压车门，造成不便打开车门的问题。
技术介绍
铁路棚车通常是在车厢的左右两面分别开设有装卸货物的车门，现有的铁路棚车运输货物时，为了防止货物倒塌挤压车门，一般是在车厢两面车门的内侧安装一块木质或竹质的门档，将货物与门体分割开。传统的木制或竹制门档，占地空间大，运输成本高，操作不方便，而且该种门档的设计，只能对车门中下部货物起到加固作用，如果车门中上部分的货物倒塌，仍然会掉落到车厢门体上，对门体产生挤压，使货物到站后不方便打开车门。另外，设置门档制作成本高，使用寿命短，浪费木质资源。现有技术中有一种铁路运输焦炭专用焦炭网，公开号CN201357836Y，包括多条围筋、多条网筋和多条系绳；多条围筋首尾相接,构成网边结构；网边的中间设有多条网筋,并与围筋固定连接；围筋上均匀布设有多条系绳,系绳的一端与多条围筋固定连接；网筋由多条相互平行的第一筋绳和第二筋绳交织成一体,交点固定连接。形成的网格为正方形、长方形、菱形或平行四边形。本技术为长方形、或周边均匀布设多个锯齿状凸边。本申请人发现该现有技术在使用中存在至少如下问题：可以用焦炭专用网将车厢内货物罩住或包裹住从而防止货物倒塌挡住车门，但是由于系绳与围筋固定连接，网的表面积固定，当每次运输的货物不同表面积时，所需网的表面积不同，此时不方便调整网体大小，有可能会出现网大货物少的问题，而造成不能实时将货物牢固绑缚的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供了一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，能够随时根据车厢内运输货物的多少灵活调整系绳连接位置从而调整网体大小，始终能够将车厢内的货物牢牢禁锢，以解决现有技术中存在的网体不能随时调整大小，适应性差的技术问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，包括：网体、系绳和加固带，所述网体为方形结构，该网体表面积大于装载货物堆放完成后的总表面积，所述网体用于包裹铁路棚车车厢内的装载货物；所述加固带至少有两条，所有的所述加固带并排设置在所述网体整个表面上；所述系绳一端可拆卸连接在所述加固带上；所述网体将装载货物包裹后，所述系绳的自由端连接在所述网体任意位置用于绑紧装载货物。通过在网体上并排设置多个固定带，且系绳与固定带之间为可拆卸连接，首先通过加固带使系绳与网体连接，能够防止系绳的局部拉力过大而损坏网体，其次加固带设置多条，所有的加固带间隔并排设置在网体上，且系绳与加固带之间为可拆卸连接，可根据装载货物多少，调整系绳与不同加固带连接，即实现网体大小的调整，具有适应性强，调整方便的特点。进一步，所述加固带沿所述网体长度方向设置，相邻两条所述加固带之间的间隔相同，所述加固带长度与所述网体长度相同。因为车厢长度大于车厢高度，所以在网体长度方向上设置加固带，这样可节约系绳长度，且能够防止货物在车厢车门侧倒塌。进一步，所述系绳可拆卸连接在所述网体长度方向上的两边，且所述系绳均匀分布在所述网体长度方向的两边。将系绳设置在网体两边，可将货物包裹后，通过两道系绳对货物进行禁锢，具有绑扎牢固的优点。进一步，所述加固带上设置有与一侧所述系绳数量相同的限位孔，所述系绳通过自锁挂钩可拆卸连接在所述限位孔上。通过设置限位孔，系绳可拆卸的连接在限位孔上，通过限位孔可将系绳的拉力分散到固定带上。自锁挂钩具有安装拆卸方便的优点，能够节约绑固时间，提高工作效率。进一步，所述系绳自由端上设置有可拆卸锁固装置，所述系绳的自由端通过所述锁固装置可拆卸的连接在所述网体上，用于紧固住装载货物。所述锁固装置可以采用自锁挂钩。通过锁固装置将系绳末端与网体连接，具有绑扎快速，拆装方便的优点，提高工作效率。进一步，所述将铁路棚车装载货物与车门隔离的网还包括自动卷线器，所述自动卷线器设置在所述系绳上，用于拉出和自动收回所述系绳。通过自动卷线器的设置，可根据实际需要调整系绳长度，适应性强，调节方便。进一步，所述网体包括网筋和围筋，所述网筋交叉设置构成网面，所述网面的数量为至少一层，所有的所述网面层叠设置，所述围筋设置在所述网面的周边，所述围筋将所有所述网面在其边部连接包覆，所述加固带与所述网面固定连接。进一步，相邻两层所述网面之间铺设有柔性防水布，所述柔性防水布边部与所述围筋固定连接，所述柔性防水布对应所述限位孔位置设置有通孔。通过设置柔性防水布可防止在运输过程中水进入到货物内。进一步，所述网面通过所述网筋交叉设置成方形的网眼，网眼的边长不大于30cm；所述网筋绳体的直径为0.3cm，所述围筋和所述系绳绳体的直径为0.5cm。进一步，所述网筋、所述围筋和所述系绳均由烃纶制成；所述围筋和所述系绳的抗拉强度不小于2.94KN，所述网筋的拉力强度不小于1KN。本技术通过在网体上并排设置多个固定带，且系绳与固定带之间为可拆卸连接，首先通过加固带使系绳与网体连接，能够防止系绳的局部拉力过大而损坏网体，其次加固带设置多条，所有的加固带间隔并排设置在网体上，且系绳与加固带之间为可拆卸连接，可根据装载货物多少，调整系绳与不同加固带连接，即实现网体大小的调整，具有适应性强，调整方便的特点。本技术还具有如下有益效果：1、本技术通过将固定带与系绳之间通过自锁挂钩连接，具有拆装快速的特点，能够大大提供工作效率；2、本技术通过在系绳末端设置锁固装置，能够快速的进行绑扎作业，提高工作效率；3、本技术通过设置自动卷线器，使系绳伸出长度可灵活调整，根据实际需要进行系绳长度的调节，具有调节方便，灵活的特点，而且可以保证始终能够紧紧的将货物绑住，防止货物松动倒塌；4、本技术通过设置柔性防水布，可防止货物在运输过程中被水打湿，提高防水效果。5、本技术具有操作简单，使用方便、占地面积小，运输方便、耐腐蚀不易老化，制作成本低，具有较长的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网的实施例一的示意图；图2是本技术所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网的实施例二的示意图；图3是本技术所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网的横截面示意图。附图标记说明如下：100、网体；200、柔性防水布；1、网筋；2、围筋；3、系绳；4、加固带；5、限位孔；6、锁固装置；7-自动卷线器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。实施例一：如图1和图3所示，本技术提供了一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，包括：网体100，系绳3和加固带4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，其特征在于：包括网体(100)、系绳(3)和加固带(4)，其中：所述网体(100)为方形结构，所述网体(100)表面积大于装载货物堆放完成后的总表面积，所述网体(100)用于包裹铁路棚车车厢内的装载货物；所述加固带(4)至少有两条，所有的所述加固带(4)并排设置在所述网体(100)整个表面上；所述系绳(3)一端可拆卸连接在所述加固带(4)上；所述网体(100)将装载货物包裹后，所述系绳(3)的自由端连接在所述网体(100)任意位置用于绑紧装载货物。

【技术特征摘要】
1.一种将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，其特征在于：包括网体(100)、系绳(3)和加固带(4)，其中：所述网体(100)为方形结构，所述网体(100)表面积大于装载货物堆放完成后的总表面积，所述网体(100)用于包裹铁路棚车车厢内的装载货物；所述加固带(4)至少有两条，所有的所述加固带(4)并排设置在所述网体(100)整个表面上；所述系绳(3)一端可拆卸连接在所述加固带(4)上；所述网体(100)将装载货物包裹后，所述系绳(3)的自由端连接在所述网体(100)任意位置用于绑紧装载货物。2.根据权利要求1所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，其特征在于：所述加固带(4)沿所述网体(100)长度方向设置，相邻两条所述加固带(4)之间的间隔相同，所述加固带(4)长度与所述网体(100)长度相同。3.根据权利要求2所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，其特征在于：所述系绳(3)可拆卸连接在所述网体(100)长度方向上的两边，且所述系绳(3)均匀分布在所述网体(100)长度方向的两边。4.根据权利要求3所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，其特征在于：所述加固带(4)上设置有与一侧所述系绳(3)数量相同的限位孔(5)，所述系绳(3)通过自锁挂钩可拆卸连接在所述限位孔(5)上。5.根据权利要求1所述的将铁路棚车装载货物与车门隔离的网，其特征在于：所述系绳(3)自由端上设置有可拆卸锁固装置(6)，所述系绳(3)的自由端通过所述锁固装...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪怀志，
申请(专利权)人：山东省冠县铁安绳网有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37